填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用

盧貴榮

貴州德聚建筑工程有限責(zé)任公司 貴州貴陽 550001

1 填石路基施工技術(shù)現(xiàn)狀

在公路施工過程中，路基施工是關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，其施工質(zhì)量將會(huì)直接影響到公路的整體質(zhì)量，甚至?xí)绊懙焦返氖褂眯Ч约笆褂脡勖?。在公路施工過程中應(yīng)用填石路基施工技術(shù)，需要綜合考慮各方面因素，保障施工的順利開展。目前，我國(guó)的填石路基施工技術(shù)處于發(fā)展階段，相較于國(guó)際先進(jìn)水平還存在一定的差距。在實(shí)際應(yīng)用過程中，需要綜合考慮該技術(shù)的優(yōu)勢(shì)和不足，要充分發(fā)揮出填石路基施工技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，并采取有效措施彌補(bǔ)該技術(shù)的不足，這樣才能使填石路基施工技術(shù)發(fā)揮出更大的作用和效果，提升公路施工的整體質(zhì)量，保障人們的出行安全[1]。

2 填石路基施工技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用

某公路工程的路基總長(zhǎng)度為16.345km，該公路工程位于山丘地段，地形復(fù)雜程度較高，施工人員經(jīng)過詳細(xì)的地質(zhì)勘測(cè)后，確定了填石路基施工技術(shù)應(yīng)用的路段，總長(zhǎng)度為16km。

2.1 選擇填石路基施工材料和設(shè)備

施工企業(yè)在進(jìn)行該公路工程填石路基施工時(shí)，主要采用石渣、土場(chǎng)邊緣廢棄石渣等材料作為填料。由于施工企業(yè)選用的填料在自然界中可直接利用的較少，必須進(jìn)行專業(yè)性的開采，再加上開采過程中可能使用到爆破技術(shù)，所以，要求施工人員不但要具備相應(yīng)的專業(yè)技術(shù)水平，而且應(yīng)嚴(yán)格按照工程設(shè)計(jì)方案的要求施工，才能確保爆破工作的安全性，避免因?yàn)楸骗h(huán)節(jié)出現(xiàn)疏漏而威脅到施工人員的生命安全。另外，在進(jìn)行爆破施工作業(yè)時(shí)，施工人員還應(yīng)對(duì)巖石尺寸的大小予以充分的重視，如果巖石尺寸過大或者過小，無法滿足填石路基施工要求的話，必須進(jìn)行二次爆破，直至其符合工程施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。巖石爆破完成后，施工企業(yè)應(yīng)該根據(jù)工程施工的實(shí)際情況安排材料的運(yùn)輸工作，在材料運(yùn)輸過程中可以通過適當(dāng)添加混合石料的方式，避免因?yàn)槭线\(yùn)輸重量過大而導(dǎo)致運(yùn)輸壓力的增加，確保填石路基施工的安全、順利進(jìn)行[2]。

2.2 對(duì)路基基底進(jìn)行處理

填石路基是公路的最底層結(jié)構(gòu)，路基基底是填石路基的最底層結(jié)構(gòu)。為確保路基基底使用壽命和使用安全性，施工人員必須盡可能保證路基基底強(qiáng)度的均勻性，路基基底強(qiáng)度不均勻，在受力過程中就會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力集中，應(yīng)力集中的地方是最先受到破壞的。如果要保證細(xì)粒土的強(qiáng)度能夠達(dá)到后續(xù)施工的基本要求，施工人員往往會(huì)選擇將細(xì)粒土與合適的巖石進(jìn)行混合，從而使填石路基的基底強(qiáng)度更高、更耐用。除此以外，將細(xì)粒土與巖石進(jìn)行混合還可以使兩個(gè)不同大小的物質(zhì)之間形成的空隙更小，在保留巖石強(qiáng)度和硬度的同時(shí)不因巖石之間存在縫隙而使填石路基基底產(chǎn)生孔洞甚至塌陷。按照一般習(xí)慣，在對(duì)填石路基基底進(jìn)行處理時(shí)，還應(yīng)該設(shè)置幾層過濾層，厚度為40cm 左右。當(dāng)使用細(xì)粒土與巖石進(jìn)行混合時(shí)，一般首先要將巖石抹平，然后將過濾層設(shè)置在細(xì)粒土區(qū)域[3]。

2.3 填石路基的攤鋪和整平工作

攤鋪前要做好充足的準(zhǔn)備工作，將所需材料送往施工現(xiàn)場(chǎng)。卸料時(shí)也有一些需要注意的地方。比如，采用水平分層的方式，先從低處卸料，再卸高處的材料。并且，要先從兩側(cè)卸起，最后卸中間，讓攤鋪和卸料工作同時(shí)開展。在進(jìn)行攤鋪的過程中，漸進(jìn)攤鋪法是比較常用的一種方法，但是施工現(xiàn)場(chǎng)的影響因素有很多，必要時(shí)可使用后退攤鋪的方式進(jìn)行攤鋪。采用后退攤鋪方法時(shí)要注意，要將方格網(wǎng)打好再將施工材料攤鋪到上面。攤鋪完成后人機(jī)配合將表面整平，有些表面會(huì)出現(xiàn)凸起的大石塊，使用推土機(jī)將其碾碎并清除。有些地方攤鋪后存在缺陷，選擇石料將這些位置填補(bǔ)好，以達(dá)到平整的效果；尤其要注意的位置是構(gòu)筑物相連接的部位，這些部位也要使用細(xì)料將其填鋪平整[4]。

2.4 合理分層填充技術(shù)

分層填筑施工技術(shù)的合理利用，不僅確保了石料填充的均勻性，而且避免了因?yàn)槭线^于集中而出現(xiàn)的石塊大小分布不均勻等情況的出現(xiàn)。根據(jù)國(guó)家規(guī)定的公路工程路基填充厚度標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，施工企業(yè)在填石路基施工開始前，必須清除施工現(xiàn)場(chǎng)表層的耕植土以及腐殖土，然后再采用相關(guān)機(jī)械設(shè)備夯實(shí)填石路基的施工基地，才能開始路基填筑的施工作業(yè)。假如施工現(xiàn)場(chǎng)的巖石層面厚度無法滿足施工標(biāo)準(zhǔn)，則必須先清除巖面的覆蓋層，并在確定巖石面層穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上，開始路基填筑作業(yè)，填石路基處理完成后，施工人員應(yīng)該及時(shí)使用壓路機(jī)碾壓原填石路基的施工基地，為后續(xù)工程施工工序的實(shí)施做好充分的準(zhǔn)備。

2.5 路基壓實(shí)

在填石路基施工過程中，如果填石料的粒徑較大，則需要應(yīng)用大功率的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，例如，可以應(yīng)用18t 壓路機(jī)進(jìn)行施工。在壓實(shí)過程中，壓路機(jī)只能保持前后移動(dòng)壓實(shí)，并且壓路機(jī)的不同運(yùn)行方向所采用的壓實(shí)方式也不相同。在壓路機(jī)處于前進(jìn)狀態(tài)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行振動(dòng)式碾壓，在壓路機(jī)處于后退狀態(tài)時(shí)，則應(yīng)采用靜壓模式，這樣才能取得更好的碾壓效果。如果始終采用振動(dòng)式碾壓，則壓路機(jī)在后退過程中會(huì)對(duì)前方的路基填料結(jié)構(gòu)造成破壞，導(dǎo)致路基結(jié)構(gòu)重新排列，進(jìn)而會(huì)嚴(yán)重影響壓實(shí)效果。在路基壓實(shí)過程中，應(yīng)先壓實(shí)兩側(cè)，然后對(duì)路基的中間位置進(jìn)行碾壓，并且要注重把控碾壓重疊的距離，通常情況下，碾壓重疊距離應(yīng)在35cm 左右。在完成路基壓實(shí)后，要對(duì)路基表面進(jìn)行檢查，確保路基表面沒有車輪痕跡，并且石塊緊密結(jié)合，同時(shí)還要確保路基表面平整。

3 結(jié)語

在公路路基建設(shè)過程中，合理選用施工技術(shù)可以令工程達(dá)到事半功倍的效果，尤其是要重點(diǎn)把控填石材料的選擇及路基強(qiáng)度的檢測(cè)試驗(yàn)，遵循施工原則循序漸進(jìn)地完成各個(gè)環(huán)節(jié)。只有施工管理人員嚴(yán)格控制該技術(shù)的應(yīng)用要點(diǎn)，重視每一個(gè)環(huán)節(jié)的把關(guān)，才能確保公路路基質(zhì)量，進(jìn)一步延長(zhǎng)公路的使用壽命。