城市軌道交通列車開行方案的優(yōu)化理論及方法研究

余祥東

摘要：當(dāng)前，有著重要意義的城市軌道交通包括：地鐵、懸浮列車以及輕軌。其中占據(jù)比例最大的便是地鐵和輕軌。輕軌可對中距離的交通有所實現(xiàn)，而地鐵則可以對長距離的交通有所實現(xiàn)。其中，城市軌道交通列車開行方案實施優(yōu)化探究，有益于城市軌道交通列車的發(fā)展，發(fā)揮出更大的價值作用。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通列車;開行方案;優(yōu)化理論

當(dāng)前的城市發(fā)展變化有目共睹，城市化進程越來越快，特別是一線城市以及二線城市的發(fā)展，在交通方面有了非常大的提升，加之不斷提升的人口以及車輛，對交通的需求量有很大的提升，這便會出現(xiàn)嚴(yán)重的交通堵塞問題，也會時常發(fā)生交通事故，為城市發(fā)展造成了非常大的影響。面對這樣的情況，可通過城市軌道交通運輸?shù)慕ㄔO(shè)對問題進行解決。

1、目前城市軌道交通的狀況分析

在全世界當(dāng)中已有60多個國家，擁有自己的城市軌道交通，超過400個城市交通軌道。我國對于先進軌道交通的修建，主要圍繞一線城市和二線城市，這些城市的軌道交通已經(jīng)開展了網(wǎng)絡(luò)化運行，對于城市的建設(shè)以及未來發(fā)展起到的作用十分突出。城市軌道交通的具體發(fā)展情況和相應(yīng)的水平與城市的經(jīng)濟有著直接的影響關(guān)系。結(jié)合當(dāng)前的軌道發(fā)展情況進行分析，遇到的問題主要包括：其一，需要非常大的投資量。對于軌道交通現(xiàn)代化的開展，投入的材料、人力、資金量是巨大的，當(dāng)前的建設(shè)和投資很多都是由政府以及開發(fā)商補貼實現(xiàn)的，從這一情況來看，對于怎樣將盈虧平衡加以解決，是保障軌道交通正常運轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)前提;其二，經(jīng)營模式問題，根據(jù)相應(yīng)的數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，目前很多城市對于軌道交通的運營，如地鐵等，都是由政府主辦，并開展經(jīng)營，無相應(yīng)的競爭，所有權(quán)屬于國家，如果存在外包，也會根據(jù)國家的政策開展經(jīng)營;其三，安全管理，因為交通運輸為特殊服務(wù)行業(yè)的一種，安全是發(fā)展的核心和基礎(chǔ)，通常來說，包括承擔(dān)職工安全、乘客財產(chǎn)和人身安全以及設(shè)備安全。但在實際運行當(dāng)中，一些事故的發(fā)生原因為職工專業(yè)能力不強或者存在疏忽，以及乘客安全意識缺失，或者設(shè)備發(fā)生故障。結(jié)合這些問題，工作人員需要參與相應(yīng)的培訓(xùn)，并定期檢查設(shè)備安全性，做好宣傳，提醒乘客乘坐過程中的安全注意事項，以便對交通運行安全給予更大的保障;其四，設(shè)計不合理。目前很多城市對于軌道交通的構(gòu)建還需要優(yōu)化，有很大的提升空間，例如：北京和廣州是最早修建地鐵的城市之一，設(shè)計的換乘只是將兩條地鐵在某個特定的站進行交匯，換乘會在某個站點集中。此時，乘客會面向四個方向同時發(fā)散，其中需要關(guān)注的問題為，如果乘客需要對另外的線路進行換乘，需要很長的路線，所需時間也比較長，這樣的運營線路采用單一設(shè)計，并不能對高峰期的交通運輸需求給予滿足，從其根本進行分析便是設(shè)計存在不合理性。最理想的方法為結(jié)合平行換乘設(shè)計，將目前地鐵的平行線路朝反方向路線進行改進，成為換乘路線，才能對換成問題徹底解決[1]。

2、解決城市軌道交通運輸組織管理的策略

2.1強化規(guī)劃管理水平

在多年經(jīng)驗積累發(fā)現(xiàn)，為了將規(guī)劃管理水平徹底提升，政府以及相關(guān)工作人員需要結(jié)合具體的情況，針對城市軌道交通開展科學(xué)規(guī)劃，盡量應(yīng)用實地考察評估的形式，借用現(xiàn)代化信息以及數(shù)字技術(shù)對線路的建設(shè)模型精準(zhǔn)評估，并分析技術(shù)存在的難度和相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)布局，通過這樣的模式，才能從本質(zhì)上強化綜合管理，例如日常維護檢修等。此外，還需要通過相應(yīng)的方式對二次維修概率降低，以便對乘客的安全問題進行解決，使得交通運輸工具，能夠發(fā)揮正常的運輸能力。

2.2強化政府產(chǎn)生的領(lǐng)導(dǎo)作用，并提升監(jiān)督部門的監(jiān)管力度

因為政府部門會直接管理和控制軌道交通，所以政府部門編制的管理策略以及具體的執(zhí)行與軌道交通使用效率有著直接的影響。此外，由于軌道交通不同于道路交通，操作步驟會更加繁瑣，有更強的技術(shù)性，涉及面更加廣泛，所以政府部門編制的領(lǐng)導(dǎo)體系一定要完善合理，構(gòu)建合理有效的宏觀調(diào)控方案，才能強化政府產(chǎn)生的領(lǐng)導(dǎo)作用。此外，因為正常發(fā)展城市軌道交通還需要相應(yīng)的資金以及人力物力的支撐，因此需要通過合理的手段對后續(xù)資金進行籌措。以往對于資金的投入主要依靠政府，這樣會使政府的資金壓力非常大，現(xiàn)在可采用更多的渠道以及方法對資金進行籌集，例如：加入企業(yè)投入以及社會投入等等。另外，還可以借助各大媒體，強化相應(yīng)的監(jiān)督和管理力度，針對設(shè)計不合理之處，或者存在偷工減料之處，要給予相應(yīng)的報導(dǎo)，這樣才能站在更高的發(fā)展角度，順利開展城市軌道交通的建設(shè)。

2.3結(jié)合需求，構(gòu)建應(yīng)急處理管理機制

針對軌道交通的日常運行，難免會有突發(fā)問題產(chǎn)生，這便需要編制相應(yīng)的措施，及時做好處理工作，從而實現(xiàn)統(tǒng)一協(xié)調(diào)處理的目標(biāo)。簡單來說，相關(guān)部門需要結(jié)合具體的運行情況，對乘客疏散方案進行編制，以免由于乘客在不知情的情況下出現(xiàn)堵塞問題。同時，還需要對更加系統(tǒng)和規(guī)范的應(yīng)急管理機制進行構(gòu)建，可以使城市軌道交通對突發(fā)事件的處理能力有相應(yīng)的提升。

2.4實現(xiàn)各條軌道線路傳輸網(wǎng)絡(luò)的單獨運營目標(biāo)

由于城市軌道交通內(nèi)部設(shè)置的線網(wǎng)通信傳輸非常復(fù)雜，在之前的發(fā)展階段當(dāng)中，交通運營并不能對實現(xiàn)傳輸網(wǎng)絡(luò)的獨立運營，以至于在很多城市軌道交通現(xiàn)網(wǎng)傳輸當(dāng)中出現(xiàn)了運行困難的問題，如果某一條軌道網(wǎng)絡(luò)有故障出現(xiàn)，那么其他線網(wǎng)也不能正常工作，會使系統(tǒng)陷入整體癱瘓的狀態(tài)。但是通過交通線網(wǎng)傳輸組網(wǎng)方案的編制，不但能夠?qū)Ω鱾€軌道交通線網(wǎng)開展有效運營管理，還能使每個線網(wǎng)實現(xiàn)單獨運營，如果其中某條線路出現(xiàn)了問題，也不會影響其他傳輸網(wǎng)線的正常工作，使得城市軌道交通有了更強的穩(wěn)定性運營[2]。

3、結(jié)語

總之，當(dāng)前的經(jīng)濟發(fā)展，對城市化產(chǎn)生了非常大的促進，其中城市軌道交通屬于城市發(fā)展的衡量的標(biāo)準(zhǔn)，也是反映國家經(jīng)濟建設(shè)水平的指標(biāo)，對其進行建設(shè)和管控十分關(guān)鍵，需要強化相應(yīng)的建設(shè)力度，并通過媒體的力量進行監(jiān)管，構(gòu)建更加有效的應(yīng)急處理管理機制，實現(xiàn)線路傳輸網(wǎng)絡(luò)的單獨運營等等。

參考文獻：

[1]史芮嘉，鄭猛，姚智勝，蘭亞京.考慮線路輸送能力利用的城市軌道交通列車開行方案優(yōu)化方法[J].交通運輸系統(tǒng)工程與信息，2017，17（06）：214-220.

[2]杜建，曹陽陽.城市軌道交通列車開行方案的優(yōu)化理論及方法[J].建材與裝飾，2017（26）：255-256.