長(zhǎng)春冰雪期出行方式分析＊

劉環(huán)宇，馮天軍，劉柯柯，李佳梅

長(zhǎng)春冰雪期出行方式分析＊

劉環(huán)宇1，馮天軍1，劉柯柯1，李佳梅2

（1.吉林建筑大學(xué) 交通科學(xué)與工程學(xué)院，吉林 長(zhǎng)春 130118；2.長(zhǎng)春凈月規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司，吉林 長(zhǎng)春 130118）

為了提供寒區(qū)冰雪期軌道交通分擔(dān)率計(jì)算理論依據(jù)，通過(guò)實(shí)際走訪調(diào)查、網(wǎng)絡(luò)問(wèn)卷調(diào)查、意向調(diào)查等方式對(duì)出行方式展開(kāi)研究。從寒區(qū)冰雪期城市氣候特點(diǎn)出發(fā)，根據(jù)市民出行方式的決策行為，分析出行時(shí)間、出行距離、出行舒適度3個(gè)因素，并闡述他們對(duì)出行分擔(dān)率的影響。結(jié)果表明，冬季嚴(yán)寒天氣對(duì)出行方式影響較大，軌道交通分擔(dān)率明顯上升。

寒區(qū)；氣候影響；出行方式；軌道交通

中國(guó)東北三省及內(nèi)蒙古地區(qū)是典型的寒冷地區(qū)，冬季降雪量大，出行特性與其他季節(jié)明顯不同，私人小汽車、出租車、公交車、軌道交通成為居民出行的主要方式，而步行、自行車交通則大量減少。寒區(qū)城市居民在冰雪期期間（一般為每年的11月份到次年的3月份）的出行會(huì)受到低溫寒 冷、路面濕滑、霧雪能見(jiàn)度降低等困擾，出行不便，對(duì)生活產(chǎn)生較大的影響，因此采用合適的出行方式應(yīng)該被交通管理者重視。

在寒區(qū)冰雪期，采用軌道交通的出行方式與其他交通方式相比有較大優(yōu)勢(shì)，軌道交通發(fā)車間隔不受降雪等惡劣天氣條件的影響，可以避免市民在寒冷的條件下長(zhǎng)時(shí)間等車，乘車環(huán)境較為舒適。軌道交通優(yōu)勢(shì)明顯但是建設(shè)費(fèi)用高昂，為不使資源浪費(fèi)，合理地開(kāi)發(fā)利用軌道交通有著極其重要的實(shí)際意義。軌道交通的分擔(dān)率是開(kāi)發(fā)軌道交通的重要依據(jù)，通過(guò)研究寒區(qū)冰雪期的出行方式進(jìn)一步確定寒區(qū)軌道交通分擔(dān)率。

國(guó)內(nèi)外對(duì)寒區(qū)出行及軌道交通分擔(dān)率有一些研究。FIGUEROA等人[1]收集了丹麥6年的居民出行數(shù)據(jù)，建立了出行者的年齡、經(jīng)濟(jì)收入等因素與城市交通結(jié)構(gòu)的關(guān)系。馮天軍等人[2]從城市管理者和出行者兩方面出發(fā)，選取影響管理者的能源、環(huán)境、收益指標(biāo)以及影響出行者的經(jīng)濟(jì)、效率、安全、舒適性指標(biāo)，構(gòu)建了寒區(qū)城市軌道交通分擔(dān)率的計(jì)算模型，為寒區(qū)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模計(jì)算提供了依據(jù)。馬健霄等人[3]基于層次分析法評(píng)價(jià)不同出行方式對(duì)城市發(fā)展的影響程度，并以可持續(xù)發(fā)展為目標(biāo)建立了交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化模型。陸友[4]通過(guò)NL模型出行方式概率計(jì)算公式，利用效用更為精確地計(jì)算了每種方式的出行概率。池利兵、翟露露等人[5-6]通過(guò)對(duì)不同交通方式的權(quán)重和分擔(dān)率進(jìn)行綜合分析，結(jié)果表明軌道交通在寒冷地區(qū)具有很大優(yōu)勢(shì)，但現(xiàn)有的建設(shè)規(guī)模不足，客流分擔(dān)率低，具有建設(shè)條件的寒區(qū)城市應(yīng)積極發(fā)展軌道交通。

本文以寒區(qū)城市長(zhǎng)春市為例，對(duì)寒冷地區(qū)典型城市冰雪期出行者特征（年齡、性別、職業(yè)、收入水平、出行距離）及其交通方式選擇進(jìn)行調(diào)查分析，研究給出寒區(qū)冰雪期出行者交通方式選擇的關(guān)鍵影響因素，并分析不同特征出行者的選擇規(guī)律。

1 出行方式概述

1.1 市民出行方式選擇行為概述

出行方式選擇行為是指市民從出發(fā)地到目的地選取何種交通方式的決策行為，選擇行為是影響一個(gè)城市交通狀況的重要因素，每一個(gè)出行者的出行方式共同決定了城市的交通出行狀態(tài)。

基于不同特征出行者在交通方式選擇時(shí)會(huì)兼顧安全、效率、經(jīng)濟(jì)性與舒適性，針對(duì)不同特征出行者，基于自身效用最大分別選擇寒區(qū)城市軌道交通與常規(guī)公交、出租車、小汽車等機(jī)動(dòng)出行方式。

1.2 長(zhǎng)春市冰雪期市民出行方式選擇調(diào)查

為了進(jìn)一步了解寒區(qū)冰雪期市民出行方式特點(diǎn)，應(yīng)對(duì)居民出行進(jìn)行調(diào)查，根據(jù)調(diào)查得到的資料和規(guī)律，制訂交通政策，指導(dǎo)城市交通規(guī)劃和建設(shè)，這樣才能使交通措施有的放矢。本文以長(zhǎng)春市為例，制定了SP調(diào)查方案設(shè)計(jì)，SP調(diào)查（Stated preference survey）是指通過(guò)設(shè)計(jì)合理的調(diào)查方案，確定人們?cè)诩傧蟮臈l件下對(duì)多個(gè)方案所表現(xiàn)出來(lái)的主觀偏好。SP調(diào)查起源于經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域，現(xiàn)在已在交通研究領(lǐng)域中得到廣泛的應(yīng)用，特別是在居民交通方式選擇行為的調(diào)查研究中。本次采用實(shí)地發(fā)放問(wèn)卷和網(wǎng)絡(luò)問(wèn)卷的方式進(jìn)行調(diào)查，調(diào)查時(shí)間為2019-11和2020-04，最后獲得有效問(wèn)卷數(shù)為984份，保證了研究結(jié)果具有普遍性及代表性規(guī)律，調(diào)查獲得了交通決策的需要的基本數(shù)據(jù)。隨著中國(guó)城鎮(zhèn)建設(shè)的高速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)水平的提高，不同地區(qū)應(yīng)定期對(duì)各自地區(qū)進(jìn)行居民出行方式調(diào)查，以掌握居民出行特性。

調(diào)查問(wèn)卷的內(nèi)容主要包括市民客觀出行特征和主觀出行特征兩個(gè)部分，客觀出行特征有出行時(shí)間、出行距離、出行方式、出行費(fèi)用四個(gè)方面，主觀出行特征有便捷性、舒適性兩個(gè)方面。

2 長(zhǎng)春市冰雪期出行影響因素分析

影響出行者出行方式選擇的因素主要包括出行時(shí)間、出行距離、舒適性和出行費(fèi)用四個(gè)方面。出行者考慮各種因素后選擇最適合自身的出行方式，則該方式是出行者本人認(rèn)為綜合效用最大的方式。

2.1 出行統(tǒng)計(jì)分析

市民平均每次出行時(shí)間統(tǒng)計(jì)結(jié)果如表1所示。

表1 冰雪期市民單次出行平均時(shí)間統(tǒng)計(jì)

出行時(shí)間分擔(dān)率 0～30 min27.27% 30～60 min50% 1 h以上22.73%

由表1可以看出，冰雪期市民出行時(shí)間分布中，出行時(shí)間在30～60 min的市民居多，占調(diào)查總?cè)藬?shù)的50%，30 min以內(nèi)的占比為27.27%，1 h以上的占比22.73%。

除了出行時(shí)間，對(duì)長(zhǎng)春市冰雪期單次出行距離也做了調(diào)查，統(tǒng)計(jì)結(jié)果如表2所示。

表2 冰雪期市民單次出行平均距離統(tǒng)計(jì)

距離分擔(dān)率 0～1 km16.67% 1～5 km40.91% 5～10 km31.82% 10～20 km4.55% 20 km以上6.05%

由表2可以看出，市民出行距離在1～5 km范圍占比最大，其次是5～10 km。設(shè)置此項(xiàng)目意在研究居民們普遍的必要行程，如上下班、上下學(xué)、購(gòu)物等滿足日?；旧钚枰谋匾鲂芯嚯x。在大部分居民出行距離為5～10 km的情況下，從便捷和經(jīng)濟(jì)的角度考慮，乘坐輕軌地鐵出行無(wú)疑是最合適的選擇。

2.2 影響因素分析

對(duì)于居民出行方式的研究，選取出行距離、天氣、舒適性、出行費(fèi)用4個(gè)因素進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查分析。

2.2.1 距離因素

距離是影響人們出行最根本的因素，交通本身是交通實(shí)體在空間上有目的的移動(dòng)。距離因素會(huì)影響人們的出行時(shí)間、出行費(fèi)用以及人的疲勞程度。冰雪期市民不同出行方式與出行距離所對(duì)應(yīng)的分擔(dān)率調(diào)查結(jié)果如表3所示。

表3 冰雪期市民出行距離與出行方式分擔(dān)率統(tǒng)計(jì)（單位：%）

出行方式1～3 km分擔(dān)率3～8 km分擔(dān)率8～15 km分擔(dān)率>15 km分擔(dān)率 步行17.0011.793.030.40 自行車13.2210.484.222.49 公交車18.7920.1913.8712.54 軌道交通13.6815.6226.7028.56 出租車14.8714.5717.1717.94 私家車22.4426.8935.0139.48

通過(guò)表3可以看出，以冬季市民出行距離為自變量，隨著距離的增加，選擇軌道交通方式呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，而步行和自行車交通呈現(xiàn)明顯的下降趨勢(shì)。

2.2.2 天氣因素

天氣因素是研究當(dāng)中唯一一項(xiàng)不可控因素，天氣的好壞直接影響人們的出行意愿，現(xiàn)調(diào)查了長(zhǎng)春市市民良好天氣與惡劣天氣下的出行決策意愿，根據(jù)市民們的出行意愿擬定了兩種對(duì)立天氣條件下的出行方式分擔(dān)率。如圖1和圖2對(duì)比了良好和惡劣兩種天氣條件下的交通分擔(dān)率。

圖1 良好天氣下市民出行方式分擔(dān)率

圖2 惡劣天氣下市民出行方式分擔(dān)率

此調(diào)查問(wèn)題前提基于市民們的正常生活必要出行距離，因此在此忽略距離因素的影響，即不設(shè)距離限制。只調(diào)查兩種天氣下市民的正常生活外出的出行決策意愿。

通過(guò)圖1和圖2的對(duì)比，表明在天氣良好的情況下步行交通方式分擔(dān)率較高，說(shuō)明天氣狀況直接影響人們的外出情況。由圖2出行分擔(dān)率可以看出，在惡劣天氣條件下，私家車、軌道交通是人們最喜歡的選擇，因?yàn)檐壍澜煌ň哂袦?zhǔn)時(shí)、遮風(fēng)擋雨等特點(diǎn)，避免出租車打車難、公交車候車環(huán)境惡劣等一系列問(wèn)題。

對(duì)比兩種不同天氣的數(shù)據(jù)可以看出，在惡劣天氣條件下，乘坐軌道交通出行是市民們更愿意選擇的出行方式，其占比達(dá)到了59.09%，說(shuō)明軌道交通在特殊天氣環(huán)境下發(fā)揮著重要作用。

2.2.3 舒適性因素

隨著中國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)與經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，在人們滿足了基本的通達(dá)目的之外，出行的舒適性也受到普遍追求，在完成一次通達(dá)目的之外，更加享受出行的愉快與便捷，更加注重出行質(zhì)量。表征寒區(qū)冬季出行舒適性的主要指標(biāo)是候車時(shí)間，冬季候車10 min及以上市民選擇出行方式統(tǒng)計(jì)結(jié)果如圖3所示。

圖3 冬季候車10 min及以上市民選擇出行方式統(tǒng)計(jì)圖

設(shè)置冬季候車10 min以上市民出行方式選擇是為了了解人們是否會(huì)選擇更為舒適的交通方式，從統(tǒng)計(jì)結(jié)果可以看出，出租車和軌道交通這兩種較為舒適的交通方式被更多人選擇。

2.2.4 出行費(fèi)用因素

“行”能夠完成交通實(shí)體在空間上的移動(dòng)，對(duì)應(yīng)收入較低的群體，人們?cè)诔鲂羞^(guò)程中更在意出行費(fèi)用。當(dāng)前中國(guó)人均年收入3萬(wàn)元，可是有6億人月收入僅在1 000元左右，所以進(jìn)行了市民平均月收入調(diào)查和市民月平均出行費(fèi)用調(diào)查，意在了解出行費(fèi)用在人們生活中支出的比例，具體如表4和表5所示。

表4 市民平均月收入

平均月收入/元比例 0～3 00043.03% 3 000～6 00031.21% 6 000～1萬(wàn)19.7% 1萬(wàn)以上6.06%

表5 市民月平均出行費(fèi)用統(tǒng)計(jì)表

出行費(fèi)用（月平均）比例 0～30元19.7% 30～100元30.3% 100～300元39.39% 300元以上10.61%

從表4中，可以看出長(zhǎng)春市民與全國(guó)發(fā)達(dá)省份城市對(duì)比，收入仍偏低，采用具有費(fèi)用低、準(zhǔn)時(shí)、舒適等優(yōu)點(diǎn)的軌道交通出行方式顯得尤為重要。

2.2.5 數(shù)據(jù)分析

在寒區(qū)冰雪期軌道交通分擔(dān)率受出行距離、環(huán)境因素的影響較大。在舒適性方面也表現(xiàn)得較為突出，市民冬天候車10 min以上時(shí)多為軌道交通；在出行距離的因素影響下，輕軌地鐵的分擔(dān)率隨著距離的增大而逐漸增大，在目前長(zhǎng)春只有5個(gè)軌道線路的條件下，軌道交通分擔(dān)率接近30%；在惡劣天氣條件的影響下，輕軌地鐵的最高分擔(dān)率達(dá)到27.83%。根據(jù)平均月出行費(fèi)用，近90%的市民每月出行在300元以下。與中國(guó)其他市區(qū)相比，作為二線城市的長(zhǎng)春，在經(jīng)濟(jì)以及軌道交通發(fā)展上仍存在較大的上升空間。

3 總結(jié)

對(duì)中國(guó)寒區(qū)冰雪期出行進(jìn)行研究，通過(guò)長(zhǎng)春市民問(wèn)卷進(jìn)行實(shí)證調(diào)查，對(duì)影響出行者出行方式選擇的因素，如出行者的距離因素、舒適性因素、經(jīng)濟(jì)性因素、天氣因素等進(jìn)行了分析。研究表明軌道交通分擔(dān)率呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，尤其是在冬季冰雪期成為人們?nèi)粘３鲂械钠毡檫x擇。

道路基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)部門在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定、工程規(guī)模選取、設(shè)計(jì)方案比選過(guò)程中，需考慮寒冷地區(qū)冰雪期的特殊要求，本項(xiàng)目研究成果可以為道路基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)、交通管理與控制提供理論依據(jù)，為道路交通管理部門提供決策參考。

本次調(diào)查研究樣本量不大，只是反映長(zhǎng)春市民出行的趨勢(shì)，后續(xù)研究中將加大樣本數(shù)量，力求更接近真實(shí)出行分擔(dān)率。

［1］FIGUEROA M J，NIELSEN T A S， SIREN A.Comparing urban form correlations often travel patterns of older and younger adults［J］.Transport Policy，2014（35）：10-20.

［2］馮天軍，程國(guó)柱，馬俊風(fēng).寒區(qū)城市軌道交通合理分擔(dān)率研究［J］.武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)（交通科學(xué)與工程版），2019，43（4）：617-621.

［3］馬健霄，鄔嵐，丁哲，等.交通方式結(jié)構(gòu)對(duì)城市可持續(xù)發(fā)展的影響分析［J］.南京林業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2008，32（6）：102-106.

［4］陸友.寒區(qū)冰雪期城市軌道新線對(duì)居民出行結(jié)構(gòu)的影響研究［D］.長(zhǎng)春：吉林建筑大學(xué)，2019.

［5］池利兵，周林芳.寒區(qū)冰雪期城市居民出行方式選擇規(guī)律研究［J］.長(zhǎng)春工程學(xué)院學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2019，20（2）：112-118.

［6］翟露露.寒區(qū)冰雪期城市交通出行方式綜合評(píng)價(jià)與結(jié)構(gòu)優(yōu)化［D］.哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學(xué)，2016.

U491

A

10.15913/j.cnki.kjycx.2020.22.009

2095－6835（2020）22－0024－03

吉林省大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃項(xiàng)目“寒區(qū)城市軌道交通分擔(dān)率預(yù)測(cè)及綜合效益評(píng)價(jià)”

劉環(huán)宇（1998—），男，吉林建筑大學(xué)2018級(jí)交通工程專業(yè)本科在讀學(xué)生。馮天軍（1978—），男，博士，吉林建筑大學(xué)副教授，主要研究方向?yàn)榻煌ü芾砼c交通規(guī)劃。

〔編輯：王霞〕