軌道站點周圍步行環(huán)境適宜性研究的文獻綜述

王仁學(xué) 奚 坤

(重慶交通大學(xué)交通運輸學(xué)院 重慶 400074)

軌道站點周圍步行環(huán)境適宜性研究的文獻綜述

王仁學(xué) 奚 坤

(重慶交通大學(xué)交通運輸學(xué)院 重慶 400074)

隨著城鎮(zhèn)化的加快，地鐵在城市交通中的地位越來越重要，地鐵站點地區(qū)的步行環(huán)境也引起了越來越多人的關(guān)注 站點地區(qū)步行環(huán)境的好壞直接影響搭乘地鐵的客流量，同時，步行環(huán)境也是城市環(huán)境建設(shè)的一部分，因此加強站點地區(qū)步行環(huán)境的建設(shè)具有重要意義。 文章對國內(nèi)外關(guān)于步行環(huán)境適宜性相關(guān)研究進行分析，得出站點附近擁有好的的環(huán)境不僅吸引更多的出行者也有益于居民的身心健康，并提出相關(guān)的研究缺陷。

交通規(guī)劃；軌道站點；步行環(huán)境；適宜性

一、前言

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市綜合規(guī)模迅速的擴大，城市化進程的加快，軌道交通的作用越來越大。且越來越多的城市建成了城市軌道交通系統(tǒng)。據(jù)有關(guān)軌道交通行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截止到2014年底，我國內(nèi)地已有北京、上海、廣州、天津、重慶、南京等22個城市先后建成并開通運營城軌交通線路，總里程達3137公里，在2014年，全國城軌交通客運總量達126億人次，北京和上海分列世界城軌交通客運量的第一和第二[1]。發(fā)展軌道交通不僅可以吸引軌道交通的客流，減少交通擁堵，還可以促進站點地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展和引導(dǎo)城市土地利用。關(guān)于步行環(huán)境定義，Jan Gehl認為：步行環(huán)境包括物質(zhì)環(huán)境和心理環(huán)境兩個方面，二者共同決定著步行者的使用感受[2]。簡言之步行環(huán)境就是包括了步道設(shè)施(如人行道、天橋、廣場等)和與之相關(guān)的景觀及服務(wù)設(shè)施的城市空間，是集交通商業(yè)、休閑、社交功能于一體，融合生態(tài)與景觀空間的復(fù)雜系統(tǒng)。步行環(huán)境的適宜性也叫作可步行性即城市環(huán)境對步行的支持程度及步行者對環(huán)境中步行體驗的評價[3]。也就是說出行者在合理的時間和體力范圍內(nèi)能夠到達各種目的的同時也能夠從環(huán)境中獲得舒適安全和愉悅。 軌道車站周圍的步行環(huán)境對于吸引客流具有重要的影響，且在各種交通方式中步行方式仍是居民出行的首要方式，擁有良好的步行環(huán)境就能吸引更多的出行者乘坐公共交通。因此，研究軌道交通站點周圍步行環(huán)境適宜性具有重要的意義。

二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

關(guān)于步行環(huán)境適宜性的研究是步行環(huán)境研究中的一個方面，步行環(huán)境的影響因素和步行環(huán)境評價方法都是屬于步行環(huán)境的研究范圍。由于篇幅有限只選取一個重要的方面進行闡述。在國內(nèi)外研究中，關(guān)于步行系統(tǒng)構(gòu)建方面研究比較多，但是關(guān)于步行環(huán)境研究并不多。由于國外軌道交通發(fā)展的比較早則相應(yīng)的研究已經(jīng)比較成熟，而我國才處于早期的研究階段，很多東西都需要借鑒。

(一)國外研究現(xiàn)狀

關(guān)于適宜性的步行環(huán)境的重要性方面有相關(guān)進行了研究如： Christopher J. Gidlow[4]等人通過心理和生理方面的研究表明好的自然環(huán)境可以緩解壓力。Ebru Cubukcu[5]提出適宜步行的環(huán)境可以幫助減少溫室氣體，改善居民的健康，促進社會交往等益處。Sungjin Park[6]證實了街道尺度上城市品質(zhì)要素對地鐵乘客的出行模式選擇和提高步行距離有明顯的影響。

關(guān)于步行環(huán)境適宜性的評價指標(biāo)方面的研究可以分為宏觀上和中微觀層面的指標(biāo)。關(guān)于宏觀方面的如：Zhan Guo[7]等人利用時間和距離等步行環(huán)境因數(shù)建立指標(biāo)來評價環(huán)境對行人的影響。N Owen和S.L Handy[8-9]，采用站點周邊的街道網(wǎng)絡(luò)特征與步行繞路系數(shù) (Pedestrian Route Directness，簡稱“PRD”) 作為評價站區(qū)宜步行環(huán)境的宏觀城市形態(tài)指標(biāo)。關(guān)于微觀方面分析適宜步行的研究，如：關(guān)于車道、過街道、過渡帶、人行步道、街道設(shè)施、街道尺度及沿街建筑等提出相關(guān)的測量清單與評價標(biāo)準(zhǔn)[10-11]。但國外城市形態(tài)與居民出行特征與國內(nèi)的差異巨大，并且步行活動的影響因素本身十分復(fù)雜性，因此仍需補充國內(nèi)關(guān)于步行適宜性的相關(guān)實證研究。

(二)國內(nèi)研究現(xiàn)狀

關(guān)于步行適宜性的研究可以大致分為兩個方面，一個是從軌道車站內(nèi)部出發(fā)的相關(guān)研究。國內(nèi)交通領(lǐng)域?qū)Φ罔F站的行人服務(wù)水平[12-13]研究較多，但主要是從設(shè)計、管理的角度出發(fā)，以提高交通效率和安全性為目的。也有部分學(xué)者基于乘客體驗[15]進行相關(guān)研究，但研究范圍多集中于車站內(nèi)部行人服務(wù)水平或車站接駁范圍，對車站外部的城市環(huán)境考慮較少。

另一方面，關(guān)于地鐵站外部空間的從設(shè)計者的角度考慮的研究較多，而對步行行為和步行體驗的關(guān)注較少。趙六珍[15]基于乘客角度對地鐵站外部空間進行了一定的研究。楊文博[16]以行人感受為出發(fā)點，對地鐵換乘站站前廣場的功能組織和換乘設(shè)施布局進行了研究。陳泳[17]等人對上海市三種類型的軌道交通站地區(qū)進行了宜步行環(huán)境及影響因素研究，通過滿意度調(diào)查認為步行便利性和舒適性因素對整體滿意度影響最大。還有通過建立指標(biāo)體系進行滿意度評價來發(fā)現(xiàn)問題和提出解決措施。如趙藝羽[18]從便捷性、安全性、公平性、舒適性、四個方面對成都市地鐵站點地區(qū)步行環(huán)境進行分析找到步行環(huán)境的問題所在，并提出了改善意見。從總體上看，國內(nèi)在街區(qū)尺度和景觀對地鐵站點環(huán)境適宜性的實證研究較少。

(三)研究缺口

關(guān)于地鐵站步行環(huán)境相關(guān)的研究不多，缺乏關(guān)于山地城市軌道交通站點步行環(huán)境適宜性的相關(guān)研究，指標(biāo)體系中也沒有反應(yīng)山地城市的特點，如步行環(huán)境中的高差因數(shù)對居民出行的影響。之前研究提出的相應(yīng)指標(biāo)體系都對應(yīng)相應(yīng)的城市而設(shè)計的并沒有一個統(tǒng)一完善的指標(biāo)體系用于步行環(huán)境的評價。

四、結(jié)論

步行適宜性的研究不僅可以了解居民出行的滿意度和發(fā)現(xiàn)軌道交通站點存在的問題并提出改善措施，也可以用來衡量和改善城市步行環(huán)境。國外學(xué)者做了相應(yīng)的研究，有很多值得學(xué)習(xí)借鑒的地方，但是不能全部引用，要根據(jù)中國的情況設(shè)置合理的標(biāo)準(zhǔn)。而且不同城市間因政治環(huán)境，社會屬性的不同也有一定的差異，這都需要我們進一步的研究。

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王仁學(xué)(1992-)，男，安徽宿州人，重慶交通大學(xué)交通運輸學(xué)院碩士研究生，研究方向：交通運輸規(guī)劃與管理及行為學(xué)。