地鐵鋪軌施工安全管控措施

蒲富強

摘 要：安全管理是地鐵鋪軌工程中最為關鍵的事情，地鐵鋪軌施工安全隱患是關鍵卡控點，消除地鐵鋪軌施工中的安全隱患，為有效的防止安全事故，消除安全隱患，在地鐵鋪軌施工過程中歸納總結部分安全管控問題及應對措施，為安全有效進行地鐵施工提供了堅強后盾。

關鍵詞：鋪軌門吊;走行軌;吊裝;臨時用電;生活區(qū)用電;消防安全;軌行區(qū)

安全隱患是安全管理的重點排查對象，在地鐵鋪軌中隱患會以各種形式出現(xiàn)，我們應提高警覺性，有效辨識地鐵鋪軌施工中可能發(fā)生的安全隱患，提出有效的防御措施，并預測其對工程造成的損失，和對人身安全造成的威脅等。

一、地鐵鋪軌施工安全管理的必要性

隨著國內可持續(xù)發(fā)展進程的不斷加快，為緩解城市交通壓力，在各大城市，地鐵施工已陸續(xù)開始。通常，地鐵施工處于城市熱鬧繁華地段，存在施工環(huán)境雜亂、行駛車輛及行人非常多、交通管制受限等特點。在施工過程中，很多不確定因素會隨著工程的進展逐漸出現(xiàn)，為避免不必要的事故發(fā)生，地鐵鋪軌施工安全管理必不可少也勢在必得。

安全管理是地鐵鋪軌工程中最為關鍵的事情，消除地鐵鋪軌施工中的安全隱患，針對地鐵鋪軌施工過程中有可能發(fā)生的事情尤為重要。

二、地鐵鋪軌施工中的安全隱患

地鐵鋪軌施工中的安全隱患主要有以下幾類：

（一）鋪軌門吊

常見問題：

1、鋪軌門吊在未使用的情況下，門吊未上鐵楔且吊鉤上掛有成捆的鋼筋，在下坡段極易發(fā)生門吊失控，下溜，對前方作業(yè)人員造成極大的安全隱患。

2、鋪軌門吊在未使用情況下，未安放鐵楔，容易產(chǎn)生鋪軌門吊滑溜。

3、鋪軌門吊吊裝時偏重，導致主梁承受力不同，使拼裝縫隙處產(chǎn)生變形，影響門吊結構受力，容易造成設備和人員傷害。

4、鋪軌門吊拖拽鋼筋，致使吊鉤歪拉、斜吊極易造成超負荷拉斷鋼絲繩，而且會使重物擺動擠撞物體和人員，從而引起人身和設備事故。

5、鋪軌門吊鋼絲繩脫扣，吊重時容易造成重物突然下墜，影響走形安全。

6、鋪軌門吊上配備的滅火器失效，應急情況時無法使用，不能起到防火效果。

7、鋪軌門吊電路故障或者電纜裸露造成門吊設備帶電，極易發(fā)生觸電事故。

8、鋪軌門吊與隧道、車站限界極其狹小，易發(fā)生擠壓、碰撞事故。

預防措施：

加強日常管理，在操作門吊時，一定要做到按照安全規(guī)程操作，不歪拉斜吊;同時，要做到專人操作、專人管理;加強所有操作工人的自我安全保護意思，門吊在工作時，一定要在安全距離之外，且嚴禁上下交叉作業(yè)，門吊停止使用時，必須安放鐵楔，確保安全后方可下班。維保人員也要加強巡查，有結構偏差的要及時調整。

（二）走行軌

常見問題：

1、安裝支墩時，膨脹螺絲數(shù)量不夠、安裝不到位，在吊裝軌排、混凝土等時，很容易出現(xiàn)松動，導致走行軌變形、甚至鋪軌門吊傾倒的事故。

2、走行軌連接螺栓安裝數(shù)量不夠，螺栓未擰緊，安裝不順直，鋪軌門吊走形時容易造成走行軌變形或掉道的事故。

預防措施：

對未安裝到位的支墩進行加固，在支墩下方加密膨脹螺絲或增加加固壓片，以達到穩(wěn)固支墩的效果。支墩安裝前根據(jù)基標點及鋪軌門吊跨距，在盾構管片上彈出安裝線，確保走行軌支墩的線型，安裝完成后調整螺旋桿的高度，保證走行軌標高平順。走行軌是貫穿施工全部工序的施工設備，其安全性能嚴重影響整個道床施工過程，必須提高重視和檢查，不得存在僥幸心理，嚴禁“帶病”施工。

（三）吊裝

常見問題：

1、吊帶、鋼絲繩使用時間較長或吊裝尖銳物品后存在磨損或斷絲現(xiàn)象，吊裝時存在因吊帶、鋼絲繩斷裂隱患，影響作業(yè)安全。

2、吊裝軌排過程中，軌排上放置鋼筋、鍍鋅扁鋼、其他零星材料等，存在材料散落的風險，容易砸壞軌排井下停放軌道車、平板車等設備。

3、鋼筋、零星材料吊裝時綁扎不牢固，吊裝過程中容易散落，造成人員傷亡和設備損壞。

4、軌排井吊裝材料時，下面有施工人員來回走動。

預防措施：

每天上班時司索工必須檢查吊帶、鋼絲繩的完整程度，如有磨損或斷絲現(xiàn)象，必須立即更換;軌排必須單獨吊裝，嚴禁放置任何材料在軌排上;鋼筋吊裝時先試吊，確保綁扎牢固后方可繼續(xù)吊裝;零散材料提前裝袋或裝箱，整體吊裝到位;軌排井吊裝作業(yè)時，安排專職安全員值守，嚴禁人員在軌排井下行走，確保人身安全。

（四）臨時用電

常見問題：

1、未按照三級配電兩級保護原則進行布線，現(xiàn)場三級電箱設置不規(guī)范，沒有使用漏保，只有開關。

2、三級電箱接線不規(guī)范，繞過漏保接線，導致漏電事故發(fā)生后，漏保無動作，起不到漏電保護作用。

3、非專職電工從事電工作業(yè)，因其對基本操作技能不了解易發(fā)生觸電事故。

4、電箱漏保無跳試記錄或弄虛作假、走過場，漏保失效不能被及時發(fā)現(xiàn)。

5、拖拽電纜導致線纜裸露后與鋼筋等金屬搭接，導致鋼筋帶電。

6、車站、隧道內作業(yè)面潮濕，電纜或電箱漏電引發(fā)觸電。

7、手持電動工具，如振搗棒、電鉆、電錘等移動性較大，電源線路拖地，使用線路過長，線路破損嚴重，且有線路泡在水里情況。

8、配電箱損壞未及時進行維修或更換，老舊配電箱內電器元件損壞，一閘多機等現(xiàn)象。

9、場地內加工設備未作接地或無效接地，容易導致箱體漏電。

預防措施：

施工現(xiàn)場配置專職電工每日巡查臨時用電，發(fā)現(xiàn)問題及時整改。嚴格按照規(guī)范實行三級配電、二級漏電保護，確保一機一閘一漏保。加強現(xiàn)場施工人員安全教育，培訓用電安全知識，接電作業(yè)內容必須由專職電工完成，同時加強對專職電工的安全教育培訓，加大日常對臨電巡查力度，發(fā)現(xiàn)問題及時消除。

（五）軌行區(qū)

常見問題：

1、正對軌行區(qū)的吊裝井墜物：傷人、破壞軌道、道床等成品。措施：要做好井口防護、申請作業(yè)計劃。

2、在軌行區(qū)臨電上私拉亂接。措施：自帶電源或到屬地管理單位申請接電。

3、違規(guī)行車、擠岔，引起脫軌傷人傷物。措施：按審批的行車計劃、路徑及調度命令行車。

4、溜車傷人。措施：發(fā)車前由司機車長對列車進行制動實驗，防溜措施使用鐵鞋、防溜枕木及擰緊手制動，并且按照“誰做防溜誰撤除”的原則落實到位。

5、車上物體固定不牢，滾落傷人傷物。措施：發(fā)車前由車長檢查運輸物體的加固情況。

6、侵限，軌道上或道床兩側材料、工具、小平板車、梯車等侵入車輛限界。措施：做到工完料盡場地清，并進行施工完復查一遍。

7、無令無計劃進入軌行區(qū)施工。措施：設立軌行區(qū)巡查小組，并在各車站進出口設立值守人員24小時值守，嚴格落實作業(yè)計劃審批流程及請銷點登記制度。

8、作業(yè)防護不到位。措施：設置防護員、紅閃燈及停車防護牌。

9、消防與動火作業(yè)。措施：執(zhí)行動火作業(yè)審批制動，并配備滅火器等消防設備。

10、成品保護，鋼軌道岔破壞引起行車風險，焊軌作業(yè)焊接火花飛濺在環(huán)網(wǎng)電纜上，導致電纜外護套損壞，電焊作業(yè)時損傷鋼軌等。措施：做好成品保護措施，加強軌行區(qū)巡查，及處理違章行為。

三、總結

安全：“無危則安，無缺則全”，安全施工必須堅持：管生產(chǎn)必須管安全、誰主管誰負責、安全生產(chǎn)人人有責的原則;“安全是最大的效益，事故是最大的成本”。加強地鐵鋪軌施工安全管控，為安全平穩(wěn)建設城市地鐵保駕護航。