兩面性　Lamborghini Urus 4.0T

陳家誠

除了SUV不可或缺的實(shí)用性之外，它還承繼了蘭博基尼的超跑血統(tǒng)能在賽道上跑得飛快，這種兩面討好的性格是Urus的最大優(yōu)勢。

不管你覺得Urus的出現(xiàn)是離經(jīng)叛道還是順應(yīng)潮流，最后還是銷量說話——2018年才推出的Urus已經(jīng)成了蘭博基尼的現(xiàn)金奶牛，去年蘭博基尼全球銷量大漲43%，Urus功不可沒。一來Urus的生產(chǎn)線產(chǎn)量更大，二來這真的是能天天開上路還不怕路面品質(zhì)爛的蘭博基尼。

在蘭博基尼的眼里，Urus從來不是一款趨炎附勢的SUV，它只是有更多可能性的超級跑車……

賽道上現(xiàn)蘭博本色

啟動(dòng)Urus還是要像戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)射導(dǎo)彈一樣，掀起中控臺中央的紅色蓋子，按下啟動(dòng)按鈕，讓四根碩大的排氣管響亮地清一清嗓門……這是開蘭博基尼必需有的氣勢，也是儀式感。相比之下，開Aventador能把路人嚇一跳的狂暴聲浪則像一股不好惹的起床氣，Urus已是文明了許多。中控上只看到N擋、P擋和R擋，我需要踩著剎車并撥一下右邊的換擋撥片才能掛進(jìn)1擋，這還是開蘭博基尼車必須有的儀式感！

競爭對手

Aston Martin DBX

237.8萬元

當(dāng)風(fēng)流的意大利美男遇上高貴的英倫紳士會(huì)碰出什么樣的火花？光看外表，Urus還是離不開一股超跑范兒，而DBX更像SUV。

廠家技術(shù)人員對Urus十分放心，只是叮囑我不要關(guān)閉穩(wěn)定系統(tǒng)、不要超車，其他隨意。而且賽道上只有教練車和我兩輛車，可以放心地按著自己的速度跑，這樣的機(jī)會(huì)十分難得。珠海賽道我已經(jīng)來過多次，自問已有一定了解，加上還有教練在我車前控制節(jié)奏，我就放心地直接選擇“Corsa”賽道模式。

V8發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力比小牛上的5.2L自吸還要強(qiáng)不少，賽道模式下更是全數(shù)釋放。渦輪增壓壓榨出來的850Nm最大扭矩是個(gè)恐怖的數(shù)字，飽滿且強(qiáng)大的扭力毫不客氣，點(diǎn)一下油門踏板就馬上推我一下……Urus可是百公里加速最快的SUV之一，那推背感可想而知！換擋的動(dòng)作干脆利落，還刻意保留了一些沖擊感，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上下非常之快，而且越高轉(zhuǎn)越精神，不過6700轉(zhuǎn)就到紅線區(qū)了，還是少了小牛那種高轉(zhuǎn)V10自吸讓人頭皮發(fā)麻的刺激感。

性能是嚇人的，不過不怕駕馭不住，因?yàn)閁rus還有同樣強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)——扭矩分配略偏后驅(qū)，但Urus始終維持著非常穩(wěn)健的車身姿態(tài)和良好的循跡性，大力剎車，進(jìn)彎的速度陜點(diǎn)，出彎油門給早一點(diǎn)，這時(shí)我督見防滑系統(tǒng)的燈閃了幾下，我不知道電子系統(tǒng)經(jīng)過多少萬次頭腦風(fēng)暴，只知道車子動(dòng)態(tài)一直都非常聽話，真的會(huì)讓我以為自己的技術(shù)原來這么?！粒?/p>

超過5.1米長和2噸重的Urus是個(gè)大家伙了，如果我說像Huracan開起來一樣敏捷一定是騙你的，但當(dāng)我把車丟進(jìn)彎里，真的沒有感覺到這個(gè)體量該有的累贅感，車身降到最低后的車身姿態(tài)與貼地感其實(shí)和一輛GT跑車差不多，蹦到最緊的空氣懸掛極力與物理定律作對抗，尤其是在高速彎6號彎，至少180公里的時(shí)速曾讓我有點(diǎn)顧慮要不要踩點(diǎn)剎車，但看著教練車瀟灑的一把抹過去，我再大膽頂著油門跟進(jìn)，P-Zero高性能胎緊緊吃住地面，只要走對線路就不是能不能過的問題，而是敢不敢過。

蘭博基尼=精致生活

蘭博基尼賽道日不久后，小編參加了Huracan EVO RWD廣州地區(qū)上市發(fā)布會(huì)，因此有機(jī)會(huì)與蘭博基尼汽車中國內(nèi)地及香港、澳門執(zhí)行總經(jīng)理Francesco Scardaoni先生對話。

AM：即使是賽道模式下，全新Huracan EVO后驅(qū)版也很容易操控，可以充分體驗(yàn)駕駛樂趣。蘭博基尼超級跑車的設(shè)計(jì)思路是否正在向更精致的方向發(fā)展？

Scardaonl：易于操控是蘭博基尼Huracan EVO后驅(qū)版最大的特點(diǎn)之一。這款車型非常易于駕馭，無論是駕駛愛好者還是專業(yè)車手，都能夠充分體驗(yàn)駕駛樂趣。全新Huracan EVO后驅(qū)版可以使駕駛者與車輛之間產(chǎn)生和諧共鳴，無需多余的電子輔助系統(tǒng)來控制、限制操控，可以盡情享受漂移的樂趣。

蘭博基尼超級跑車車型更精致化的設(shè)計(jì)思路并不是從這款車型才開始的。從Gaardo產(chǎn)品線開始，蘭博基尼的超級跑車就已經(jīng)變得非常易于駕馭。蘭博基尼Murcielago車型是一臺真正的“猛獸”，但現(xiàn)在的Huracan和Aventador系列車型，也部是比較容易駕馭的。

不同的車主有著不同的需求。有的車主希望在日常駕駛時(shí)，能夠獲得從容舒適的駕駛體驗(yàn)，不需要時(shí)時(shí)刻刻像戰(zhàn)斗機(jī)飛行員一樣駕駛一臺超級跑車;但當(dāng)他們想要發(fā)揮自己的駕駛技術(shù)時(shí)，蘭博基尼超級跑車也可以為他們帶來腎上腺素飆升的駕駛激情。

AM：蘭博基尼與樂高集團(tuán)合作推出了樂高機(jī)械組蘭博基尼Sian FKP 37套裝。未來，蘭博基尼是否會(huì)推出更多跨界產(chǎn)品？

Scardaoni：在此之前，蘭博基尼也推出了多款跨界產(chǎn)品，比如與高級制表商羅杰杜彼（Roger Dubuis）合作推出的表款、和時(shí)尚品牌Supreme合作推出的時(shí)尚單品等。未來，蘭博基尼將會(huì)推出更多跨界合作的產(chǎn)品。我們希望蘭博基尼代表的不僅僅是超級跑車，也是一種生活方式。我們希望這種生活方式能夠通過各種產(chǎn)品和服務(wù)，滲透到車迷和車主的生活當(dāng)中，能夠時(shí)刻與他們建立與蘭博基尼品牌之間的聯(lián)系。

AM：蘭博基尼目前在新能源方面的戰(zhàn)略是怎么布局的？

Scardaoni：蘭博基尼去年推出了搭載混合動(dòng)力技術(shù)的Sian FKP 37，這款車采用48伏的輕混動(dòng)力系統(tǒng)。這是一款非常獨(dú)特的車型。蘭博基尼在未來的產(chǎn)品中可能會(huì)優(yōu)先推出混合動(dòng)力的車型，而不是純電動(dòng)的超級跑車。

現(xiàn)在的純電動(dòng)技術(shù)發(fā)展尚不適用于蘭博基尼的產(chǎn)品，也不能符合蘭博基尼的DNA。所以蘭博基尼在2025年之前或純電動(dòng)力科技發(fā)展成熟之前，可能不會(huì)推出純電動(dòng)車型。未來幾年內(nèi)，蘭博基尼可能會(huì)推出部分混合動(dòng)力車型。目前，蘭博基尼正在針對不同的車型進(jìn)行不同混合動(dòng)力形式的測試，以確定哪一種是最能夠滿足客戶需求、最能表現(xiàn)蘭博基尼DNA的混合動(dòng)力解決方案。

一種模式，一種性格

不知不覺跑了4、5圈，意猶未盡。因?yàn)閁rus的脾氣太好了，哪怕是賽道模式也并不難開，總讓我覺得我還可以更激進(jìn)一點(diǎn)，于是最后一圈冷卻圈我干脆用“Strada”道路模式試試，這個(gè)模式下真的是一點(diǎn)牛脾氣都沒有了，溫順得像一頭任勞任怨的水牛。

工程師認(rèn)為Urus跑街用四成功力就可以了，余下六成動(dòng)力幾乎要把油門踩到底才會(huì)釋放出來，所以前三分之二的油門行程會(huì)覺得有點(diǎn)“肉”，當(dāng)然我說的是在賽道上。我也試過在場地周邊跑了一段路，賽道上性能爆炸的發(fā)動(dòng)機(jī)變得非常好掌控，懸掛也沒有多硬，平順好開得就像是一輛超高配奧迪SUV，一輛平易近人的街車，難怪Urus這么受富豪歡迎了。對了，甚至還有Eco模式！

說起奧迪，一坐進(jìn)車內(nèi)我就聞到一股熟悉的味道，這明明是我第一次開Urus，怎么會(huì)……記起來了，是奧迪的味道！一是聞起來的味道確實(shí)像不久前開過的98，二是數(shù)字儀表盤和中控兩塊顯示屏分明是奧迪的東西，不過僅此而已。其他幾乎每一個(gè)地方都可以進(jìn)行個(gè)性化定制，每一輛蘭博基尼都是獨(dú)一無二的，奢華也是現(xiàn)代超級跑車不可缺少的屬性。

感謝先進(jìn)的科技成就了Urus的兩面性，狂躁還是溫順，蠻牛還是水牛，不過是一個(gè)按鍵的事……

動(dòng)力系統(tǒng)

V型8缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)·排氣量3996cc·8擋手自一體變速箱·前置發(fā)動(dòng)機(jī)全時(shí)四驅(qū)

性能

最大功率478kW/6000rpm·最大扭矩850Nm/2250～4500rpm·0～100km/h加速3.6s·最高車速305km/h·耗油量～L/100km（工信部）

底盤

前、后陶瓷通風(fēng)盤式剎車-前、后多連桿獨(dú)立懸掛·前285/45R21、后315/40R21輪胎