公路橋梁路基路面施工技術(shù)問(wèn)題探討

閆斌

太原興通交通監(jiān)理咨詢有限公司 山西太原 030400

1 公路橋梁路基路面施工簡(jiǎn)析

公路橋梁路基路面作為我國(guó)交通基礎(chǔ)建設(shè)的重要部分，從橋梁公路的施工全過(guò)程到使用過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，如何采用科學(xué)的控制措施去提升路基路面的施工質(zhì)量，已經(jīng)成為了我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展新方向。在橋梁公路工程建設(shè)過(guò)程中，影響路基路面的施工質(zhì)量因素非常多，只有不斷的去分析施工過(guò)程中存在的問(wèn)題，并且制定合理的施工計(jì)劃，結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)需求，采用相對(duì)應(yīng)的施工技術(shù)，將相關(guān)的管理制度和體系落實(shí)到施工各個(gè)環(huán)節(jié)，應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備等，進(jìn)而促進(jìn)我國(guó)路橋快速的建設(shè)和發(fā)展[1]。

2 公路橋梁路基路面施工存在的問(wèn)題

2.1 公路橋梁路基路面平整度問(wèn)題

公路橋梁路基路面的平整度十分重要，關(guān)系著整個(gè)路面的行車(chē)安全性和穩(wěn)定性。在公路橋梁、路面施工中，會(huì)有多方面的因素導(dǎo)致路面產(chǎn)生不平整的現(xiàn)象。其中，管理人員對(duì)整個(gè)施工過(guò)程管理力度不足就是其中的主要原因之一。車(chē)輛在經(jīng)過(guò)路面和橋面時(shí)，會(huì)在行車(chē)過(guò)程中產(chǎn)生不同程度的顛簸，顛簸程度致使路面不平整，進(jìn)而形成無(wú)限循環(huán)。這樣不僅降低了車(chē)輛的行駛速度，甚至?xí)绊戃?chē)上人員人身安全。其次，路面過(guò)于不平整，會(huì)容易在路橋的連接處的路面產(chǎn)生階梯狀，導(dǎo)致行車(chē)在行駛中穩(wěn)定性和安全性受到威脅，車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間在不平整的路面行駛，輕度會(huì)降低車(chē)輛的使用壽命，嚴(yán)重的則會(huì)影響駕駛?cè)藛T的安全。如果在公路橋梁使用過(guò)程中，產(chǎn)生路基不均勻沉降問(wèn)題，將會(huì)發(fā)生安全事故。

2.2 公路橋梁路基產(chǎn)生滲水問(wèn)題

在道路橋梁路基中，會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)滲水問(wèn)題，主要是由于設(shè)計(jì)人員缺乏專(zhuān)業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，不了解實(shí)際工程情況，沒(méi)有進(jìn)行實(shí)地勘察工作，從而導(dǎo)致橋梁工程的防水工程在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上出現(xiàn)問(wèn)題。同時(shí)，一旦出現(xiàn)結(jié)構(gòu)上的問(wèn)題，會(huì)導(dǎo)致道路橋梁路基經(jīng)常處于冷熱天氣或荷載超標(biāo)的情況，出現(xiàn)裂紋，發(fā)生嚴(yán)重的滲漏情況，影響道路橋梁整體的質(zhì)量，甚至還會(huì)降低道路橋梁使用壽命，對(duì)人們的生命以及財(cái)產(chǎn)安全造成一定的威脅[2]。

3 公路橋梁路基路面施工技術(shù)有效對(duì)策

3.1 適宜的填筑方式

選擇適宜的施工技術(shù)相當(dāng)重要，對(duì)整體的路橋質(zhì)量起著關(guān)鍵的作用在公路橋梁施工技術(shù)管理中，首先應(yīng)該選擇適宜的填筑方式，結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的地理環(huán)境，進(jìn)行分層填筑。其中，填筑方式包含了垂直分層、水平分層以及水平垂直混合填筑等方式。選擇怎樣的方式都應(yīng)該結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的具體需求和填筑設(shè)備的性能要求。采用分層填筑路基的方式，直接提高了整個(gè)路基的密實(shí)度和穩(wěn)定性。通常情況下，采用水平分層以及水平垂直混合的方式能夠更好的提升路基的穩(wěn)定性。對(duì)于路基填筑難度較為高的公路橋梁路基，可采用強(qiáng)夯的方式施工。

3.2 加強(qiáng)路基排水工作

水是造成路基穩(wěn)定性的重要因素，如果路基表面的水過(guò)多，會(huì)直接影響到橋梁公路的強(qiáng)度與使用壽命，從而直接影響到整個(gè)橋梁公路的質(zhì)量。所以，橋梁公路最重要的工作之一就是對(duì)路基進(jìn)行排水工作，排水工作是影響整個(gè)路基施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。在公路路基施工過(guò)程中，排水工作在施工中顯得尤為關(guān)鍵，做好橋梁路基排水工作，可以減少水對(duì)道路橋梁路基的破壞。所以，公路橋梁路基排水工作首先要從地面排水開(kāi)始，公路橋梁最為關(guān)鍵點(diǎn)就是地面排水，施工企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)地面排水施工質(zhì)量的管理。其次，再是地下排水，道路橋梁路基地下排水主要方式有暗溝和盲溝等等。在實(shí)際施工過(guò)程中，施工單位應(yīng)該針對(duì)于實(shí)際施工需求進(jìn)行選擇排水方式。最后，再進(jìn)行路面排水，路面排水大多數(shù)是自然熱條件雨水對(duì)地面的侵蝕。

3.3 加強(qiáng)路面技術(shù)控制

路面是連接橋梁和公路最為關(guān)鍵的一部分，路面通常是采用瀝青和混凝土材料鋪設(shè)的方式。在施工中其路面的碾壓和鋪設(shè)工作是影響路面工程質(zhì)量的主要因素。不同的路面材料碾壓的時(shí)間、厚度以及層數(shù)都需要嚴(yán)格的掌握，不同的材料所需要的碾壓溫度也有所差異，都要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的計(jì)算和掌握。對(duì)于橋梁路基面施工而言，更為嚴(yán)格，尤其是混凝土的施工質(zhì)量，只要嚴(yán)格控制混凝土的施工質(zhì)量，有利于提升整個(gè)工程的施工質(zhì)量水平。其次，最為關(guān)鍵是鋼筋的焊接方式，鋼筋材料必須符合相關(guān)的建設(shè)要求和標(biāo)準(zhǔn)，必須承受一定的荷載力，錨固支架的點(diǎn)位和數(shù)量也必須符合應(yīng)力要求。此外，鋪設(shè)的平整度和壓實(shí)度都需要通過(guò)嚴(yán)格的混凝土材料配比和攪拌，控制溫度、厚度和頻率，才能保證材料的強(qiáng)度和粘接力，從而為橋梁公路工程的穩(wěn)定性和安全性奠定基礎(chǔ)保障[3]。

3.4 加強(qiáng)路基路面的養(yǎng)護(hù)工作

公路橋梁工程路基路面完工后，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)路基路面的養(yǎng)護(hù)工作，這是提升工程質(zhì)量和使用年限的基礎(chǔ)保障。作為工程的最后一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，只要定期對(duì)橋梁和公路的路基面排除故障進(jìn)行處理，防止長(zhǎng)期的降水對(duì)路面進(jìn)行沖刷降低結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性，加強(qiáng)對(duì)護(hù)坡的加固處理，采用不同的材料和施工技術(shù)對(duì)邊坡做好防護(hù)措施，定期對(duì)路基路面做好排水工作，這樣才能提升路基路而的穩(wěn)定性和強(qiáng)度。

4 結(jié)語(yǔ)

總而言之，應(yīng)牢牢抓住公路建設(shè)質(zhì)量的基點(diǎn)不放松，施工單位應(yīng)切實(shí)提高對(duì)路面路基技術(shù)的研發(fā)，使其得到更加準(zhǔn)確的施工水平控制，結(jié)合公路施工要點(diǎn)以及具體技術(shù)展開(kāi)分析，有效對(duì)施工中出現(xiàn)的問(wèn)題予以補(bǔ)救，在最新技術(shù)的支持下，促進(jìn)我國(guó)公路建設(shè)質(zhì)量在有效技術(shù)支持下達(dá)到質(zhì)的飛躍。