這次是真的來(lái)電了　2020“豐田技術(shù)空間”紀(jì)行

陳家誠(chéng)

每年，豐田都會(huì)在江蘇常熟的豐田汽車(chē)研發(fā)中心舉辦一次“豐田技術(shù)空間”，用于展示豐田最新的核心技術(shù)和發(fā)展方向，也是一次與媒體溝通的好機(jī)會(huì)。

汽車(chē)電氣化是必然的趨勢(shì)，因此近幾年的“豐田技術(shù)空間”都和電有關(guān)，例如2017年是燃料電池車(chē)Mirai、2018年是混合動(dòng)力、去年是插電式混合動(dòng)力，今年怎么也該到純電動(dòng)車(chē)了吧。其實(shí)也不只是“正好”，2020年是豐田在中國(guó)的電動(dòng)車(chē)元年，早前上市的雷克薩斯UX300e、豐田C-HR EV、奕澤IZOA EV是豐田在中國(guó)市場(chǎng)投放的第一批純電動(dòng)車(chē)，也是這次活動(dòng)的主角。

電動(dòng)車(chē)的新浪潮由一眾造車(chē)新勢(shì)力主導(dǎo)著，豐田也好，大眾也好，不管在燃油車(chē)時(shí)代有多輝煌，如今都面臨著同樣巨大的挑戰(zhàn)：一方面是大環(huán)境逼著轉(zhuǎn)變，另一方面要提防新勢(shì)力的威脅，傳統(tǒng)車(chē)企有何應(yīng)對(duì)之策？

先是回顧，更要前瞻

首先，豐田回顧了在電動(dòng)化方面取得的成果和未來(lái)的愿景。豐田獨(dú)步全球的混合動(dòng)力技術(shù)始于20多年前的前瞻性，1997年全球首款量產(chǎn)混合動(dòng)力汽車(chē)普銳斯上市，如今搭載著省油、可靠的THS混合動(dòng)力系統(tǒng)的汽車(chē)隨處可見(jiàn)，豐田已成了混合動(dòng)力的代名詞;2014年推出氫燃料電池車(chē)Mirai，有望成為電動(dòng)汽車(chē)的另一種主要形態(tài)。

隨著多款純電動(dòng)車(chē)的上市，今年是豐田的又—個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，電動(dòng)化的腳步會(huì)越來(lái)越快，例如2025年前后所有車(chē)型都將有電動(dòng)版本、2030年全球所有電動(dòng)化汽車(chē)（包括HEV、PHEV、EV和FCEV）年銷(xiāo)量超過(guò)550萬(wàn)輛，直至在2050年挑戰(zhàn)旗下車(chē)型零二氧化碳排放。要注意的是，豐田強(qiáng)調(diào)采用多樣化動(dòng)力，意味著除了采用動(dòng)力電池的純電動(dòng)車(chē)和燃料電池車(chē)，還將繼續(xù)發(fā)掘內(nèi)燃機(jī)的潛力，對(duì)“頑固派”汽車(chē)愛(ài)好者來(lái)說(shuō)多多少少是個(gè)好的信號(hào)。

但愿顧慮只是一時(shí)的

之后，豐田介紹了本次活動(dòng)的三位主角：雷克薩斯ux300e、豐田C-HR EV、奕澤IZOA EV，詳細(xì)講解它們的設(shè)計(jì)風(fēng)格、動(dòng)力參數(shù)和調(diào)校特點(diǎn)，由于網(wǎng)上已有詳盡的測(cè)評(píng)，此處不再重復(fù)。目前電動(dòng)車(chē)處于一個(gè)比較尷尬的局面，與其說(shuō)是好奇，消費(fèi)者對(duì)它更多的是顧慮，尤其是續(xù)航和安全，豐田都分別作出了解答。

三款純電動(dòng)車(chē)都基于汽油版本車(chē)型改造而來(lái)，工信部續(xù)航400公里左右，在動(dòng)輒5、600公里續(xù)航的新勢(shì)力面前并不起眼?？紤]到實(shí)際，400公里足夠滿足多數(shù)人城市通勤的需求，工程師當(dāng)然可以增加電池的容量，但重量和成本會(huì)相應(yīng)地提高，也會(huì)侵占更多空間，因此只能取一個(gè)較為均衡的設(shè)定。

“油改電”先天受到諸多條件限制，續(xù)航、空間等方面不如出自純電動(dòng)車(chē)平臺(tái)的純電動(dòng)車(chē)在所難免。但可以肯定的是，“油改電”只是一種過(guò)渡手段，豐田的e-TNGA架構(gòu)已在規(guī)劃中，相信未來(lái)會(huì)有性能更好的純電動(dòng)車(chē)面世。

安全方面，豐田表示旗下純電動(dòng)車(chē)使用的電池經(jīng)過(guò)熱穩(wěn)定試驗(yàn)、高速顛簸路耐久試驗(yàn)、浸水試驗(yàn)、多種方向擠壓試驗(yàn)等多種嚴(yán)苛試驗(yàn)，以及精密的溫度控制系統(tǒng)，保證電池有過(guò)硬的安全性;再通過(guò)對(duì)電池材料、封裝構(gòu)造和制動(dòng)系統(tǒng)等的優(yōu)化，抑制電池老化。說(shuō)再多也是理論，我們靜待時(shí)間的驗(yàn)證。

如果你是一個(gè)有社會(huì)責(zé)任感的人，應(yīng)該會(huì)思考過(guò)：電動(dòng)車(chē)產(chǎn)生大量廢棄電池，處理不好的話可能會(huì)成為一大污染源。豐田提出建立一個(gè)電池循環(huán)系統(tǒng)，從生產(chǎn)到報(bào)廢最大程度利用電池的價(jià)值。例如謹(jǐn)慎評(píng)估電池的殘值，將舊電池按老化程度進(jìn)行分類，狀態(tài)良好的再用于二手電動(dòng)汽車(chē)，不滿足汽車(chē)性能需求的用于家庭或商鋪的儲(chǔ)電設(shè)備，徹底失去效能的拆解回收其中的稀有金屬并進(jìn)行無(wú)害化處理。

傳統(tǒng)品牌自有優(yōu)勢(shì)

最后一個(gè)環(huán)節(jié)是在研發(fā)中心的測(cè)試場(chǎng)地和公開(kāi)道路簡(jiǎn)短試駕這幾款純電動(dòng)車(chē)，具體的性能和行駛表現(xiàn)容我不再細(xì)說(shuō)，只說(shuō)一些更抽象的。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨變革，傳統(tǒng)的品牌可能顯得保守得多，但恪守了一代又一代的造車(chē)?yán)砟钍遣粫?huì)輕易改變的，即使換了一種動(dòng)力來(lái)源，車(chē)首先是一輛車(chē)，大屏幕和自動(dòng)駕駛不應(yīng)喧賓奪主。轉(zhuǎn)向到底盤(pán)質(zhì)感的協(xié)調(diào)性和成熟度，這些傳統(tǒng)品牌擅長(zhǎng)的正是新勢(shì)力們所欠缺的。

特斯拉的車(chē)什么樣子，電動(dòng)車(chē)就要是什么樣子？特斯拉的確是電動(dòng)車(chē)的先驅(qū)，但就后無(wú)來(lái)者了嗎？蘋(píng)果式的盲目崇拜必須被打破，未必是現(xiàn)在，或許終有一天會(huì)出現(xiàn)，豐田會(huì)是第一個(gè)嗎？