地鐵系統(tǒng)能力和網(wǎng)格化客運(yùn)組織分析研究

趙玉雯

摘 要：本文主要分析了地鐵系統(tǒng)能力和網(wǎng)格化客運(yùn)組織分析方式的應(yīng)用現(xiàn)狀，重點(diǎn)介紹了幾種全新的地鐵系統(tǒng)能力和網(wǎng)格化客運(yùn)組織分析研究的方式，它不僅能夠克服現(xiàn)有地鐵系統(tǒng)能力和網(wǎng)格化客運(yùn)組織分析研究方式的缺點(diǎn)，而且具有效果好、速度快等優(yōu)點(diǎn)。通過(guò)對(duì)這幾種全新的地鐵系統(tǒng)能力和網(wǎng)格化客運(yùn)組織分析方式的應(yīng)用研究，以期為地鐵的安全運(yùn)行提供可靠的保障。

關(guān)鍵詞：地鐵;客運(yùn)組織系統(tǒng);優(yōu)化措施

1.地鐵系統(tǒng)能力和網(wǎng)格化客運(yùn)組織的特點(diǎn)

在這個(gè)瞬息萬(wàn)變的社會(huì)，每一個(gè)行業(yè)都需要做出改變，才能更好地適應(yīng)社會(huì)，才能有能力面對(duì)外界的挑戰(zhàn)，否則只會(huì)被歷史的洪流淹沒(méi)，地鐵行業(yè)也不例外。在現(xiàn)代城市的地鐵網(wǎng)格化運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)中，整個(gè)地鐵網(wǎng)絡(luò)是由一個(gè)又一個(gè)的換乘地鐵站組成的，這些換乘地鐵站在整個(gè)地鐵系統(tǒng)能力和網(wǎng)格化客運(yùn)組織分析研究中占據(jù)了非常重要的一個(gè)部分。在網(wǎng)格化的地鐵客運(yùn)組織中，每一個(gè)網(wǎng)絡(luò)中的結(jié)點(diǎn)就是一個(gè)地鐵換乘站，這些地鐵換乘站往往都具有一下的特點(diǎn)。首先是客流量大，這些換乘站都承擔(dān)著巨大的運(yùn)輸力，一天人流量通常是普通地鐵站的幾倍;其次就是地鐵換乘站的規(guī)模一般都比較巨大，這些地鐵換乘的占地面積很大，其中的配套設(shè)施也是非常的齊全，比如商鋪、衛(wèi)生間等，并且這些換乘站的工作人員也是比較多的;再次就是客流的結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，因?yàn)檫@些地鐵換乘站往往都連接著幾條通往不同方向的線路，這就導(dǎo)致了乘客的多樣性;然后就是換乘流線的方式非常多，這些地鐵換乘站往往處在一些交通比較便捷的區(qū)域，地鐵站周?chē)钠渌煌ǚ绞揭彩潜容^齊全的，可以為乘客提供更加多元化的選擇;最后就是客流密度具有明顯的潮汐性，在工作日的上班和下班時(shí)間往往都是這些地鐵換乘站的高峰時(shí)期，在工作日的其余時(shí)間，地鐵換乘站的客流就會(huì)有一定幅度的下降，并且在節(jié)假日期間，這些地鐵換乘站的人流始終處于高位。結(jié)合上述的這些特點(diǎn)，地鐵工作人員就需要做好及時(shí)的并且系統(tǒng)化的客運(yùn)組織分析，從而確保地鐵的正常運(yùn)行。

2.地鐵系統(tǒng)能力和網(wǎng)格化客運(yùn)組織分析研究的優(yōu)化措施

面對(duì)線路日漸復(fù)雜的地鐵網(wǎng)絡(luò)，地鐵的運(yùn)營(yíng)部門(mén)也承擔(dān)著日漸嚴(yán)峻的管理責(zé)任。首先，地鐵管理部門(mén)需要明確網(wǎng)格化管理的具體責(zé)任，如圖1。在這個(gè)過(guò)程中，地鐵管理部門(mén)需要科學(xué)合理地劃分網(wǎng)格區(qū)域，確保這些區(qū)域不要出現(xiàn)過(guò)多的重疊，并且還需要安排專(zhuān)門(mén)的負(fù)責(zé)人員去管理這些網(wǎng)格區(qū)域的各種事情，與此同時(shí)，地鐵管理部門(mén)需要組織相對(duì)應(yīng)的培訓(xùn)，讓這些網(wǎng)格負(fù)責(zé)人員可以明確自己身上的責(zé)任，從而使得他們以更加認(rèn)真的態(tài)度對(duì)待工作。在管理的過(guò)程中，地鐵管理部門(mén)還需要制定相應(yīng)的獎(jiǎng)懲制度，以此來(lái)監(jiān)督這些負(fù)責(zé)人員的工作效果，通過(guò)獎(jiǎng)勵(lì)來(lái)激勵(lì)他們優(yōu)化地鐵的管理措施。在地鐵部門(mén)的日常工作中，這些網(wǎng)格負(fù)責(zé)人員需要安排好每天的工作事務(wù)，然后需要對(duì)所在區(qū)域內(nèi)的地鐵線路進(jìn)行檢查，并且對(duì)地鐵站中的一些安全設(shè)施進(jìn)行檢查，與此同時(shí)，他們還需要配合一些上級(jí)部門(mén)的工作，對(duì)地鐵站的乘客進(jìn)行一定程度上的身份核實(shí)，這樣一來(lái)，地鐵網(wǎng)格化客運(yùn)組織才會(huì)始終處在有條不紊的工作狀態(tài)中。其次，地鐵管理部門(mén)也需要進(jìn)一步完善內(nèi)部的管理體制，避免出現(xiàn)一手遮天的現(xiàn)象，對(duì)于任何一個(gè)管理任務(wù)，都不能交給單一的工作人員去完成，需要以小組的形式來(lái)安排任務(wù)，如此，一方面可以拒絕欺騙的現(xiàn)象，另一方面工作效率也會(huì)得到一定程度的提高。除此之外，在小組內(nèi)部，地鐵管理部門(mén)需要安排專(zhuān)門(mén)的組長(zhǎng)，組長(zhǎng)需要負(fù)責(zé)對(duì)小組內(nèi)部的成員進(jìn)行考核，然后組長(zhǎng)都有區(qū)域負(fù)責(zé)人直接管理，從而形成穩(wěn)定的管理機(jī)制。除了地鐵站內(nèi)部的一些工作，網(wǎng)格負(fù)責(zé)人員還需要將地鐵商業(yè)、廣告、保潔等納入自己的工作范圍，負(fù)責(zé)人需要協(xié)調(diào)好這些工作的人員分配，并且確保這些工作始終都是有人負(fù)責(zé)的，然后，網(wǎng)格負(fù)責(zé)人員還需要對(duì)這些額外的工作進(jìn)行定期檢查和抽查。更加重要的是，網(wǎng)格負(fù)責(zé)人員需要高度重視對(duì)地鐵站內(nèi)部應(yīng)急中心的管理，因?yàn)檫@關(guān)系到整個(gè)地鐵運(yùn)營(yíng)的安全，如圖2。所以網(wǎng)格負(fù)責(zé)人員需要每天檢查地鐵應(yīng)急中心的工作情況，并且始終與地鐵應(yīng)急中心的工作人員保持聯(lián)系，與此同時(shí)，負(fù)責(zé)人員還需要知道一些應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況的措施，這樣一來(lái)，整個(gè)地鐵的運(yùn)行才能得到更好的安全保障。最后，加強(qiáng)信息化建設(shè)，地鐵管理部門(mén)需要深入地鐵系統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)系，在這個(gè)過(guò)程中，網(wǎng)格負(fù)責(zé)人員可以在現(xiàn)代科技的支持下，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)來(lái)獲取地鐵運(yùn)行的各項(xiàng)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，并且將這些數(shù)據(jù)共享給地鐵站的工作人員，讓所有工作者能夠時(shí)刻了解到最及時(shí)的信息，并且，乘客也需要了解一些地鐵的運(yùn)行狀態(tài)，比如地鐵的到站時(shí)間和開(kāi)設(shè)站點(diǎn)等，這些都將有利于整個(gè)地鐵系統(tǒng)的整體分析研究。除此之外，地鐵管理部門(mén)還可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)獲得整個(gè)地鐵運(yùn)行的數(shù)據(jù)，以此來(lái)為投資方提供最需要的信息，這將會(huì)非常有利于整個(gè)地鐵的未來(lái)發(fā)展，并且會(huì)讓地鐵系統(tǒng)能力和客運(yùn)組織分析研究變得更加智能化，使得地鐵行業(yè)的收益得到一定程度的提升。上述的這些措施都將會(huì)有利于整個(gè)地鐵系統(tǒng)能力和網(wǎng)格化組織客運(yùn)研究的分析。

3.總結(jié)

總而言之，目前的地鐵系統(tǒng)能力和網(wǎng)格化客運(yùn)組織分析研究還是存在著一定的問(wèn)題，地鐵管理部門(mén)需要盡快通過(guò)優(yōu)化管理體制、明確管理責(zé)任和加強(qiáng)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的利用來(lái)改善現(xiàn)狀，這樣一來(lái)，整個(gè)地鐵系統(tǒng)能力和網(wǎng)格化客運(yùn)組織分析結(jié)果都會(huì)更加有價(jià)值。

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