公路橋梁過渡段的路基路面施工技術(shù)探究

李巖

山西路橋第八工程有限公司 山西運(yùn)城 044000

雖然目前施工技術(shù)比較先進(jìn)，但在過渡段的路基路面施工中仍存在諸多問題，這些問題會(huì)影響公路橋梁的整體質(zhì)量及使用壽命，也會(huì)對(duì)出行車輛造成安全隱患。本文著重介紹在公路橋梁過渡段路基路面施工中存在的問題，并對(duì)過渡段路基路面施工技術(shù)進(jìn)行探究。

1 過渡段的路基路面施工的重要性

現(xiàn)階段，我國(guó)在路橋過渡段設(shè)計(jì)中存在很多不合理現(xiàn)象，設(shè)計(jì)過程中對(duì)施工標(biāo)準(zhǔn)考慮不夠全面，導(dǎo)致對(duì)軟地基的探測(cè)過程中無法達(dá)到相應(yīng)要求。不合格的施工條件和錯(cuò)誤的施工順序在道路橋梁過渡段的施工過程中容易出現(xiàn)各種問題。就目前而言，相關(guān)施工單位對(duì)過渡段的工程施工重視程度不夠，并且對(duì)具體施工過程缺乏有力監(jiān)管，最終導(dǎo)致道路橋梁過渡段的路面路基存在大量問題。

2 公路橋梁過渡段的路基路面現(xiàn)狀

2.1 路面出現(xiàn)斷裂和破損

由于監(jiān)管力度不夠，施工單位在施工過程中使用了收縮性不達(dá)標(biāo)的材料，導(dǎo)致路面形成瀝青，并出現(xiàn)放射性裂縫問題。另外，在施工過程中沒有做好對(duì)路基的壓實(shí)處理工作，容易引起路面大面積的斷裂。還有一種情況是軟土地基，由于此部分路段的抗剪力和承載力比較低，經(jīng)歷風(fēng)雨天氣之后路面容易出現(xiàn)坍塌和下沉。最后一種情況是施工材料配比和溫度掌控不恰當(dāng)，從而影響路面質(zhì)量，出現(xiàn)路面收縮和膨脹問題，最終導(dǎo)致路面斷裂或破損[1]。

2.2 路面出現(xiàn)不同程度的沉降

橋頭路面出現(xiàn)下沉，部分?jǐn)喟?，車輛過橋時(shí)容易跳車，這是因?yàn)闃蝾^路基填料沒有壓實(shí)，在通車后經(jīng)過車輛對(duì)路面反復(fù)施壓造成土地下沉而引發(fā)沉降差異。另外一個(gè)原因是路面積水通過后臺(tái)路面出現(xiàn)的細(xì)微裂縫進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)層，降低了路面強(qiáng)度，壓縮性隨之增大，導(dǎo)致路面沉降。

2.3 路面平整度問題

道路橋梁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)必要工作之一就是路橋路面平整度的檢測(cè)，如果平整度不達(dá)標(biāo)在通車后可能會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的危險(xiǎn)。因此，嚴(yán)格控制路橋路面施工工藝在建設(shè)道路橋梁時(shí)顯得尤為重要。路面平整度下降會(huì)導(dǎo)致車輛行駛時(shí)過度顛簸而加大對(duì)輪胎的磨損力度，并且車輛在這種路況也很難加快行駛速度。導(dǎo)致路橋路面平整度不達(dá)標(biāo)的原因主要是在進(jìn)行基層碾壓或壓實(shí)施工過程中的質(zhì)量管理及控制措施不到位，導(dǎo)致基層出現(xiàn)波浪狀結(jié)構(gòu)。另外，機(jī)器操作人員的專業(yè)技能素養(yǎng)不夠高，缺乏質(zhì)量意識(shí)等也是原因之一。

2.4 伸縮縫與橋頭搭板的連接問題

當(dāng)?shù)缆窐蛄簶蚺_(tái)位置出現(xiàn)沉降現(xiàn)象時(shí)，會(huì)導(dǎo)致橋臺(tái)和橋頭填土之間發(fā)生偏差，出現(xiàn)偏差就無法讓二者精確吻合，那么橋頭搭板和伸縮縫之間的連接就會(huì)出現(xiàn)問題。據(jù)對(duì)現(xiàn)在使用中的道路橋梁的觀察研究發(fā)現(xiàn)，橋頭搭板與伸縮縫的接口都有不同程度的縫隙結(jié)構(gòu)，這種縫隙結(jié)構(gòu)會(huì)對(duì)行駛車輛的安全造成嚴(yán)重影響，當(dāng)這種縫隙結(jié)構(gòu)發(fā)展嚴(yán)重后還可能導(dǎo)致橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生。

3 過渡段的路基路面施工技術(shù)探究

3.1 采用換填施工法加強(qiáng)路基穩(wěn)固性

換填施工處理技術(shù)的作用在于可以有效對(duì)公路橋梁路基進(jìn)行加強(qiáng)，讓路基更加穩(wěn)固結(jié)實(shí)[2],同時(shí)也符合各項(xiàng)國(guó)家技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn)。在采取換填技術(shù)加固路基的同時(shí)，還可以利用現(xiàn)代化機(jī)械技術(shù)設(shè)備對(duì)公路橋梁表面進(jìn)行壓實(shí)操作，這樣做對(duì)于提高公路路基的堅(jiān)硬程度有很大幫助，也能夠避免軟土地基出現(xiàn)安全質(zhì)量問題。

3.2 利用砂墊層法提高軟土地基穩(wěn)定性

在公路橋梁建設(shè)中必須面對(duì)軟土厚度較薄，穩(wěn)定性比較差的問題，針對(duì)這個(gè)問題在進(jìn)行軟土地基施工時(shí)可以采取砂墊層方法。首先清潔干凈的中砂、粗砂比較適合作為砂墊層的施工材料，需要注意含泥量不能超過5%。施工人員在進(jìn)行砂墊層鋪設(shè)時(shí)，要將砂墊層厚度控制在12-24厘米范圍之間，為防止砂墊層出現(xiàn)縫隙，影響軟土地基施工質(zhì)量，還應(yīng)認(rèn)真做好灑水壓實(shí)工作。此外，管理部門必須要在施工之前安排專業(yè)人員全面檢查砂礫表層，當(dāng)表層處于比較濕潤(rùn)的狀態(tài)時(shí)方可進(jìn)行施工處理。

3.3 優(yōu)化過渡段路基路面施工環(huán)節(jié)

通常情況下，道路橋梁過渡段的路面挖掘方式有兩種，一種是橫向挖掘，另一種是縱向挖掘。在進(jìn)行路面挖掘工作時(shí)對(duì)于挖掘方式可以根據(jù)實(shí)際情況自由選擇，并無固定要求，且二者也都有各自的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，要學(xué)會(huì)靈活運(yùn)用。

施工單位在開展填筑工作前，要對(duì)全部路床進(jìn)行清理，不留任何雜質(zhì)，然后根據(jù)綜合土質(zhì)實(shí)際情況選擇合理的填筑方式，當(dāng)遇到不同土質(zhì)時(shí)要選擇不同的填筑方式，為保證路基土層的堅(jiān)實(shí)程度，應(yīng)采取分層攤鋪的方式[3]。

最后就是過渡段的路基壓實(shí)工作，在施工時(shí)可采取分層壓實(shí)的方式，并且要與填筑環(huán)節(jié)混合進(jìn)行，也就是說完成填筑后馬上用壓路機(jī)對(duì)其進(jìn)行壓實(shí)，在作業(yè)時(shí)要注意壓實(shí)的均勻程度。

3.4 優(yōu)化路基路面的排水工作

路面積水會(huì)對(duì)路基路面造成一定影響，過渡段路基路面的排水設(shè)施不可或缺。像跌水、截水溝、急流槽等是過渡段路基路面排水施工中經(jīng)常用的方式，除此之外，利用漿砌片石或混凝土預(yù)制板塊加固溝渠也是不錯(cuò)的選擇。還有在填筑臺(tái)背路基時(shí)，應(yīng)在原來地基位置基礎(chǔ)上安置盲溝或泄水溝。如果是橫向盲溝可以利用滲透性好的材料對(duì)地溝進(jìn)行填充并將泄水管拆除。

4 加強(qiáng)路基路面的后期養(yǎng)護(hù)工作

道路橋梁過渡段在使用過程中隨著時(shí)間的推移難免會(huì)出現(xiàn)各方面的問題，長(zhǎng)期在自然環(huán)境和人為因素的作用下，原本屬于正常的小毛病也會(huì)慢慢發(fā)展為大問題，想要盡可能的延長(zhǎng)道路橋梁的使用壽命，就必須要定期檢查并做好養(yǎng)護(hù)工作。針對(duì)道路橋梁過渡段的路基路面養(yǎng)護(hù)工作一般有路基路面破損情況檢查及修復(fù)、路基防護(hù)坡定期護(hù)理等。

5 結(jié)語

公路橋梁過渡段在公路橋梁建設(shè)中占據(jù)重要地位，針對(duì)目前過渡段路基路面存在的問題，我們應(yīng)該加以重視，積極進(jìn)行探究調(diào)研，并對(duì)過渡段的路基路面施工技術(shù)提出更高的要求，以保證公路橋梁的建設(shè)質(zhì)量，消除安全隱患。