“一帶一路”背景下的我國西部國際物流發(fā)展研究

郭小花 （蘭州工業(yè)學院 經(jīng)濟管理學院，甘肅 蘭州730070）

GUO Xiaohua (School of Economics and Management, Lanzhou Institute of Technology, Lanzhou 730070, China)

1 “一帶一路”國家戰(zhàn)略及國際物流概述

1.1 “一帶一路”戰(zhàn)略背景

2013 年中國國家主席習近平提出了“一帶一路”戰(zhàn)略，“一帶一路”國家戰(zhàn)略的提出，契合了沿線及相關國家的共同需求，為優(yōu)勢互補、開放發(fā)展提供了新的機遇，是國際合作的新平臺，是國家戰(zhàn)略性決策，充分體現(xiàn)了和平、交流、理解、包容、合作、共贏的精神。

1.2 國際物流概述

國際物流又稱全球物流，指生產(chǎn)和消費分別在兩個或兩個以上的國家獨立進行時，為克服生產(chǎn)和消費之間的空間距離和時間距離，對物資進行物理性移動的一項國際商品交易或交流活動，從而完成國際商品交易的最終目的[1]。

2 “一帶一路”背景下我國西部發(fā)展國際物流面臨的問題分析

2.1 物流基礎設施不足

受制于區(qū)域經(jīng)濟，西部物流的發(fā)展長期以來處于相對滯后的狀態(tài)。物流領域投資有限，物流基礎設施不足且相對落后、現(xiàn)代化程度低[2]。近些年隨著“一帶一路”的實施，我國西部物流雖說取得了長足的發(fā)展，但國際物流由于涉及到兩個以及兩個以上的國家或地區(qū)，其復雜性不言而喻。因此，其對基礎設施的要求更高。就目前我國西部物流基礎設施的健全程度而言，距離國際物流的要求還有一定的差距。

2.2 對國際物流的認識不夠清晰，積極性不高

在“一帶一路”背景下，加速了西部經(jīng)濟全球化的進程，并進一步把西部物流推向了國際市場。西部物流“走出去”是必然趨勢，國際物流則必不可免。但在我國西部，很多物流企業(yè)對于國際物流的認識不夠清晰，往往是被動適應，缺乏積極性和主動性。西部物流觀念落后，在過去的很長一段時間內(nèi)，西部物流圍繞著“倉儲、運輸、配送”等物流職能展開了大量重復性投資。一方面，造成了資源的嚴重浪費；與此同時，物流企業(yè)之間相互壓價、惡意競爭也在很大程度上影響了整個物流行業(yè)的發(fā)展；而另一方面，西部物流企業(yè)疲于應付各種價格競爭，根本沒有太多精力投入到可能在“一帶一路”背景下改變自身命運的“國際物流”上。最終造成即便對于國際物流有所了解，但也只是停留在有所了解階段，整體不夠清晰，積極性不高。

2.3 信息共享平臺的構建不夠完善

現(xiàn)代物流離不開信息，國際物流更是如此。鑒于國際物流的特征，其對于信息的共享能力要求更高。我國西部地區(qū)物流行業(yè)在信息技術領域投入小、信息化程度低、物流信息共享平臺的構建不完善，這是普遍存在的現(xiàn)象[3]。而國際物流要想對現(xiàn)有物流資源進行有效的、合理的整合，物流各個環(huán)節(jié)的服務平臺就要做到無縫銜接，而這就得依靠強大的物流信息技術。

2.4 國際物流專業(yè)人才匱乏

一直以來，物流行業(yè)都面臨著人才匱乏的窘境。對于我國西部而言，一定規(guī)模的國際物流專業(yè)人才是發(fā)展國際物流的關鍵所在。與此同時，這些國際物流專業(yè)人才還需要掌握“一帶一路”沿線國家的物流相關法律法規(guī)、基本的文化和風俗等。因此，國際物流發(fā)展過程中，還存在著高層次高素質(zhì)的復合型人才匱乏問題。

3 “一帶一路”背景下我國西部發(fā)展國際物流的建議

3.1 政府應加強對發(fā)展國際物流的協(xié)調(diào)和組織

政府在我國西部發(fā)展國際物流的過程中扮演著非常重要的角色。政府需做好協(xié)調(diào)、組織工作，在注重物流基礎設施建設的基礎之上，充分考慮西部國際物流發(fā)展的實際需要。如“一帶一路”涉及多個國家，帶動西部經(jīng)濟發(fā)展的同時，對于基礎設施的建設要求也會逐漸提高，物流中心的建設必不可少。那么在建設物流中心時，可以在考慮物流效率、收益之外更多地考慮其將來在國際物流中的價值。與此同時，物流行業(yè)屬于高投入行業(yè)，政府要組織多方力量，在物流投資建設上，帶領西部各行業(yè)參與進來，協(xié)助發(fā)展。但是，要進行合理的規(guī)劃和布局，避免造成資源的浪費，滿足國際物流發(fā)展的需要。除此之外，加速對于國際物流理念的系統(tǒng)普及。西部地區(qū)發(fā)展國際物流，首先要對其有明確的認知，有了認知才會有認可，有了認可才會變被動為主動。

3.2 境內(nèi)外合作，共建物流信息平臺

我國西部應順著時代發(fā)展，結(jié)合現(xiàn)代物流發(fā)展相關信息技術，加大先進技術的應用程度，利用互聯(lián)網(wǎng)整合物流業(yè)資源，給國際物流提供技術支持。與此同時，積極主動的與“一帶一路”沿線國家的物流企業(yè)聯(lián)系，以優(yōu)勢互補、合作共贏為原則進行合作，共建物流信息平臺。這個物流信息平臺是一個共享的系統(tǒng)，由境內(nèi)和境外兩個部分構成。境內(nèi)的物流信息平臺由我們建設、維護，境外的由對方建設、維護。一旦我方貨物進入對方國家則由對方平臺提供信息支撐，反之類似。這樣一來既減少了單方的投資，又提高了共享物流信息平臺的建設效率。

3.3 加快專業(yè)人才的培養(yǎng)，加大人才引進力度

解決我國西部國際物流人才匱乏問題有以下兩個途徑：首先，是加快專業(yè)人才的培養(yǎng)。這種培養(yǎng)涉及兩個維度，第一個維度是西部高校相關專業(yè)的培養(yǎng)。具體而言，高?？筛鶕?jù)西部發(fā)展國際物流的人才需求實際，通過調(diào)整現(xiàn)有相關專業(yè)的培養(yǎng)方案來實現(xiàn)。第二維度是西部物流企業(yè)的自我培養(yǎng)。具體而言，西部物流企業(yè)可根據(jù)自身發(fā)展國際物流實際，通過內(nèi)部選拔相關人員進行專業(yè)培訓來實現(xiàn)；其次，是加大人才引進力度。通過政府牽頭，企業(yè)參與的方式直接引進現(xiàn)有人才。但在這個過程中一定要做到“引得來、留得住”，真正提高待遇、兌現(xiàn)待遇。以上兩個途徑相輔相成，對于西部國際物流的發(fā)展同等重要。