進(jìn)場雖慢，出彎賊快 Polestar 極星2

涂純明

良好的CMA平臺基礎(chǔ)與懸掛調(diào)校，不論是否選裝操控強(qiáng)化套件，都有高超的操控性與駕駛樂趣，唯獨(dú)乘坐空間與舒適性方面稍微遜色。

醞釀一年多的關(guān)子

這是我第一次試駕Polestar極星品牌推出的第二款車型——極星2，但說真的，我對這車一點(diǎn)都不感到陌生，因?yàn)樗缭谌ツ?月日內(nèi)瓦車展時(shí)就已經(jīng)全球亮相，當(dāng)時(shí)筆者曾在現(xiàn)場親眼目睹其真容，接著4月中國首秀，再接著陸續(xù)針對產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、品牌價(jià)值、周邊精品、車機(jī)系統(tǒng)……作過發(fā)布，但說真的，筆者一直更期待能實(shí)際試駕它。Why？因?yàn)槲抑罉O星2是以CMA，這個(gè)相繼催生出沃爾沃XC40，領(lǐng)克品牌下眾多車型，以及吉利品牌下多款車型的緊湊型車平臺打造而生，而就我實(shí)際駕駛過的沃爾沃XC40，領(lǐng)克03、03+來判斷，CMA是個(gè)很有彈性、很有水準(zhǔn)的“底子”，要舒適、要駕控、要質(zhì)感都能辦到，就看工程師怎么調(diào)。

那……Polestar要如何定調(diào)極星2的駕駛調(diào)性呢？舒適or操控？畢竟這是目前為止Polestar用來主打市場走量的產(chǎn)品，而且還直面特斯拉Model 3這般的強(qiáng)勁同級對手，有清晰且準(zhǔn)確的產(chǎn)品特性十分重要……

這長達(dá)一年多的關(guān)子，直到我收到Polestar在浙江國際賽車場舉辦試駕活動(dòng)的通知才解開……喔！不！直到活動(dòng)前一天Polestar還賣了個(gè)關(guān)子：極星2在浙江國際賽車場創(chuàng)下1分47秒8單圈最速成績，是該賽道排名第37的車！但請注意，在這排位之前全都是奧迪R8、法拉利812 Superfast、邁凱倫600LT、保時(shí)捷911 GT2 RS之流天價(jià)性能車，并且極星2是目前排位第一的電動(dòng)汽車！

柳暗花明了，極星2就是一臺高度強(qiáng)調(diào)駕駛樂趣的純電動(dòng)汽車！

精確or刺激任你選

在實(shí)際上場試駕前的說明會(huì)上，Polestar方面不斷強(qiáng)調(diào)極星2個(gè)性化、操控好的產(chǎn)品特性，甚至在廠家提出的產(chǎn)品十大亮點(diǎn)中，有三點(diǎn)都圍繞在駕駛有關(guān)層面。而更讓我感到驚艷的是，Polestar原廠就提供了“真香級”的操控強(qiáng)化選裝件，包括知名大廠OHLINS的22段阻尼可調(diào)DFV雙流閥避震器、BREMBO前四活塞剎車卡鉗、前375mm直徑加大剎車盤、德國馬牌SC6輪胎、20英寸鍛造輪圈，全套42000元！先不論這個(gè)價(jià)格有多優(yōu)惠，光說愿意為消費(fèi)者提供這些選裝配備的車廠就極少了！

極星2的電門調(diào)性被設(shè)定得無限接近沃爾沃或領(lǐng)克燃油動(dòng)力車，電門深淺之間與動(dòng)力發(fā)放強(qiáng)度的線性互動(dòng)感非常好，不用擔(dān)心660Nm太過狂野。

極星2的操控限界極高，過彎時(shí)車頭指向非常聽話，車尾也能服貼跟進(jìn)，動(dòng)態(tài)穩(wěn)定可感、可控，這種強(qiáng)大的操控性比起特斯拉Model 3高明好幾層。

至于其它產(chǎn)品特點(diǎn)呢？配備寧德時(shí)代71kWh容量，可提供最大續(xù)航里程450km的電池，前后雙電機(jī)總輸出扭矩660Nm。配備L2級輔助駕駛功能，還有獨(dú)特的前座內(nèi)側(cè)氣囊……主被動(dòng)安全配置，總之你能想到沃爾沃的車有多安全，極星2就有多固若金湯。

好了，先說到這里！既然都來到賽車場了，還是重點(diǎn)體驗(yàn)極星2開起來如何吧，Polestar還提供了有、無安裝操控強(qiáng)化選裝件兩種車型試駕呢……

我首先就安裝了操控強(qiáng)化選裝件的極星2試駕，據(jù)官方技術(shù)人員表示，這車的OHLINS避震阻尼已經(jīng)被設(shè)定在前1/后3（數(shù)字越小阻尼越強(qiáng)），而它給我的感覺是過彎極限極高，而且車身動(dòng)態(tài)極度精準(zhǔn)，車身側(cè)傾也不大、穩(wěn)定度高，在浙江國際賽車場上只要作到進(jìn)彎前充分減速，其實(shí)在過彎過程中段時(shí)就可以放心慢慢踩深電門，讓車獲得更陜速的出彎速度，并且車頭指向非常聽話，車尾服貼跟進(jìn)，這種強(qiáng)大的操控性比起特斯拉Model 3高明好幾層。至于沒有加裝操控強(qiáng)化選裝件的極星2可以談操控嗎？嘿嘿，實(shí)際試駕我發(fā)現(xiàn)不但可以，而且簡直讓我驚喜——雖然它的過彎抓地極限不像裝了強(qiáng)化選裝件的車那么高，輪胎嘶叫的機(jī)會(huì)更多，車身側(cè)傾也更明顯，但我可以明確感覺到，拜50：50的前后理想配重、電池低重心，以及設(shè)定合理的減震器強(qiáng)度與懸掛幾何，就算關(guān)掉防滑系統(tǒng)，極星2在過彎時(shí)也會(huì)給我一種高度可控的樂趣感，如果入彎車速稍快，車頭有點(diǎn)推了，我只要扭一下方向盤，立馬車尾就用循序漸進(jìn)且可控的外滑補(bǔ)足入彎指向;如果滑過了也只要再稍微把方向轉(zhuǎn)回一點(diǎn)就又回復(fù)線性，非常好玩且安定，是一種高超的底盤調(diào)校！

后來，我又實(shí)際在一般道路上試駕了極星2，這時(shí)安裝了操控強(qiáng)化選裝件的車，OHLINS避震器的阻尼已經(jīng)被調(diào)到前10/后20，有意思的是，這樣設(shè)定之下的行路舒適性，感覺比未裝操控強(qiáng)化選裝件的車還更好一點(diǎn)，對于路面的小幅度起伏吸震反應(yīng)頗富質(zhì)感，沉穩(wěn)又不失路感?？磥?，如果注重駕乘舒適的人想買極星2，我也可以放心推薦他加裝操控強(qiáng)化選裝件了，因?yàn)檠b了可以比不裝還更舒適呢！但畢竟前、后雙電機(jī)總共660Nm的勁道不是開玩笑的，我曾經(jīng)在一段路上試著電門到底加速，這時(shí)就發(fā)現(xiàn)前10/后20的阻尼似乎應(yīng)付強(qiáng)大應(yīng)力與慣性移動(dòng)稍有不足，車身會(huì)有點(diǎn)不夠安定，對于我來說，我猜或許把避震阻尼設(shè)定在前5/后12會(huì)是比較適合的，但不管怎么說，有得調(diào)確實(shí)很酷。

動(dòng)力方面，極星2的電門調(diào)性被設(shè)定得無限接近沃爾沃或領(lǐng)克燃油動(dòng)力車，電門深淺之間與動(dòng)力發(fā)放強(qiáng)度的線性互動(dòng)感非常好，只要懂得細(xì)致控制電門就能把車開得很順、很舒心，甚至只要善用3種能量回收強(qiáng)度以及取消怠速緩行模式，用單獨(dú)電門踏板就可以控制車輛走走停停的節(jié)奏，我就是用這招在走走停停的紹興街區(qū)蠕行，確實(shí)好用又省電。

競爭對手

特斯拉Model3

29.18～41.98萬元

品牌知名度、產(chǎn)品科技感方面是Model 3的強(qiáng)項(xiàng)，操控樂趣則是極星2的優(yōu)勢。

經(jīng)過一整天賽道、街道駕駛，我覺得極星2很好說明了 CMA平臺確實(shí)是一個(gè)可塑性高且功底強(qiáng)大的硬貨，能被設(shè)定成像領(lǐng)克03+那樣的硬派街車，能被設(shè)定成 XC40那樣的家用SUV，也能被設(shè)定成像Polestar 2這樣既有行路質(zhì)感又有操控樂趣的電動(dòng)汽車。如果方向盤能再從打死3圈設(shè)定為2.5圈的齒比，可能就更有玩頭了！

車內(nèi)咱們談科技

還是來說說除了駕駛之外你們比較關(guān)心的點(diǎn)吧！筆者試駕的這臺Polestar 2采用全黑色調(diào)內(nèi)飾，作工質(zhì)感、設(shè)計(jì)風(fēng)格一流，重點(diǎn)是座椅面料為一種WeaveTech環(huán)保材質(zhì)，據(jù)說來自游泳服完全防水，實(shí)際潑飲料測試也確實(shí)有效，喜歡在車內(nèi)吃喝的朋友肯定會(huì)愛上這個(gè)！至于中控臺上11.15英寸中控屏內(nèi)的各項(xiàng)操作功能是植基于原生安卓車載系統(tǒng)架構(gòu)，與多數(shù)車機(jī)系統(tǒng)使用的 Linux有所不同，個(gè)人感覺操作起來非常流暢、反應(yīng)迅速，圖像式界面清晰易辨，比起之前在領(lǐng)克 03+上還未升級的界面好用一萬倍。當(dāng)然，用科大訊飛的語音控制+天貓精靈操作各項(xiàng)功能更省心、安全！

另外補(bǔ)充一下……極星 2配備的harman/kardon音響實(shí)在香，聲音表現(xiàn)有相當(dāng)高超的水準(zhǔn)，搭配電動(dòng)汽車安靜的底子，簡直是發(fā)燒級移動(dòng)音響室。

說了那么多好，有沒不足之處呢？別忘了CMA是緊湊級的，所以極星2的車內(nèi)乘坐空間……也就和領(lǐng)克 03一樣夠用，并且后座椅背角度較陡直，久坐舒適感稍微遜色一點(diǎn)。好在極星2是采用掀背式尾門設(shè)計(jì)，并且配有踢腳感應(yīng)功能，置放大件物品倒是挺好用。

把強(qiáng)項(xiàng)放大

極星 2打從亮相以來就一直被人當(dāng)作特斯拉Model3的競爭對手，但現(xiàn)實(shí)點(diǎn)說，特斯拉牌子歷史更久更響亮，Model 3本地化生產(chǎn)之后價(jià)格也更親民，極星2要正面硬杠 Model 3其實(shí)并不容易。但透過此番試駕我了解到，其實(shí)Polestar很早就清晰了解這般狀況，并且 Polestar也不是吃素的，他們背靠吉利、沃爾沃強(qiáng)大研發(fā)資源，因此從駕駛樂趣這點(diǎn)出發(fā)來包裝極星2，看似劍走偏鋒但其實(shí)極為明智，這樣才能更好的聚焦精準(zhǔn)消費(fèi)客群，鞏固與逐步強(qiáng)化市場口碑。至于用來滿足更高端消費(fèi)者更重視之豪華舒適的產(chǎn)品……嘿嘿，Polestar方面已經(jīng)透露，下一款尺寸接近沃爾沃XC90的車型已經(jīng)在緊鑼密鼓進(jìn)行中了，相信有了極星1雙門轎跑、極星2緊湊級轎車，以及未來那款SUV，Polestar的戰(zhàn)略布局將會(huì)更完整且強(qiáng)大。