船體結構設計及建造中的細節(jié)處理

王永新

（中船廣西船舶及海洋工程有限公司，廣西 欽州 535000）

0 引言

改革開放以來，我國的交通運輸業(yè)實現(xiàn)了穩(wěn)定發(fā)展。一些大型船舶以及海洋研究等項目離不開船舶建設，尤其是船體結構方面的建設細節(jié)受到大家的關注。這些細節(jié)雖然看上去不起眼，但直接影響到船舶結構。船體的建造以及設計不但是一項非常復雜的工作，還是一項細致的工作。只有根據客戶所提出的要求進行建造，設計者才會對船體的設計有清晰的認識。有了清晰的設計框架，就為制造打下基礎，有助于處理施工。航運企業(yè)要提高自身的競爭實力，必須根據競爭的需要，明確細節(jié)，從而進行具體處理，實施有效的船體設計和建造。

1 船體結構設計中的細節(jié)處理

1.1 衡量船體結構設計的標準

船體的結構設計在整個造船工程中十分重要，設計人員將根據用戶的要求和多年來自身的設計經驗，保證自己建造的船體可以有很好的功能性。衡量船體結構設計的質量可以從這些方面進行判斷。

1）安全性。安全性是船體設計的核心內容，是船體設計的基本任務。由于各種力的影響，船體的設計工作對于強度有很大的要求，目的是為了保證船體足夠穩(wěn)定，船舶功能正常。

2）可用性。不同的客戶對船體的設計有不同的要求，以便設計師根據船舶在設計中的特殊用途進行設計，保證船體結構不僅滿足用戶的需要，而且具有實用性。

3）工藝性。在設計船體結構時，設計師將按照正常的工藝流程來進行設計，然后根據實際需要對船體進行獨特設計，展現(xiàn)船體的魅力。

1.2 輔助支撐設計

在船體設計中，應使用輔助設備來支持船體的整體性能。大多數時候，很多工作人員都會忽略船體的輔助功能。但是在船體結構的實際設計中，必須認真考慮輔助設備的重要性。根據船體結構的實際情況，對船體進行合理設計，可以使用確定性設計法對船體進行設計，主要有2 種方法。船體的尺寸和結構可以決定船體的構件布置。由于確定性設計方法在設計應用中的不足，所以采用直接計算法[1]。在相關概念的幫助下，可以得到預期的效果，并對船體結構構件的強度和尺寸進行測試。

1.3 船體裝配細節(jié)

在傳統(tǒng)的船舶生產中，船舶的節(jié)段多為P 形節(jié)段，其最明顯的特點是重心不穩(wěn)定。后續(xù)裝配工序的分段，由輔助設備支撐，保證平穩(wěn)無摩擦，這就是其中一個細節(jié)。鑒于設計和施工過程會直接對于工作效率帶來一定的影響，而且對安全生產有一定的影響，所以為確保船舶安裝的穩(wěn)定性，我國造船業(yè)已將P 段改為R 段，這個就進一步簡化操作。當組合焊接時，只要采用焊接組合件，就可以完成組合件的焊接，這方法可以在提高船體穩(wěn)定性和保證船舶安全性的同時，顯著提高焊接速度。

1.4 船體舾裝細節(jié)

船舶工藝中的舾裝工藝有3 種。舾裝在整個過程中是非常重要的。裝備船舶生產的作用是適應船體的結構。船艙由上下平臺和雙層底組成，雙層底分段時，下臂和外板通常比雙底部會高一些。我們改進了嚴密的設置細節(jié)，可以大大降低設施的成本。臨時板系列可安裝在與艙壁的接口處，這可以大大減少舾裝碼頭的技術體積，優(yōu)化貨船船艙底部的剖面。

2 船體結構建造中的細節(jié)處理

在傳統(tǒng)的建造船體結構的背景下，雖然施工人員會按照用戶的要求對于船只進行建造，但在整個施工過程中往往會忽略一些被人忽略的地方。隨著社會的不斷發(fā)展，科學的不斷進步，需要保證船體結構管理的細節(jié)化。

2.1 優(yōu)化斷梁問題處理

過去人們只重視船體的施工結果，而忽視施工過程，導致梁體處理不到位，往往發(fā)生一些事故。因此建議工人們及時優(yōu)化破損船體，對于這些問題及時進行處理。此時，施工人員必須確定截面位置，然后將船體斷梁的處理點連接起來，避免工作量的增加，并以一定形式連接后端的上下部分。優(yōu)化斷梁問題，節(jié)約成本，確保船體結構強度不受影響。船體結構的理論線沒有改變，依然是要求施工人員建造時，嚴格按照有關標準進行設計和改進，以提高改進的影響。

2.2 改進通焊孔的細節(jié)

在焊接情況下，船上的部件上有一個小孔，它允許焊接無任何問題地通過部件。一般來說，焊接孔很小，但其類型是比較多的。在以前的船體設計中，設計人員往往是通過肋板上的焊接孔來設計，但由于肋板沒有固定，所以肋板往往要進行組裝。隨著補板數量不斷增加，工作量會增加，施工難度也會逐漸增加。由于這個方面的原因，在施工焊接孔時，設計人員必須嚴格按照要求，注意細節(jié)，盡量不適用補板，減少不必要的損失。

另外，需適當增加通焊孔。在設計船體時，必須事先注意通焊孔。當建造船體時，必須根據相應的要求對于通焊孔進行設計。員工需要針對船只的確切目標適當增加，并借鑒相應的傳統(tǒng)船舶的經驗。施工時，我們會發(fā)現(xiàn)在這個地方還有肋板，有些還有肘板，所以就需要在這個部分加一些補板，在數量方面也需要把握好，以確保不會有太多的板子，增加設計難度、增加成本。為了達到設計效果，必須盡量節(jié)省建筑材料。在船體裝配時，要和以前的方式不同，需要采取分段形式，還需要注意對輔助設備進行有效的支撐。目前，我國運用的方式是R 型分段方式，對于以往的操作進行簡化，在焊接速度方面有很大的提升，船舶建造的穩(wěn)定性也有了很大改進。此外，必須創(chuàng)建臨時的通道孔。在建造船體結構時，應在靠近發(fā)動機艙的地方創(chuàng)建臨時通道孔。這些通道孔有助于機艙更好地工作。傳統(tǒng)的船體結構，設計人員以及施工人員需要確保人員的健康，并創(chuàng)建臨時通道孔，以確保各項的安全。中國現(xiàn)代海洋工程界建立了先進戰(zhàn)艦，它是導彈防御和隱蔽目標跟蹤的理想選擇，從細節(jié)上可以感受到艦艇的優(yōu)勢，體現(xiàn)了國家強大的經濟實力以及科學技術[2]。

2.3 防堆積板細節(jié)的處理

防堆積板一般位于船艙轉角處，其作用是防止散落物的堆積。但是，貨艙的角落是一個裝載區(qū)，有一定危險性。所以有必要審查堆積板的設立細節(jié)。落貨板可放置在船艙角落，基本上可以避免雜亂貨物的隨便堆放，減少防堆積板的負荷。防積木板處于高應力位置，設計者應注意駕駛室的視覺效果，以確保蓋板在防積板位置受力效果好。設計者根據船舶的實際情況確定板子之間的距離，有效地減輕船舶的載荷。

2.4 肘板端部細節(jié)的處理

對肘板端部進行細節(jié)處理也是一個非常關鍵的部分。主甲板的重量和支承端部容易在船下坍塌。所以工作人員會完成表面縱板的過渡，避免結構間的沖突，進一步降低船體的建造難度，保證了船體的工藝強度。在保證肘板端部細節(jié)的情況下，設計人員應遵循船體設計的有關規(guī)定，只有這樣，肘板端部才能達到完美的效果。

2.5 測探管的底部沖擊板細節(jié)的處理

一般情況下，按傳統(tǒng)方式安裝的管底托盤底板應在容器底板安裝完畢后安裝。在這種情況下，應將底板用作外部底板，并等到確定探頭位置后，才可安裝探頭。由于施工難度大幅度增加，工期延長，工程效益降低，使得整個機艙結構的合理性更差。因此，有必要檢查礁石底部撞擊板的細節(jié)，可以修改底板以解決此問題。如果安裝前將墊板放在底部，只需鉆一個長孔，這樣測深要求很容易達到。船體的建造現(xiàn)在可以在地面上完成，不需要在船艙內安裝一個特殊的板子，這樣可以顯著降低載荷，提高船體建造效率，縮短安裝周期。

3 結語

在船體的設計和建造中，細節(jié)的處理往往決定著船體的整體質量，有時候細節(jié)直接決定著船體的使用時間。建筑的細部構造直接影響到造船廠的效率、船舶的結構以及質量。因此意識到造船技術的細節(jié)，不斷改進這些細節(jié)，同時仔細徹底地考慮船體結構的設計和制造細節(jié)。只有對細節(jié)進行科學合理的處理，船體結構得到良好的組建，才可以保證船舶質量和使用壽命，切實提高船體結構和建造水平。總的來說，本文根據實際情況進行說明，分析了船體設計和施工過程中細節(jié)的有效處理，闡明其重要性，并結合實例說明了細節(jié)在船體設計和施工過程中的運用，是否適當增加通過焊接孔加工的細部或打開加工的細部檢修孔。結合我國現(xiàn)狀，可以引進先進的信息技術，并且不斷進行學習，這樣才可以有效地支持不同公司船體結構的合理設計和施工。