道路與橋梁施工建設(shè)管理的技術(shù)要點(diǎn)研究

馬陽

摘 要： 在目前我國道橋工程技術(shù)不斷發(fā)展下，道橋成為了我國交通運(yùn)輸?shù)闹匾獦屑~，進(jìn)而不斷推進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)社會建設(shè)發(fā)展。本文在分析道橋施工現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，進(jìn)而分析了如何做好技術(shù)管理工作。

關(guān)鍵詞： 道橋;施工建設(shè);技術(shù)

【中圖分類號】TU997 ? ? 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A ? ? 【DOI】10.12215/j.issn.1674-3733.2020.37.051

引言：隨著人民生活水平的提升，為了給國民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展提供保障，國家在道路橋梁工程等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上投入了更多的精力。在建設(shè)工程中，我們必須采用有效的方法優(yōu)化工藝并建立完善的技術(shù)管理體系，在保證安全生產(chǎn)與工程質(zhì)量的同時多快好省地完成任務(wù)，杜絕豆腐渣工程，為未來的安全通行打好基礎(chǔ)。

1 道橋施工的現(xiàn)狀

隨著我國的改革開放，我國對外的道橋基礎(chǔ)設(shè)施越來越受到重視，持續(xù)不斷地加大我國道路橋梁基礎(chǔ)設(shè)施對外投資建設(shè)力度，使得我國道路橋梁設(shè)施有了長足發(fā)展。改革開放之前，我國道路橋梁工程發(fā)展緩慢，國外對我國建筑嗤之以鼻，現(xiàn)如今，我國的大型道路橋梁工程建設(shè)取得了迅猛發(fā)展，獲得了許多巨大成就，不同建筑類型與不同建筑跨徑的道路橋梁紛紛呈現(xiàn)在世人面前，展示了我國當(dāng)代道路橋梁工程建設(shè)的輝煌。新中國成立以來，我國先后完成了多項世界橋梁之最，包括新建世界跨度最長的跨海大橋——港珠澳大橋、世界跨度最長的跨海高鐵橋——丹昆鐵路特大橋、世界最長跨徑最大的鋼拱橋——朝天門跨海長江大橋等，向世人充分展現(xiàn)了我國的強(qiáng)大綜合力量。但同時，我國公路橋梁工程的質(zhì)量管理體制理念沒有完全跟上科學(xué)發(fā)展的時代步伐，監(jiān)管不力導(dǎo)致質(zhì)量安全事故頻頻發(fā)生，工程質(zhì)量問題逐漸暴露在社會公眾的視線里，而接二連三地出現(xiàn)工程質(zhì)量事故，更成為人們談?wù)摰囊粋€重點(diǎn)。因此，提高橋梁的建設(shè)水平和安全級別，發(fā)揮道路橋梁在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的影響，仍是我國人民所關(guān)注的焦點(diǎn)問題，加強(qiáng)道路橋梁施工質(zhì)量管理工作迫在眉睫。

2 路橋施工技術(shù)

2.1 過渡段落及路面施工技術(shù)

路面受損是當(dāng)前路橋工程實際運(yùn)營中常見的問題，這和沒有高效處理好路面橋面過渡段有著直接關(guān)系。為了降低發(fā)生過渡段路面損傷問題，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)過渡段施工技術(shù)優(yōu)化，提升壓實效果，合理選用壓實設(shè)備，將壓實度提升。此外，應(yīng)當(dāng)合理設(shè)置搭板，從而將發(fā)生跳車、沉降不均勻的問題降低。在搭板設(shè)置過程中，需要對整個橋面的實際運(yùn)行情況進(jìn)行充分考慮，確保嚴(yán)格按照設(shè)計要求開展路面高度控制，對影響施工的諸多因素加強(qiáng)分析，從而合理調(diào)整和優(yōu)化施工方案。為了排水便捷、行車安全，需要在路橋施工中設(shè)置一定的坡度，但是，如果設(shè)計較大坡度很可能在施工或者運(yùn)營過程中出現(xiàn)較大問題，為此，可以采用瀝青將坡度環(huán)節(jié)，但是，施工中要嚴(yán)格按照相關(guān)參數(shù)開展施工作業(yè)。

2.2 混凝土施工技術(shù)

路橋混凝土施工同樣需要進(jìn)行鋼筋綁扎、模板安裝，相關(guān)工作必須嚴(yán)格遵循相應(yīng)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求。對于混凝土施工中所使用的模板要根據(jù)現(xiàn)場實際情況進(jìn)行設(shè)計，設(shè)計過程中考慮使用的便利性，選擇有效的支撐體系，確保模板安裝完成后牢固、穩(wěn)定，且剛度、強(qiáng)度滿足要求，能夠減少混凝土在外力作用下的變形問題。對于模板必須選擇高強(qiáng)度、耐腐蝕性強(qiáng)、吸水性強(qiáng)，且表面光滑、平整的材料進(jìn)行制作。針對不同類型的路橋構(gòu)件，需要根據(jù)相應(yīng)的規(guī)格、形狀、性質(zhì)選擇有效的模板材料。對于模板固定螺栓與模板接縫處，要使用螺栓或其他扣件確保接縫嚴(yán)密，避免造成混凝土表面出現(xiàn)破損，在模板外側(cè)使用發(fā)泡劑來避免出現(xiàn)漏漿問題。路橋工程中開展混凝土澆筑工作前，要將施工平臺搭建完成，混凝土澆筑點(diǎn)、砂漿投放點(diǎn)之間要保持3m左右的距離，然后清理模板內(nèi)的各類雜物，用水將模板潤濕，并在檢查確認(rèn)完成后才能開始澆筑。嚴(yán)格落實現(xiàn)場施工保障措施，合理控制混凝土運(yùn)輸車流、時間，以及混凝土坍落度、厚度、高度。在正式澆筑工作開始之前根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求制作混凝土試塊，經(jīng)檢查、檢測后確定最為科學(xué)的澆筑方式。一般情況下，結(jié)構(gòu)物混凝土流向多以角部為起點(diǎn)，在根部澆筑一定厚度的水泥砂漿，確保入模均勻。不能將泵管、吊斗內(nèi)的水泥砂漿直接放入模板內(nèi)，避免砂漿對模板局部產(chǎn)生較大沖擊力，或出現(xiàn)飛濺的混凝土凝固在模板上。另外，水泥砂漿不能鋪開太大、太早，必須采取有效措施防止混凝土、砂漿之間出現(xiàn)施工裂縫，一般可以采用邊鋪砂漿邊下料的方式進(jìn)行處理。

2.3 做好連接工作

橋面施工時，路橋之間要實現(xiàn)精準(zhǔn)的連接，不論是橋臺、立柱、承臺，都會用到模板。立柱、蓋梁這些部位，用的是定型組合鋼模板，承臺、橋臺和它們不同，會采用竹膠板。為合理地使用模板，先用焊接連接鋼筋，進(jìn)而澆筑混凝土。開始橋梁作業(yè)以前，要注意先安裝伸縮縫。根據(jù)施工的要求隨時調(diào)整縫隙，務(wù)必使其規(guī)范化。接著再開始橋梁作業(yè)，最后進(jìn)行橋面施工。在進(jìn)行這一項操作的時候，應(yīng)嚴(yán)格控制收漿和高度。整個橋梁的作業(yè)過程中，團(tuán)隊要嚴(yán)格保證隊伍的施工安全條件，采取好全面的保護(hù)裝置。

2.4 增強(qiáng)施工檢測技術(shù)

施工檢測技術(shù)是對已完成部分及工程進(jìn)行質(zhì)量評估、檢驗的重要措施，是工程施工的重要環(huán)節(jié)。施工檢測主要有項目部自檢、施工企業(yè)抽檢、監(jiān)理部門抽檢及委托有資質(zhì)的第三方檢測機(jī)構(gòu)抽檢等檢測方式。其中自檢是重要的質(zhì)量管控措施，施工項目部需要按照規(guī)范設(shè)計要求，對工程展開全面的、詳細(xì)的、反復(fù)的檢測，對不合格的施工段及時發(fā)現(xiàn)并處理，直至達(dá)到要求標(biāo)準(zhǔn)。

3 結(jié)語

對于道路橋梁來說，它是連接我國每個不同地區(qū)之間社會經(jīng)濟(jì)、物質(zhì)精神文化交流溝通的重要交通樞紐，工程建設(shè)材料質(zhì)量的性能優(yōu)劣決定前提即是道橋施工過程管理，同時也是保證我國道橋工程施工安全，促進(jìn)我國完成道橋施工管理任務(wù)的重要控制措施。在道橋施工管理作業(yè)中，要不斷地建立完善工程管理體系，采取有效、先進(jìn)的工程管理理念與控制措施，才能保證工程管理始終處于最佳運(yùn)行狀態(tài)。在日后的建設(shè)工作中，我們必須按照要求將施工質(zhì)量管理系統(tǒng)覆蓋在所有施工管理作業(yè)上，并以此方式來不斷促進(jìn)建筑企業(yè)社會經(jīng)濟(jì)效益持續(xù)增長，推動我國現(xiàn)代建筑工程建設(shè)的長遠(yuǎn)健康發(fā)展。

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