道路工程施工中瀝青路面再生技術(shù)的應(yīng)用

孫明洋

山東省路橋集團(tuán)有限公司 山東濟(jì)南 250000

近年來，柏油冷再生技術(shù)在國內(nèi)外興起，在實(shí)際工程中得到了廣泛應(yīng)用。柏油冷再生技術(shù)是利用常溫冷再生專用機(jī)器連續(xù)完成銑削和粉碎，包括拋光和部分基層在內(nèi)的舊包裝結(jié)構(gòu)層、再生材料添加、混合、包裝、軋制等工作過程持續(xù)完成，重建具有一定裝載能力的結(jié)構(gòu)層的過程。柏油冷再生技術(shù)在應(yīng)用過程中熱量消耗低，可回收廢棄材料，生態(tài)效果和環(huán)境效果好。大力推廣這一點(diǎn)，可以更好地促進(jìn)我國公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展[1]。

1 就地冷再生技術(shù)的基本原理

就地冷再生是將舊瀝青路面通過再生專用機(jī)械進(jìn)行銑刨翻挖，摻加一定比例水泥、新集料、新瀝青，拌和成新混合料整平碾壓，滿足一定的道路使用功能的工藝。首先，針對(duì)實(shí)驗(yàn)室配合比設(shè)計(jì)來講，在正式施工前，泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)需要根據(jù)現(xiàn)場路面進(jìn)行取樣，以此實(shí)現(xiàn)對(duì)破碎后瀝青混合料顆粒級(jí)配的準(zhǔn)確把握。然后，結(jié)合設(shè)計(jì)配合比的具體要求，將需要摻加的水泥用量以及碎石粒徑、用量準(zhǔn)確計(jì)算出來。在此基礎(chǔ)上，再有效設(shè)計(jì)泡沫瀝青，準(zhǔn)確掌握拌和所需添加的數(shù)量，之后基于已經(jīng)明確的施工配比，使用專用再生設(shè)備來進(jìn)行現(xiàn)場施工作業(yè)。

2 瀝青路面冷再生技術(shù)的應(yīng)用特點(diǎn)

瀝青路面再生技術(shù)的應(yīng)用特點(diǎn)也是其技術(shù)優(yōu)勢。利用該技術(shù)，可以就地建造瀝青路面工程，減少材料用量，節(jié)約資源。現(xiàn)場施工是指采用最終的工程施工方案，在原瀝青路面上進(jìn)行施工作業(yè)，耗費(fèi)較少的人力和物力。與傳統(tǒng)的路面施工技術(shù)相比，它在保護(hù)原有路面的基礎(chǔ)上，提高了工程施工的質(zhì)量和效率，減少了工程建設(shè)成本的浪費(fèi)。瀝青路面冷再生技術(shù)通常在原路面上進(jìn)行，充分利用原路面材料和資源，并在材料中加入穩(wěn)定劑和混合料，以增加基層的穩(wěn)定性。該技術(shù)的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是在保證施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上，減少了工程的施工和養(yǎng)護(hù)周期，優(yōu)化了路面結(jié)構(gòu)，增加了粘彈性和強(qiáng)度，提高了工程的施工效率和進(jìn)度，減少了瀝青路面施工的資金投入[2]。

3 瀝青混凝土路面冷再生技術(shù)的施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1 瀝青混凝土路面冷再生技術(shù)施工前準(zhǔn)備工作

在進(jìn)行瀝青混凝土路面的冷再生施工前，技術(shù)人員必須對(duì)建筑材料和工程機(jī)械做好完善的準(zhǔn)備工作。將冷再生施工技術(shù)應(yīng)用于道路瀝青混凝土施工時(shí)，水泥的初始凝固時(shí)間必須超過三小時(shí)。進(jìn)入施工現(xiàn)場之前，施工人員必須加強(qiáng)原材料的質(zhì)量檢查。不合格的材料不能進(jìn)入施工現(xiàn)場，原始的路面材料中的骨料的粒徑必須在40mm 以內(nèi)。最后，施工人員將原材料運(yùn)到施工現(xiàn)場后，應(yīng)組織專門的存放場所，必須有良好的防水設(shè)施，以避免外部因素對(duì)建筑材料質(zhì)量的影響。除此之外，在施工之前，施工人員必須對(duì)機(jī)械設(shè)備的性能進(jìn)行測試，以確保其符合道路施工的要求[3]。

3.2 瀝青冷再生混合料拌和與運(yùn)輸

冷再生瀝青混合料采用瀝青拌和站進(jìn)行拌和，其生產(chǎn)速度應(yīng)與運(yùn)輸能力、攤鋪速度相匹配，此外，應(yīng)安裝一套水箱用于冷再生混合料拌和生產(chǎn)。拌和過程中，要將干拌時(shí)間嚴(yán)格控制在5-8s 左右，加入水與特種乳化瀝青后再濕拌40s，總拌和時(shí)間大于45s，若施工期間氣溫較高，可增加用水量的5‰，確保冷再生混合料攪拌均勻，無結(jié)團(tuán)現(xiàn)象。冷再生混合料運(yùn)輸過程中，應(yīng)避免緊急制動(dòng)導(dǎo)致混合料出現(xiàn)離析現(xiàn)象，驗(yàn)收合格后方可進(jìn)場。

3.3 碾壓及整平

達(dá)到最佳含水量要求后，冷再生混合料可充分壓實(shí)。一般來說，與最佳含水量相比，含水量可以多1%～2%，從而達(dá)到最佳壓實(shí)效果。根據(jù)工程需要，可選擇雙鋼輪作為碾壓機(jī)械，碾壓要求為“高幅低頻，前靜后振”，碾壓遍數(shù)為2 遍；之后，選擇單個(gè)鋼輥進(jìn)行碾壓，要求“低幅高頻”振動(dòng)壓實(shí)，共6 遍；然后選擇膠輪壓路機(jī)進(jìn)行施工，碾壓次數(shù)為6 次；最終壓實(shí)時(shí)可選用雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行施工，碾壓遍數(shù)以2遍為準(zhǔn)，以確保消除輪跡，壓實(shí)度滿足施工要求。在乳化瀝青再生段施工中，為避免失水過快等問題，可選擇膠輪壓路機(jī)進(jìn)行兩次以上碾壓。

3.4 施工后的冷再生路面清理工作

冷再生路面打磨清理也是一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)。施工人員必須根據(jù)特定的再生深度對(duì)冷再生路面進(jìn)行打磨。磨削深度必須均勻且矯正表面的粗糙度必須與施工計(jì)劃一致：單個(gè)機(jī)架的銑削到達(dá)施工截面的點(diǎn)后，必須嘗試?yán)湓偕⑦M(jìn)行混合，然后返回到第二個(gè)施工的施工起點(diǎn)，最后完成整個(gè)框架的施工表面。

3.5 質(zhì)量檢測

首先，對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行檢測，通過鉆芯取樣檢測質(zhì)量是否滿足要求。其次，進(jìn)行抗凍性檢測，對(duì)檢測環(huán)境進(jìn)行調(diào)整，溫度控制在18℃-20℃，對(duì)樣品進(jìn)行高溫凍融處理以及低溫凍融處理，反復(fù)10 次，將測得的實(shí)際數(shù)據(jù)詳細(xì)、精準(zhǔn)地記錄在相關(guān)報(bào)告中?？傮w來說，由于瀝青路面冷再生施工中含有水化物，因此其自身的抗凍性以及防水性都比較強(qiáng)，能夠廣泛地應(yīng)用在不同惡劣條件下的瀝青路面養(yǎng)護(hù)工程中[4]。

4 結(jié)語

伴隨當(dāng)前技術(shù)的快速發(fā)展和進(jìn)步，高速公路路面施工過程中，冷再生技術(shù)應(yīng)用越來越廣泛，其可以有效的減少環(huán)境污染，縮短施工周期，節(jié)約資源，所以需要重視對(duì)冷再生技術(shù)的應(yīng)用，在道路工程設(shè)計(jì)、施工中要嚴(yán)格控制水泥添加量，施工前需進(jìn)行性能試驗(yàn)驗(yàn)證，確保水泥劑量的合理性。將高速公路的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)價(jià)值充分的發(fā)掘出來，保證其長時(shí)間穩(wěn)定工作。