瓊州海峽水域內(nèi)燈浮標(biāo)移位、漂失問題的探討

林樹茂 ?？诤綐?biāo)管理站

1.瓊州海峽水域?？诤綐?biāo)處轄區(qū)燈浮標(biāo)配置情況

目前瓊州海峽水域內(nèi)?？诤綐?biāo)處轄區(qū)燈浮標(biāo)總共有131座，分布情如下：瓊州海峽中水道23座、瓊州海峽南水道3座、瓊州海峽定線制23座、瓊州海峽西部航道11座、雙灘燈浮標(biāo)1座、粵海航道分割帶3座、鋪前港2座、秀英港21座、新海滾裝碼頭4座、馬村港27座、花場灣內(nèi)灣航道4座、興銀灣5座、?？陔姀S3.5萬噸級碼頭4座。

2.2019年以來瓊州海峽水域海口航標(biāo)處轄區(qū)燈浮標(biāo)移位和漂失情況

自2019年來本轄區(qū)內(nèi)燈浮標(biāo)移位和漂失情況如下：瓊州海峽中水道6座次、馬村港2座次、瓊州海峽西部航道3座次。

3.浮標(biāo)移位、漂失的原因分析

3.1 海底地貌和水文氣象

從位置來看，移位、漂失的燈浮標(biāo)的主要分布在海峽中間東西向航道內(nèi)。瓊州海峽海底地貌呈現(xiàn)周圍高中間低、為東北-西南向狹長矩形盆地，中央水深80-100米，東西兩口地勢平坦、水深較淺，其海底基本上是一個潮流通道，大體組成為中央潮流深槽及東西兩端兩個潮流三角洲，瓊州海峽東西向海流強(qiáng)大，流速最大可達(dá)6節(jié)。尤其在每年臺風(fēng)過境、冬季寒潮以及夏季西南季風(fēng)盛行的時候，燈浮標(biāo)受到海流、風(fēng)浪、過往船舶興波和伴流的共同作用，再加之瓊州海峽水域海底底質(zhì)多為巖石和砂石，對燈浮標(biāo)沉塊的錨定力不強(qiáng)。受上述海底地貌、水文氣象條件的影響，瓊州海峽東西向航道內(nèi)的浮標(biāo)出現(xiàn)移位的可能性明顯增大，其它諸如秀英港等港灣內(nèi)的燈浮標(biāo)則因?yàn)楹５椎貏萜骄彙⑺騼?nèi)海流和潮流較緩慢以及多為泥底等原因，出現(xiàn)燈浮標(biāo)移位、漂失的概率則很小。

另外，臺風(fēng)也是導(dǎo)致瓊州海峽燈浮標(biāo)以為、漂失的一個重要原因。

3.2 錨鏈鏈接卸扣存在明顯的缺陷

從水深情況來分析，移位、漂失的燈浮標(biāo)的主要分布在海峽中間水深超過30米的水域，這些漂失的燈浮標(biāo)的錨鏈通常是數(shù)節(jié)錨鏈用鏈接卸扣接起來的組合鏈。在檢查這些被打撈回的漂失燈浮標(biāo)時發(fā)現(xiàn)，無一例外都是鏈接卸扣的插銷脫開導(dǎo)致燈浮標(biāo)與沉塊脫離，而且脫開的卸扣都是位于海底以上的懸掛部分，筆者通過分析認(rèn)為插銷脫開的原因主要是浮標(biāo)標(biāo)體與沉塊相連的錨鏈處于長期受力繃緊和抖動狀態(tài)，特別是受到大的風(fēng)浪和船舶撞擊的時候，錨鏈激烈震蕩，用于封堵卸扣保險插銷的鉛封就會逐漸脫落，隨后保險銷和卸扣插銷也在反復(fù)劇烈的抖動中脫落。

3.3 過往船舶撞擊和拖帶

在撿回的漂失燈浮標(biāo)中有大部分出現(xiàn)標(biāo)體、燈架被撞損壞和燈架缺失情況，船舶的撞擊和拖帶通常是導(dǎo)致浮標(biāo)斷鏈漂失的直接原因。瓊州海峽過往船舶多，航線交叉復(fù)雜，海峽內(nèi)除進(jìn)出港口航道水深受限外，對于絕大部分過往船舶來說，大部分海域的都是可航水域，船舶隨意穿插航道和提前掉頭、轉(zhuǎn)向的情況頻繁發(fā)生，由此導(dǎo)致轄區(qū)內(nèi)交通混亂，船舶撞擊和拖帶浮標(biāo)的事故時有發(fā)生。

4.解決問題的辦法

（1）探索投放與瓊州海峽水紋、海底地貌向適應(yīng)的浮標(biāo)沉塊。根據(jù)海峽內(nèi)水域流大浪急和海底抓力不夠的情況，可以考慮投放密度大的鑄鐵沉塊，以減小沉塊體積，同時科學(xué)設(shè)置沉塊的形狀，提高沉塊在海底的抓力。

（2）改進(jìn)錨鏈的連接方法。根據(jù)錨鏈斷鏈情況，對連接卸扣進(jìn)行改進(jìn)。目前使用的錨鏈連接卸扣為49mm U型連接卸扣，這種卸扣的優(yōu)是結(jié)構(gòu)簡單、安裝和拆卸較為簡便，缺點(diǎn)是卸扣插銷有脫開的風(fēng)險。目前逼著所在單位已經(jīng)采用了對連接卸扣進(jìn)行燒焊和改用結(jié)構(gòu)復(fù)雜的肯特卸扣兩種辦法來改進(jìn)。直接燒焊固然是牢固，但對后續(xù)錨鏈更換保養(yǎng)帶來極大不便，肯特卸扣的使用效果還需待時間的檢驗(yàn)。

（3）完善瓊州海峽轄區(qū)內(nèi)交通管理，加強(qiáng)轄區(qū)水域交通管制，改善交通狀況和通航環(huán)境，減少船舶撞標(biāo)事故。結(jié)合現(xiàn)有的瓊州海峽定線制、航路指南和進(jìn)港指南等資料，制定出臺包含瓊州海峽所有航道完整的航行規(guī)則，并匹配相應(yīng)的違規(guī)懲罰措施，同時加強(qiáng)加VTS監(jiān)管，用制度和規(guī)則來改善瓊州海峽的水上交通狀況。

（4）探索使用AIS虛擬航標(biāo)代替實(shí)體航標(biāo)，從根本上解決浮標(biāo)移位和漂失問題。當(dāng)前AIS虛擬航標(biāo)技術(shù)已經(jīng)成熟，在完善船員培訓(xùn)和船舶導(dǎo)助航設(shè)備的前提下，隨著海事管理和航標(biāo)技術(shù)的不斷進(jìn)步，系統(tǒng)使用虛擬航標(biāo)代替實(shí)體航標(biāo)已成為可能。

隨著海事管理的日漸完善、航標(biāo)技術(shù)的不斷進(jìn)步，瓊州海峽水域內(nèi)浮標(biāo)移位和漂失的問題一定會得到很大的改善。