鐵路貨車運用中常見故障的快速處理方法

胡加威

中車齊齊哈爾車輛有限公司 黑龍江齊齊哈爾 161002

1 輪對故障

1.1 踏面擦傷、磨耗過限

發(fā)現(xiàn)故障。列車進入檢車員接車檢查時，如果車輪震動力過大，應記清車輛位置，停車后詳細檢查踏面擦傷情況，發(fā)現(xiàn)踏面擦傷有外觀象征時，應及時用檢查器進行測量發(fā)現(xiàn)故障。重點要對剝離和陳舊性擦傷進行區(qū)分，由于陳舊性擦傷在經過長期運行后，周邊磨耗的較為圓滑，而擦傷后擦傷部位的車輪材質發(fā)生變化經過運行的振動產生脫落，外觀上極易被誤認為剝離故障。

解決措施。①加強運用檢查。在運用檢修中，列檢人員要做到“接車檢查聽振動，技術檢查看四周，敲打檢查聽聲音，器具檢查比限度”。完善紅外軸溫探測網，盡早實現(xiàn)人—機聯(lián)網監(jiān)控標準化，優(yōu)化安全網。要提高檢車質量，調整好活塞行程，減少制動機故障和制動缸皮碗漏泄等故障，調整并連接好各部的拉桿、杠桿，使之不發(fā)生抗衡，保持同一制動梁上閘瓦厚度一致等。②改善道岔狀態(tài)。改善輪對的粘著狀態(tài)，提高車輪粘著力，工務部門施工作業(yè)時，不要在軌面上涂潤滑油等油污。③司機操縱是否得當是防止車輪擦傷的關鍵。值乘司機應根據作業(yè)標準，嚴格按照規(guī)定程序和要求操作制動機，應讓機車加入全列的制動系統(tǒng)，嚴禁主管壓力超高，給氣閥作用必須良好，列車施用緊急制動后，待后部車輛全部緩解后再起動列車[1]。

1.2 踏面剝離、輻板裂紋

首先，發(fā)現(xiàn)故障。當列車進入檢查員檢驗車輛時，記錄具有過大振動力的車輛，并記錄車輛的位置。在停車后進行詳細檢查之后，報告胎面剝離和紙幅裂縫出現(xiàn)的時間。然后，原因分析。胎面剝落和紙幅開裂主要是車輪材料問題。最后，解決措施。車輪制造商應該在平時加大生產過程中的質量監(jiān)管。措施如下：首先，改善加工工藝，機械加工輪輞外側，提高外觀質量，減少應力集中。其次，要對淬火工藝進行一定的完善，使得車輪胎面變得而更加的堅硬，從而進一步提高車輪的抵抗能力。

2 制動裝置故障

2.1 滑閥與滑閥座之間的研磨性能不良

制動系統(tǒng)的滑閥與滑閥座之間的研磨性能不佳會導致制動滑閥的表面粗糙度較差，所使用的潤滑油不符合國家標準、潤滑油的粘度較大致使滑閥的彈性變強，因主活塞膜板厚度太厚，使得緩解通孔內存在著異物堵塞或是緩解孔錯位而造成主活塞下移時受到的阻力過大，使得緩解通路開通的較為遲緩[2]。

2.2 制動系統(tǒng)中的主活塞、制動管發(fā)生泄漏

當制動系統(tǒng)中的主活塞模版泄漏、穿孔或是主活塞的密封圈出現(xiàn)密封不嚴密有松動現(xiàn)象時，就會造成制動系統(tǒng)中的制動管內的壓力空氣通過泄漏處進入主活塞的下側，當主活塞未下移或是發(fā)生下移很小的時候，制動缸內的壓力空氣就無法排出或是排出的速度慢；當貨車的制動機發(fā)生泄漏時，其二段套閥及其套閥上的圓圈發(fā)生泄漏都會使貨車的制動管壓力上升速度變慢或是不上升，在主活塞兩側建立不起足夠的推動力就會使得制動管的壓力緩解不良或是不發(fā)生氣壓緩解。

2.3 貨車基礎性制動裝置故障引起制動系統(tǒng)故障

貨車的車輛因其制動裝置配件不匹配或是嚴重磨耗而造成的控制桿脫槽或是因相互抵觸而造成的卡滯引發(fā)基礎性裝置故障，當貨車的制動系統(tǒng)動力過大時也會造成制動系統(tǒng)故障的發(fā)生。手動制動故障也會引發(fā)貨車制動系統(tǒng)故障，其最常見的現(xiàn)象就是在對貨車進行調車作業(yè)時，當使用手動制動對貨車進行制動后，忘記將手動制動調回原處，在對貨車進行安全檢查時發(fā)生漏檢或是安全檢查未進行確認時也會發(fā)生抱閘而引起制動系統(tǒng)故障。

3 車鉤緩沖裝置故障

車鉤緩沖裝置有一個耦合器，它的主要作用是使得車輛相互之間連接起來，增加牽引力、制動力，減少來自車輛的一個縱向沖擊力。設備運行中發(fā)生的主要故障是鉤框開裂、保險杠開裂等。在檢查中發(fā)現(xiàn)緩沖裂紋之后，首先確定緩沖器的模型以準確地確定故障的類型，根據不同的故障類型進行分類，以方便針對性地提出解決措施。然后，通過對故障原因進行分析，發(fā)現(xiàn)首先，機車運轉不良，因此當車輛向前拉或向前推時減壓太強，使得減震器受到超過允許范圍的力，導致減震器破裂[3]。其次，由于材料不良，保險杠在鑄造過程中會出現(xiàn)氣泡等缺陷。檢查在使用壽命期滿后，造成長期運行中的損壞和裂縫。在發(fā)現(xiàn)之后，及時進行識別，并且根據用于檢測鉤子、鉤框架，緩沖器的前部和后部以及沖擊塊的沖擊的相關規(guī)定來修理車輛。

車鉤防跳失效時的處理：列車運行中發(fā)生車鉤自動分離時，應首先檢查有無使車鉤分離的外因，使用車鉤檢測樣板檢測車鉤防跳尺寸是否超限，如發(fā)生超限應及時對相關零配件進行更換。在處理車鉤分離時的注意事項：

①遇到列車在運行途中發(fā)生分離事故時應按照《列車分離現(xiàn)車鉤緩裝置狀態(tài)調查表》所規(guī)定的內容逐項調查，并填記。②在應急處理時，如沒有現(xiàn)成的鉤舌及相關配件，可將列車尾部車鉤的鉤舌及相關配件卸下與故障車鉤部件互換，以最短的時間，恢復列車運行。③如果有造成車鉤自動分離的外因時，應認真查找原因。如果屬于提鉤桿鏈過短，應將其進行調整。必要時可將上鎖銷鏈解開，用鐵線將上鎖銷進行捆綁。如果屬于棚布繩索纏繞導致的分離，應將棚布繩索調整好，拴系牢固。④處理完車鉤故障后，應將兩分離車輛的制動軟管更換，連掛后，并進行列車制動機的簡略試驗。⑤在接到列車發(fā)生分離事故的通報后，應準備好相應的工具及測量用的樣板和量具。⑥對中途應急處理后的車輛，應通知前方站列檢所，當列車到達后，進行徹底規(guī)范的處理，使車輛各部技術狀態(tài)恢復規(guī)定的技術性能。

總而言之，雖然鐵路貨車車輛不是固定配屬，在運行當中又受到許多不確定因素的影響，運用中經常會發(fā)生一些影響運行安全的故障，但只要我們掌握了故障的發(fā)生規(guī)律、產生原因、外部表象等特征，不斷積累、總結處理經驗，對故障做到早期發(fā)現(xiàn)、早期處理，就能確保鐵路貨車車輛的運行安全，降低因車輛故障對運輸秩序的影響，從而提高運輸效率。