?？谑袠?gòu)建商貿(mào)物流中心的SWOT 分析

李蕓嘉，符 瑜 （海南經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 工商管理學(xué)院，海南 ?？?71127）

LI Yunjia, FU Yu (School of Business Administration, Hainan College of Economics and Business, Haikou 571127, China)

1 概 述

通過物流業(yè)與商貿(mào)業(yè)的統(tǒng)一，可以降低商貿(mào)成本、提高物流效率，商貿(mào)物流對于區(qū)域經(jīng)濟、市場的發(fā)展、城市的建設(shè)起著不可忽視的作用。2014 年國家商務(wù)部頒布的《關(guān)于促進商貿(mào)物流發(fā)展的實施意見》，要求商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展要圍繞提高社會化、專業(yè)化、標準化、信息化、組織化、國際化水平進行。伴隨海南自由貿(mào)易港政策的實施，環(huán)境資源約束的內(nèi)在需求，現(xiàn)代物流科技的日新月異，海南省政府著重布局現(xiàn)代物流與商貿(mào)物流的發(fā)展，將其列入十三五規(guī)劃重點發(fā)展產(chǎn)業(yè)。根據(jù)2018 年國家發(fā)改委、交通運輸部會同相關(guān)部門研究制定的《國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》，海南省擁有三座國家物流樞紐布局承載城市，分別是省會?？凇⑷齺喴约把笃纸?jīng)濟開發(fā)區(qū)。其中，?？诒灰?guī)劃為商貿(mào)服務(wù)型國家物流樞紐承載城市，依托商貿(mào)集聚區(qū)、大型專業(yè)市場、大城市消費市場等，主要為國際國內(nèi)和區(qū)域性商貿(mào)活動、城市大規(guī)模消費需求提供商品倉儲、干支聯(lián)運、分撥配送等物流服務(wù)，以及金融、結(jié)算、供應(yīng)鏈管理等增值服務(wù)[1]。鑒于此，掌握當前?？谑猩藤Q(mào)物流業(yè)發(fā)展趨勢以及分析構(gòu)建區(qū)域商貿(mào)物流中心的優(yōu)勢、劣勢、機會和威脅可以為相關(guān)部門制定政策提供依據(jù)，具有一定的參考價值。

國內(nèi)學(xué)者在區(qū)域商貿(mào)物流中心建設(shè)方面進行了一定的研究。黃德凱、杜春燕（2020） 利用SWOT 分析法研究在四川省瀘州市建立區(qū)域商貿(mào)物流中心的多角度對策建議[2]。柴利、郭保林通過研究構(gòu)建國際商貿(mào)物流中心的影響因素，為在新疆烏魯木齊建立國際商貿(mào)物流中心提供可行性參考[3]。羅寧（2019） 闡述了陜西西安國際商貿(mào)物流中心的構(gòu)建意義與功能定位，進而通過調(diào)研了解了構(gòu)建西安國際商貿(mào)物流中心的各因素現(xiàn)狀及瓶頸，最后從暢物流、促商貿(mào)、強產(chǎn)業(yè)、助融合幾個角度提出了具體思路與措施[4]。李天奇（2019） 使用SWOT 分析模型、波特五力模型以及PEST 分析模型以及博弈論對四川達州在“一帶一路”政策下探索發(fā)展區(qū)域商貿(mào)物流中心的戰(zhàn)略、與周邊城市的動態(tài)博弈條件以及可行發(fā)展路徑[5]。

當前針對?？谑薪⑸藤Q(mào)物流中心的研究還屬空白，同時發(fā)展商貿(mào)物流也是海南自由貿(mào)易港政策的重要課題，所以具備一定的研究價值。

2 ?？谑猩藤Q(mào)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

為促進海南省商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展，省政府聯(lián)合各部門相繼出臺了《海南省物流業(yè)降本增效專項行動實施方案（2017-2018 年）》，以及《海南省加快推進物流降本增效促進實體經(jīng)濟發(fā)展實施方案》等文件。?？谑邢群笸度氩㈤_始一系列的物流基建項目，為區(qū)域物流中心的構(gòu)建營造優(yōu)良的環(huán)境。當下?？谑卸囗椖坎⑿薪ㄔO(shè)，美安物流園區(qū)一期基礎(chǔ)建設(shè)完工，西城匯物流中心、嘉城國際商貿(mào)中心等物流項目陸續(xù)投入使用。海口羅牛山冷鏈物流中心一期已投入運營。?？诒６愅P(guān)一體化服務(wù)推動跨境電商的發(fā)展。位于?？诘暮Ｄ献再Q(mào)港省重點項目粵海商貿(mào)物流城以互聯(lián)網(wǎng)+云技術(shù)智能手段打造大型商貿(mào)物流綜合體與具有國際影響力的物流基地。此外，海南省以海口港為中心搭建泛南海集裝箱外貿(mào)航線，促進地區(qū)經(jīng)貿(mào)往來。自2017 年海口美蘭機場開通國際中轉(zhuǎn)國際貨運業(yè)務(wù)，突出“客貨并重”的特點，重點發(fā)展現(xiàn)代物流等特色產(chǎn)業(yè)，打造連接島內(nèi)外的交通網(wǎng)。

3 SWOT 分析

3.1 優(yōu) 勢

（1） 區(qū)位優(yōu)勢

作為海南省省會，?？谑呛Ｄ鲜〉恼巍⒔?jīng)濟、文化、科技信息中心和交通樞紐，北臨瓊州海峽。海口港位于?？谑行阌^(qū)，是瓊北地區(qū)最大的港口，全省各地的物資流動幾乎都經(jīng)過海口市進行集散。?？谠诤Ｄ鲜〈蛟灬槍ξ覈A南地區(qū)的合作平臺、產(chǎn)業(yè)開發(fā)基地的過程中都發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。

（2） 區(qū)域綜合競爭力較高

從經(jīng)濟角度來看，作為海南省的省會，2019 年海口市GDP 為1 671.93 億元，GDP 繼續(xù)領(lǐng)跑全省，同時也是全省唯一一個GDP 超千億元的城市。2020 年上半年的GDP 數(shù)據(jù)顯示，?？谟兄?21.63 億元的GDP 總量，排名海南省第一名，超過同期三亞市約400 億元。

從人才吸引力角度來看，海南整體人才吸引力提高，根據(jù)智聯(lián)招聘數(shù)據(jù)2019 年求職者規(guī)模指數(shù)達到1.68，海口、三亞吸納近7 成外地求職者，尤其是?？谧鳛槭约昂Ｄ献再Q(mào)港的核心區(qū)域，人才吸引力最強。

（3） 商貿(mào)物流發(fā)展基礎(chǔ)優(yōu)越

2019 年，海口市交通運輸、倉儲郵政業(yè)比2018 年超出169.07 億元，上升幅度達到16.9%；貨物運輸量14 969 萬噸，增長25.2%；貨物周轉(zhuǎn)量12 927 269 萬噸公里，增長159.6%；港口貨物吞吐量11 198 萬噸，增長4.0%；港口集裝箱吞吐量1 972 564 標箱，增長6.8%。據(jù)?？诤ｊP(guān)統(tǒng)計，2019 年?？谑羞M出口總額331.38 億元，比上年下降2.9%。其中，出口86.33 億元，增長28.4%；進口245.04 億元，下降10.6%。貿(mào)易逆差158.71 億元，下降23.2%[6]。

（4） 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化

海口市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比例為4.3∶16.5∶79.2；僅體育產(chǎn)業(yè)、農(nóng)業(yè)、房地產(chǎn)、油氣產(chǎn)業(yè)占GDP 比重低于海南省平均基準。固定資產(chǎn)投資降幅逐月收窄，房地產(chǎn)投資比上年下降21.1%。全年開工房地產(chǎn)項目與非房項目結(jié)構(gòu)比調(diào)整為43.3∶56.7，投資結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。

3.2 劣 勢

（1） 產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱

海南省的經(jīng)濟發(fā)展速度與沿海發(fā)達省份仍有差距，海南整體的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，房地產(chǎn)比重遠遠高于制造業(yè)及商業(yè)服務(wù)，這既是海南省區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的弱勢，也屬于中央及海南省政府近年來加大力度改善的重點。海南與沿海發(fā)達省份的經(jīng)濟發(fā)展差距主要源自于不具備制造業(yè)優(yōu)勢。作為省會城市的?？诰哂型瑯拥膯栴}。近年來，?？谖锪鳂I(yè)發(fā)展迅速，基本框架體系形成，但物流業(yè)發(fā)展同發(fā)達省份比較仍有差距，主要表現(xiàn)在缺少具有全國或全國網(wǎng)絡(luò)的大型物流企業(yè)、專業(yè)化的物流企業(yè)入駐。

（2） 配套設(shè)施不足

發(fā)展商貿(mào)物流的基礎(chǔ)在于發(fā)展制造業(yè)產(chǎn)品貿(mào)易，而后者

要求配套相對完善的港口、道路等基礎(chǔ)設(shè)施，海南省的整體基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對落后，尤其是特殊的地理條件使海口與我國內(nèi)陸地區(qū)缺乏公路運輸通道，港口和鐵路的數(shù)量與吞吐量相對較小，過海班輪易受天氣影響，因此外運成本高、時間長，導(dǎo)致國內(nèi)或國際市場的需求有限，影響本地優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)如熱帶生態(tài)農(nóng)業(yè)、醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)的市場競爭力。海南屬于離島，基礎(chǔ)設(shè)施不足，多式聯(lián)運運量規(guī)模較低，運費控制競價能力不足，市場競爭力不充分。

（3） 人才結(jié)構(gòu)短板

通過智聯(lián)招聘2020 年一季度的海南省大數(shù)據(jù)顯示，省內(nèi)房地產(chǎn)/建筑業(yè)的招聘比例偏高，為21.76%，高過全國平均水平10%，而在商貿(mào)物流相關(guān)的IT/通信/電子/互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)、生產(chǎn)/加工/制造和貿(mào)易/批發(fā)/零售/租賃業(yè)則落后于全國平均水平，分別是20.76%、7.77%和5.39%，人才招聘的結(jié)構(gòu)仍舊存在短板[7]。

（4） 技能人才缺乏

目前伴隨“自由貿(mào)易港”政策的不斷推進，即使受疫情影響全國人才供需規(guī)模普遍收縮的情況下，2020 一季度海南的人才供需規(guī)模依然是2016 年一季度的近兩倍。?？谌瞬判枨蠼Y(jié)構(gòu)在海南省內(nèi)呈現(xiàn)“一城獨大”的態(tài)勢，擁有全省最大的人才需求。

相較于飛速增長的商貿(mào)物流需求，區(qū)域內(nèi)的高技能人才數(shù)量短缺，軟件和信息技術(shù)行業(yè)人才供給與國內(nèi)大城市相比較少，尤其是行業(yè)領(lǐng)軍人物與高端人才。短期缺口難以通過當?shù)馗咝．厴I(yè)生彌補，依賴外地輸入，市場需求得不到滿足。在今后產(chǎn)業(yè)升級的過程中，專業(yè)的科研機構(gòu)與高技能管理型人才是未來?？谑猩藤Q(mào)物流產(chǎn)業(yè)升級換代不可或缺的條件。

3.3 機 遇

（1） 商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展環(huán)境改善

自習(xí)近平總書記4.13 講話以來，海南省圍繞自由貿(mào)易港的建設(shè)需求，通過整合交通、鐵路、海關(guān)、公安等部門數(shù)據(jù)，建設(shè)應(yīng)用全天候、實時性的人流、物流、信息流信息管理系統(tǒng)。根據(jù)“產(chǎn)城融合”建設(shè)模式，在?？诖蛟炝撕Ｄ仙鷳B(tài)軟件園與?？趶?fù)興城互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)園，為互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供載體，也為商貿(mào)物流的信息化建設(shè)保駕護航。

（2） 新時期開發(fā)及貿(mào)易發(fā)展機遇

海南海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)加速開放，新型貿(mào)易業(yè)態(tài)加速發(fā)展。海口綜合保稅區(qū)進出口量大幅增長。平行進口與跨境電商相關(guān)的貿(mào)易方式創(chuàng)新、渠道拓展以及種類拓展等，將為海南物流業(yè)帶來物流流量大幅度增長，進而促使?？谀酥梁Ｄ鲜屑~設(shè)施能力的提升。

（3） 國家及區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型帶來的發(fā)展機遇

在我國進入制造業(yè)升級和服務(wù)業(yè)擴張的階段，海南多產(chǎn)業(yè)迎來發(fā)展契機。近年我國居民消費結(jié)構(gòu)升級，對綠色自然生態(tài)農(nóng)產(chǎn)品的需求增長。海南省是我國熱帶經(jīng)濟作物主要產(chǎn)地，國內(nèi)消費對農(nóng)產(chǎn)品日益增高的質(zhì)量要求擴大了對海南省綠色生態(tài)農(nóng)產(chǎn)品的需求。

（4） 人才環(huán)境改善

為貫徹習(xí)近平總書記“4.13”重要講話和《海南自由貿(mào)易港建設(shè)總體方案》 精神，引進境內(nèi)外高水平優(yōu)質(zhì)教育資源，海南自由貿(mào)易港重點項目與一系列國內(nèi)外優(yōu)質(zhì)大學(xué)和教育集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。2020 年8 月，海南省人民政府與德國比勒菲爾德應(yīng)用科技大學(xué)簽署合作項目，中國境內(nèi)第一所境外高校獨立辦學(xué)項目落戶海南，擬開設(shè)智能物流、智能科技、數(shù)據(jù)科學(xué)等一系列緊俏專業(yè)，于2021 年開始招生，將為海口乃至海南全省的經(jīng)濟建設(shè)提供持續(xù)的高素質(zhì)、國際化人才助力，推動德國優(yōu)質(zhì)企業(yè)資源落戶海南。

3.4 挑 戰(zhàn)

（1） 新冠疫情對海南商貿(mào)物流發(fā)展的挑戰(zhàn)

世衛(wèi)組織已提出長期抗疫準備，在遵循國家的防疫要求與防控措施的大環(huán)境下，給物流企業(yè)的實際運營層面帶來了挑戰(zhàn)，主要表現(xiàn)在運輸渠道受阻、供需矛盾突出、倉儲能力不足、人員安全、運營收益低等方面。在海南本地，解決海南農(nóng)產(chǎn)品待銷、調(diào)配醫(yī)療資源緩解防疫物資市場供求壓力以及復(fù)工復(fù)產(chǎn)恢復(fù)正常的供應(yīng)鏈運作問題，這些都對海南的商貿(mào)物流提出了新的要求。

（2） 周邊城市競爭對海口發(fā)展商貿(mào)物流中心的挑戰(zhàn)

海南省與廣東省隔海仰望，同屬華南經(jīng)濟區(qū)，廣東省的GDP 總量、人口數(shù)量遠超海南。以2019 年城市GDP 比較，?？诘腉DP 總量與廣東清遠相當，而清遠僅排在廣東2019全年各城市GDP 第14 位。此外，廣東省內(nèi)的廣州、深圳、汕頭同樣屬于商貿(mào)服務(wù)型國家物流樞紐承載城市，除航路發(fā)達以外，還有公路、鐵路、空港的明顯優(yōu)勢，對海口的商貿(mào)物流中心形成競爭態(tài)勢，相對減弱了海口的區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移吸引力。

（3） 貿(mào)易發(fā)展對物流運作能力帶來的挑戰(zhàn)

伴隨新的貿(mào)易形式、渠道、種類而來的巨大的物流流量增長對?？谀酥梁Ｄ系闹饕獦屑~，包括空港、海港的運作能力與整體物流業(yè)的運作水平提出了挑戰(zhàn)，對專業(yè)化程度有了更高的要求。電子商務(wù)作為數(shù)字化的貿(mào)易、消費、服務(wù)方式，需要打破海南原有的物流行業(yè)格局，建設(shè)和發(fā)展以商品代理、配送為主要特征，將商流物流信息流有機結(jié)合的社會化的物流配送中心，契合現(xiàn)代電子商務(wù)物流體系。

（4） 環(huán)境保護對?？谏藤Q(mào)物流發(fā)展提出的挑戰(zhàn)

?？谑菫I海旅游城市，自然生態(tài)環(huán)境優(yōu)越，旅游業(yè)是海南省的特色產(chǎn)業(yè)，也是?？谑薪?jīng)濟的一大支柱。現(xiàn)階段基礎(chǔ)設(shè)施園區(qū)對土地高強度的開發(fā)，環(huán)境成本較大，如何在維護自然生態(tài)環(huán)境的基礎(chǔ)上實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)、城市的可持續(xù)發(fā)展，協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)、城市、生態(tài)之間的關(guān)系，是?？诎l(fā)展現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)面臨的挑戰(zhàn)之一。

4 海口市構(gòu)建商貿(mào)物流中心的建議

4.1 加強教育配套支持

高校是物流人才培養(yǎng)的主體，目前海南落實《海南自由貿(mào)易港建設(shè)總體方案》關(guān)于“允許境外理工農(nóng)醫(yī)類高水平大學(xué)、職業(yè)院校在海南自由貿(mào)易港獨立辦學(xué)，設(shè)立國際學(xué)?！币呀?jīng)取得初步收獲性進展。今后，應(yīng)圍繞校企合作、人才培養(yǎng)、科技成果轉(zhuǎn)化及產(chǎn)業(yè)化和大學(xué)伙伴企業(yè)入駐等提供相對應(yīng)的支持，創(chuàng)造良好的辦學(xué)和人才發(fā)展環(huán)境。

4.2 強化節(jié)點功能

?？谑黔倣u交通要塞，圍繞中央政府賦予海南建設(shè)自由貿(mào)易試驗區(qū)和中國特色自由貿(mào)易港的新使命，?？趹?yīng)整合資源，加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善?？诟蹍^(qū)、鐵路南港的建設(shè)與功能定位，重點發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)。此外，加大密度興建高鐵、公路和跨海大橋等道路網(wǎng)絡(luò)，緊密連結(jié)海南與廣東，加大島內(nèi)城市間公路與鐵路的建設(shè)投入。此外，借鑒國內(nèi)上海機場、國外愛爾蘭香農(nóng)國際機場、新加坡樟宜機場的經(jīng)驗，利用報稅政策，提升?？诿捞m國際機場空港物流功能。陸運方面，發(fā)展多式聯(lián)運，增開鐵路班列。

4.3 互聯(lián)網(wǎng)+信息化提升改造傳統(tǒng)物流

電子商務(wù)、新零售、貨運匹配平臺等新商業(yè)與新物流模式將持續(xù)為物流行業(yè)服務(wù)賦能，互聯(lián)網(wǎng)代表的大數(shù)據(jù)、智能化、智慧化、信息化將為新零售在海南的發(fā)展以及國際旅游消費中心的打造提供更優(yōu)的設(shè)施基礎(chǔ)。 海南物流以本地企業(yè)為主，應(yīng)以海南自貿(mào)港國家戰(zhàn)略為契機，打造更多類似海南省公路水路運輸信用信息系統(tǒng)、道路運政管理信息系統(tǒng)、“南北通”APP 的互聯(lián)網(wǎng)物流平臺，加快海南物流業(yè)從“傳統(tǒng)物流”向“智慧物流”的升級步伐。

4.4 培育和壯大物流企業(yè)

繼續(xù)深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革，推動海南物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，以降本增效為重點，提升國際通關(guān)效率，量身制訂物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，發(fā)揮行業(yè)協(xié)會溝通作用，優(yōu)化配置物流資源，提高整體運作效率，全面提升物流發(fā)展水平和服務(wù)質(zhì)量。

5 小 結(jié)

本文通過對海口商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展的宏觀環(huán)境描述和SWOT 分析，進行“自由貿(mào)易港”背景下海口商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展綜合競爭力研究，最終提出加強教育配套、強化節(jié)點功能、互聯(lián)網(wǎng)+信息化提升改造傳統(tǒng)物流和培育壯大物流企業(yè)的建議。