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    這次是真的來(lái)電了 2020“豐田技術(shù)空間”紀(jì)行

    2020-11-20 09:04:34陳家誠(chéng)
    汽車(chē)雜志 2020年9期
    關(guān)鍵詞:續(xù)航豐田燃料電池

    陳家誠(chéng)

    每年,豐田都會(huì)在江蘇常熟的豐田汽車(chē)研發(fā)中心舉辦一次“豐田技術(shù)空間”,用于展示豐田最新的核心技術(shù)和發(fā)展方向,也是一次與媒體溝通的好機(jī)會(huì)。

    汽車(chē)電氣化是必然的趨勢(shì),因此近幾年的“豐田技術(shù)空間”都和電有關(guān),例如2017年是燃料電池車(chē)Mirai、2018年是混合動(dòng)力、去年是插電式混合動(dòng)力,今年怎么也該到純電動(dòng)車(chē)了吧。其實(shí)也不只是“正好”,2020年是豐田在中國(guó)的電動(dòng)車(chē)元年,早前上市的雷克薩斯UX300e、豐田C-HR EV、奕澤IZOA EV是豐田在中國(guó)市場(chǎng)投放的第一批純電動(dòng)車(chē),也是這次活動(dòng)的主角。

    電動(dòng)車(chē)的新浪潮由一眾造車(chē)新勢(shì)力主導(dǎo)著,豐田也好,大眾也好,不管在燃油車(chē)時(shí)代有多輝煌,如今都面臨著同樣巨大的挑戰(zhàn):一方面是大環(huán)境逼著轉(zhuǎn)變,另一方面要提防新勢(shì)力的威脅,傳統(tǒng)車(chē)企有何應(yīng)對(duì)之策?

    先是回顧,更要前瞻

    首先,豐田回顧了在電動(dòng)化方面取得的成果和未來(lái)的愿景。豐田獨(dú)步全球的混合動(dòng)力技術(shù)始于20多年前的前瞻性,1997年全球首款量產(chǎn)混合動(dòng)力汽車(chē)普銳斯上市,如今搭載著省油、可靠的THS混合動(dòng)力系統(tǒng)的汽車(chē)隨處可見(jiàn),豐田已成了混合動(dòng)力的代名詞;2014年推出氫燃料電池車(chē)Mirai,有望成為電動(dòng)汽車(chē)的另一種主要形態(tài)。

    隨著多款純電動(dòng)車(chē)的上市,今年是豐田的又—個(gè)重要節(jié)點(diǎn),電動(dòng)化的腳步會(huì)越來(lái)越快,例如2025年前后所有車(chē)型都將有電動(dòng)版本、2030年全球所有電動(dòng)化汽車(chē)(包括HEV、PHEV、EV和FCEV)年銷(xiāo)量超過(guò)550萬(wàn)輛,直至在2050年挑戰(zhàn)旗下車(chē)型零二氧化碳排放。要注意的是,豐田強(qiáng)調(diào)采用多樣化動(dòng)力,意味著除了采用動(dòng)力電池的純電動(dòng)車(chē)和燃料電池車(chē),還將繼續(xù)發(fā)掘內(nèi)燃機(jī)的潛力,對(duì)“頑固派”汽車(chē)愛(ài)好者來(lái)說(shuō)多多少少是個(gè)好的信號(hào)。

    但愿顧慮只是一時(shí)的

    之后,豐田介紹了本次活動(dòng)的三位主角:雷克薩斯ux300e、豐田C-HR EV、奕澤IZOA EV,詳細(xì)講解它們的設(shè)計(jì)風(fēng)格、動(dòng)力參數(shù)和調(diào)校特點(diǎn),由于網(wǎng)上已有詳盡的測(cè)評(píng),此處不再重復(fù)。目前電動(dòng)車(chē)處于一個(gè)比較尷尬的局面,與其說(shuō)是好奇,消費(fèi)者對(duì)它更多的是顧慮,尤其是續(xù)航和安全,豐田都分別作出了解答。

    三款純電動(dòng)車(chē)都基于汽油版本車(chē)型改造而來(lái),工信部續(xù)航400公里左右,在動(dòng)輒5、600公里續(xù)航的新勢(shì)力面前并不起眼??紤]到實(shí)際,400公里足夠滿足多數(shù)人城市通勤的需求,工程師當(dāng)然可以增加電池的容量,但重量和成本會(huì)相應(yīng)地提高,也會(huì)侵占更多空間,因此只能取一個(gè)較為均衡的設(shè)定。

    “油改電”先天受到諸多條件限制,續(xù)航、空間等方面不如出自純電動(dòng)車(chē)平臺(tái)的純電動(dòng)車(chē)在所難免。但可以肯定的是,“油改電”只是一種過(guò)渡手段,豐田的e-TNGA架構(gòu)已在規(guī)劃中,相信未來(lái)會(huì)有性能更好的純電動(dòng)車(chē)面世。

    安全方面,豐田表示旗下純電動(dòng)車(chē)使用的電池經(jīng)過(guò)熱穩(wěn)定試驗(yàn)、高速顛簸路耐久試驗(yàn)、浸水試驗(yàn)、多種方向擠壓試驗(yàn)等多種嚴(yán)苛試驗(yàn),以及精密的溫度控制系統(tǒng),保證電池有過(guò)硬的安全性;再通過(guò)對(duì)電池材料、封裝構(gòu)造和制動(dòng)系統(tǒng)等的優(yōu)化,抑制電池老化。說(shuō)再多也是理論,我們靜待時(shí)間的驗(yàn)證。

    如果你是一個(gè)有社會(huì)責(zé)任感的人,應(yīng)該會(huì)思考過(guò):電動(dòng)車(chē)產(chǎn)生大量廢棄電池,處理不好的話可能會(huì)成為一大污染源。豐田提出建立一個(gè)電池循環(huán)系統(tǒng),從生產(chǎn)到報(bào)廢最大程度利用電池的價(jià)值。例如謹(jǐn)慎評(píng)估電池的殘值,將舊電池按老化程度進(jìn)行分類,狀態(tài)良好的再用于二手電動(dòng)汽車(chē),不滿足汽車(chē)性能需求的用于家庭或商鋪的儲(chǔ)電設(shè)備,徹底失去效能的拆解回收其中的稀有金屬并進(jìn)行無(wú)害化處理。

    傳統(tǒng)品牌自有優(yōu)勢(shì)

    最后一個(gè)環(huán)節(jié)是在研發(fā)中心的測(cè)試場(chǎng)地和公開(kāi)道路簡(jiǎn)短試駕這幾款純電動(dòng)車(chē),具體的性能和行駛表現(xiàn)容我不再細(xì)說(shuō),只說(shuō)一些更抽象的。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨變革,傳統(tǒng)的品牌可能顯得保守得多,但恪守了一代又一代的造車(chē)?yán)砟钍遣粫?huì)輕易改變的,即使換了一種動(dòng)力來(lái)源,車(chē)首先是一輛車(chē),大屏幕和自動(dòng)駕駛不應(yīng)喧賓奪主。轉(zhuǎn)向到底盤(pán)質(zhì)感的協(xié)調(diào)性和成熟度,這些傳統(tǒng)品牌擅長(zhǎng)的正是新勢(shì)力們所欠缺的。

    特斯拉的車(chē)什么樣子,電動(dòng)車(chē)就要是什么樣子?特斯拉的確是電動(dòng)車(chē)的先驅(qū),但就后無(wú)來(lái)者了嗎?蘋(píng)果式的盲目崇拜必須被打破,未必是現(xiàn)在,或許終有一天會(huì)出現(xiàn),豐田會(huì)是第一個(gè)嗎?

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