道路橋梁施工技術(shù)及裂縫成因控制的探討

劉其慶

海綿山水（北京）建設(shè)工程有限公司 北京 100000

在我國落實各項現(xiàn)代化發(fā)展工作的過程中，道路橋梁工程是其中的重要組成部分之一，不僅能夠推動我國經(jīng)濟不斷發(fā)展，同時也與人民群眾的日常生活具有密切關(guān)聯(lián)性，所以其施工質(zhì)量情況必然受到廣泛關(guān)注。道路橋梁工程之中，最為常見的問題為裂縫，所以有必要針對其開展相應(yīng)的分析工作，并提出有效的處理措施。

1 道路橋梁技術(shù)要點

在開展道路橋梁施工工作的過程中，技術(shù)部門應(yīng)該以實際情況為基礎(chǔ)，對施工方案進行制定，并對施工流程進行整合，以實現(xiàn)技術(shù)方案的完善，對于其中可能存在的各項問題，應(yīng)提前準備相應(yīng)的管控機制和處理措施，以促使管理模型的完整程度得到不斷提升。

1.1 圖紙會審及技術(shù)交底

開始施工之前，應(yīng)對圖紙進行集中審查，站在專業(yè)的角度上針對圖紙開展系統(tǒng)的分析、修改和完善工作，對于其中存在的不合理之處，及時開展多方討論，以實際情況為基礎(chǔ)與設(shè)計、施工、監(jiān)理等各個部門進行有效溝通，并對圖紙進行及時有效的修改和完善。特別是針對大體積混凝土，需要對相應(yīng)的控制措施以及維護機制進行嚴格落實，以在盡量降低工程項目的施工成本基礎(chǔ)上提升其整體質(zhì)量水平[1]。

1.2 關(guān)注施工材料及設(shè)備

為了促使道路橋梁整體施工水平得到最大幅度的提升，有必要針對施工材料以及設(shè)備進行系統(tǒng)化的審核，特別是其中的關(guān)鍵性設(shè)備，必須滿足國家相關(guān)要求，并采用正確的方式進行日常的檢修工作，以保障系統(tǒng)化的監(jiān)督管理策略能夠得到有效落實，并促使材料以及設(shè)備的實際使用率得到提升。

2 道路橋梁施工中出現(xiàn)裂縫的主要原因

2.1 荷載裂縫

荷載硬度由道路施工橋梁中相應(yīng)的應(yīng)力所導(dǎo)致，出現(xiàn)應(yīng)力的原因主要分為兩個方面：第一，道路橋梁施工之前未針對實際情況進行系統(tǒng)的分析工作，導(dǎo)致穩(wěn)定性以及構(gòu)造強度等多方面基礎(chǔ)因素不能夠?qū)嶋H施工需求進行滿足，特別是構(gòu)造體系之中的承受力，其與相關(guān)的應(yīng)力體系存在不相符的情況；第二，項目中的運維監(jiān)督管理工作，未按照標準流程進行開展，甚至出現(xiàn)施工工序反復(fù)的情況，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)振動疲勞，引起橋梁整體承受力降低，進而出現(xiàn)承載力失衡情況。且若相關(guān)工作人員不能夠給予科學(xué)合理的日常維護，或是未科學(xué)的限制大型超載車輛通行，也有可能影響施工結(jié)構(gòu)的安全性，或是導(dǎo)致鋼筋的完整程度受到影響，進而引起嚴重的荷載裂縫[2]。

2.2 溫度裂縫

受到熱脹冷縮的影響，混凝土能夠出現(xiàn)溫度裂縫，并且混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)自身極易出現(xiàn)不同程度的變形情況，也就會導(dǎo)致應(yīng)力和變形趨勢同時在道路橋梁混凝土的內(nèi)部結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)，一旦超過混凝土所能夠承受的極限應(yīng)力水平，就會導(dǎo)致裂縫出現(xiàn)。一般來說，溫度高，裂縫細，溫度低，裂縫寬。

2.3 收縮裂縫

混凝土凝固過程中體積會逐漸縮小，也就能夠?qū)е缕浔砻娉霈F(xiàn)一部分裂縫，并在一定程度上限制了其質(zhì)量的提升。一般來說，收縮裂縫形態(tài)較為細膩，并且主要分布于沿梁或是板邊的位置。

2.4 沉降裂縫

施工過程中未對基礎(chǔ)處理工作進行重視，或是基礎(chǔ)工作落實不穩(wěn)定，均有可能導(dǎo)致不均勻沉降情況，甚至有可能引起水平位移，一旦在此過程中，道路橋梁施工結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)附加應(yīng)力即會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)抗拉強度失衡的情況出現(xiàn)，也就會引起沉降裂縫。

3 道路橋梁施工裂縫處理措施

3.1 對荷載裂縫進行處理

在進行施工的過程中，應(yīng)盡量減少設(shè)備的使用數(shù)量以及建材的堆放數(shù)量，以保障施工路面恢復(fù)穩(wěn)定狀態(tài)之前，外界重物不會對其產(chǎn)生干擾并引起荷載問題。與此同時，對于施工人員，施工監(jiān)管部門應(yīng)對其進行定期和不定期的培訓(xùn)及考核，以保障其能夠?qū)Y(jié)構(gòu)框架體系的相關(guān)工作要求進行完全了解和掌握，同時明確不同的受力點位置、參數(shù)等，并提升常規(guī)化監(jiān)督管理機制各項工作的有效性。項目正式開始之前，需要進行大量的數(shù)據(jù)處理以及計算工作，對其中的各項參數(shù)進行有效分析，同時不可隨意更改施工流程，以保障工序的完整和有效。

3.2 對溫度裂縫進行處理

對溫度裂縫進行處理，必然需要對溫度進行相應(yīng)的控制，適量降低混凝土溫度，以避免出現(xiàn)嚴重的內(nèi)部膨脹，且在對混凝土進行配置的過程中，應(yīng)在骨料體系中適量添加水分。若于夏季進行施工，需要對混凝土厚度進行合理控制，以避免出現(xiàn)混凝土難以散熱的情況，同時應(yīng)盡量應(yīng)用性能較好的混凝土結(jié)構(gòu)，以避免出現(xiàn)混凝土干縮情況，從而有效提升其實際強度和抗裂效果。除以上之外，對混凝土澆筑時間、速度以及溫度進行控制，也能夠在一定程度上緩解溫度裂縫這一情況[3]。

3.3 對收縮裂縫進行處理

在混凝土的水灰比控制工作之中，應(yīng)對級配良好的水泥進行應(yīng)用，同時保障骨料含泥量適中，并對科學(xué)的監(jiān)督管控機制進行充分應(yīng)用，以促使項目的穩(wěn)定性及安全性得到提升，進而實現(xiàn)施工流程的升級和施工安全監(jiān)督管理水平的提升。在混凝土澆筑之前，應(yīng)首先對基層結(jié)構(gòu)以及模板進行潤濕，以保障振搗工作的有效性、同時促使混凝土的密實程度以及抗拉強度均能夠得到提升，且初凝結(jié)束之前，應(yīng)進行混凝土的二次抹壓，最后還應(yīng)給予混凝土進行科學(xué)合理的養(yǎng)護工作。

3.4 對沉降裂縫進行處理

技術(shù)人員應(yīng)對地基進行合理處理，避免出現(xiàn)沉降問題，同時需要對相應(yīng)的控制框架以及處理機制進行完善，針對混凝土實施系統(tǒng)化的覆蓋處理工作，以保障其溫度和濕潤程度適宜，從而降低沉降裂縫出現(xiàn)的幾率。

4 結(jié)語

在開展道路橋梁工程之中，優(yōu)有必要針對技術(shù)結(jié)構(gòu)予以充分重視，強化對于裂縫的監(jiān)管，以能夠有效提升施工項目的穩(wěn)定性及安全性。