HONDA就是與眾不同

當(dāng)我拿來這輛思域 Hatchback 的時(shí)候，同事問我，明明有CVT 版，為什么偏偏要選擇這輛“費(fèi)力不討好”的手動(dòng)版車型？他提出這樣的問題其實(shí)也不足為奇，畢竟在如今這樣一個(gè)AT、DCT、CVT 都已經(jīng)下沉到A0 級車型的年代，手動(dòng)擋的出現(xiàn)，尤其還是出現(xiàn)在思域Hatchback 這樣一臺(tái)價(jià)格并不便宜的合資緊湊型轎車身上，的確有些不可思議。不過我個(gè)人認(rèn)為，這恰恰是這輛思域 Hatchback 的精髓所在。

相信很多人和我一樣，對東風(fēng)本田為何在三廂思域的市場表現(xiàn)還不錯(cuò)，同時(shí)收獲了大批擁躉的時(shí)候引進(jìn)思域Hatchback 而感到不解，但當(dāng)它真的擺在面前的時(shí)候，一切才豁然開朗。有人說，思域Hatchback 就是削掉“尾巴”的三廂思域，其實(shí)不然，光是這個(gè)前臉就能看出它的與眾不同，且不說全黑的進(jìn)氣格柵，只是這樣一副造型夸張的保險(xiǎn)杠就足以彰顯出它的運(yùn)動(dòng)特性，同時(shí)在兩側(cè)的裝飾孔及前唇也采用了黑色裝飾，而這種黑色一直延續(xù)到側(cè)面的后視鏡和門把手。

側(cè)面有一個(gè)比較有意思的數(shù)據(jù)，就是思域Hatchback 的高度比三廂版還要多18 mm，我個(gè)人認(rèn)為，這不到2 cm 的高度，本田的設(shè)計(jì)師應(yīng)該貢獻(xiàn)給了后排頭部空間，否則在這么緊湊的尾部上營造出流暢的車頂線條，后排乘客一定不太舒服。

思域Hatchback 的尾部不僅僅是對這一代思域設(shè)計(jì)理念的傳承，更是對其前臉的呼應(yīng)。比如說后保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)就與前臉有著異曲同工之妙，當(dāng)然還有堪稱亮點(diǎn)的中置雙出的排氣尾管。不過，要說整個(gè)尾部的點(diǎn)睛之筆，我個(gè)人認(rèn)為還是這個(gè)雙尾翼的設(shè)計(jì)，尤其是下方的這

東風(fēng)本田思域 Hatchback 220TURBO 手動(dòng)駕趣版

車身尺寸4 517、1 799、1434 mm；軸距2 700 mm；發(fā)動(dòng)機(jī)型式直列四缸、渦輪增壓、缸內(nèi)直噴；排量1.5 L；最大功率130 kW；最大扭矩226 N·m；變速器6 擋手動(dòng)；綜合油耗6.49 L/100 km；懸架形式前麥弗遜獨(dú)立、后多連桿獨(dú)立；輪胎規(guī)格215/50 R17；售價(jià)15.99 萬元片尾翼，不僅迎合了尾燈的造型，將兩側(cè)尾燈連接起來，而且還將面積偏大的尾窗一分為二，增加了尾部的厚重感，也更加強(qiáng)調(diào)了Hacthback 的特征。

其實(shí)，從思域 Hatchback 的外觀設(shè)計(jì)來看，它并不是一輛取悅大多數(shù)用戶的車型，畢竟有些人對于它這種運(yùn)動(dòng)、甚至有些競技范兒的造型并不感冒，這也就注定它是一小撮個(gè)性張揚(yáng)、時(shí)尚前衛(wèi)青年的選擇。

思域Hatchback 的內(nèi)飾幾乎延續(xù)了三廂版的設(shè)計(jì)，包括黑色的風(fēng)格、中控臺(tái)儀表盤的布局和圓形鍍鉻裝飾的多功能方向盤。不過，作為一臺(tái)手動(dòng)擋車型，除了多了一個(gè)離合踏板外，擋桿區(qū)域也換成了手動(dòng)機(jī)構(gòu)。不能不承認(rèn)，東風(fēng)本田對于這只擋桿的設(shè)計(jì)還是花了心思的，源自Si 車型的圓形擋把既不失儀式感又彰顯了運(yùn)動(dòng)。不過依我個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)，好看歸好看，這個(gè)季節(jié)用起來還行，要是放在夏天暴曬一天或者冬天放置一夜后，估計(jì)沒誰上來就敢握緊它的。

還有就是座椅，造型上個(gè)人感覺和三廂版沒什么區(qū)別，至于乘坐感受，之前的三廂思域車主有的說支撐性不好、舒適性差，有的說包裹性不足，缺乏對身體的固定感。我個(gè)人感覺每個(gè)人的訴求不一樣，感受也就不一樣了。

思域 Hatchback 保留了三廂版2.7 m 的軸距，以我175 cm 的身高來測試，腿部空間還是不錯(cuò)的，頭部也保留了一定的空間，中規(guī)中矩，好在后窗比較大，不像豐田 C-HR 讓人感覺很壓抑。

動(dòng)力方面，思域Hatchback 這套1.5T+6MT 的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)并不是全新的組合，它早就搭載在了三廂思域手動(dòng)勁控版上，如果你開過那臺(tái)車的話，那么對思域 Hatchback 的動(dòng)力表現(xiàn)就不會(huì)太陌生。不過，從官方數(shù)據(jù)上看，思域Hatchback 的0～100 km/h 加速時(shí)間要三廂勁控版還慢上0.3 秒，這或許和思域 Hatchback 的整備質(zhì)量要大45 kg 有關(guān)。

說到這臺(tái)1.5T 地球夢發(fā)動(dòng)機(jī)，我覺得可以用兩個(gè)特點(diǎn)總結(jié)。一是既能滿足日常使用對動(dòng)力的需求，又有不錯(cuò)燃油經(jīng)濟(jì)性，平常提個(gè)速、超個(gè)車都不會(huì)太拖拖拉拉，而且日常6 個(gè)多油的百公里綜合油耗也是相當(dāng)不錯(cuò)的。但是，作為一臺(tái)1.5L 的發(fā)動(dòng)機(jī)，它也有著自身劣勢，就是低轉(zhuǎn)速下的扭矩輸出不太盡如人意，1 800 r/min 的最大扭矩輸出點(diǎn)并不算低，這也是我為什么堅(jiān)持試駕手動(dòng)擋的原因，轉(zhuǎn)速拉到多少、何時(shí)換擋完全在自己的掌控之下。這時(shí)候可能有人會(huì)說，CVT 切換到S擋或者運(yùn)動(dòng)模式，不一樣可以拉高轉(zhuǎn)速嗎？這恰恰呼應(yīng)了我前面說的儀式感，你不覺得人為控制，將高達(dá)3 700 r/min 的最大扭矩輸出區(qū)間好好利用起來，比起電腦幫你完成更具可玩性嗎？

當(dāng)然，如果你覺得這樣的性能并不能滿足你的話，那么你完全可以好好利用一下這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)升級空間大的特點(diǎn)。至于怎么升級、能升級多少，咱們在這就不多說了，網(wǎng)上搜一下，會(huì)跳出很多方案供你選擇。不過性能提升的同時(shí)別忘升級一下?lián)Q擋，更短的換擋行程才配更具爆發(fā)力的性能。

在行駛感受方面，本田的工程師在開發(fā)思域Hatchback 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的時(shí)候一定吸收了不少本田賽車調(diào)校的經(jīng)驗(yàn)，它的指向性還是很精準(zhǔn)的，而且能夠給人豐富的路面反饋，這有助于駕駛者處理一些緊急情況的信心。

對于底盤的設(shè)定，思域 Hatchback 肯定不想再進(jìn)一步縮小它的受眾，整體表現(xiàn)依然偏向舒適，來滿足那些只走外觀路線用戶的需求。與底盤設(shè)定相呼應(yīng)的是離合器的腳感，同樣較為輕盈、行程也比較長，即便面對擁堵路況、頻繁起停的時(shí)候，也不會(huì)讓你的左腿有罷工的想法。

經(jīng)過這兩天的駕駛，我發(fā)現(xiàn)思域Hatchback 上一個(gè)非常實(shí)用的配置，就是 AutoHold 功能。之前拿到車的時(shí)候還為它沒有配備機(jī)械手剎而感到遺憾，而你當(dāng)遇到坡起，你就會(huì)感受到這個(gè)配置存在的意義，你根本不用擔(dān)心有溜車的可能。

簡單總結(jié)一下。雖然有運(yùn)動(dòng)化的外觀，但思域Hatchback 并不是一輛稱職的“運(yùn)動(dòng)”轎車，它完全可以滿足我們?nèi)粘σ豢钕票侈I車的需求，包括動(dòng)力、油耗、舒適性等，同時(shí)它有具有深厚的升級潛力，尤其是對于這臺(tái)手動(dòng)版車型來說，買回來不折騰一番，或多或少有些暴殄天物。不過，15.99 萬元的價(jià)格并算不上便宜，在CVT 車型之間選擇的時(shí)候還是要有一點(diǎn)糾結(jié)的，畢竟還有兩款價(jià)格相對便宜的 CVT 車型備選。但是，我個(gè)人覺得，真的想玩兒的人，也不會(huì)太在意這萬八千塊錢的，對吧？