新零售模式下智慧物流生態(tài)圈構(gòu)建

邢文茜

（河海大學(xué) 江蘇南京 211100）

物流生態(tài)圈的內(nèi)涵及特點(diǎn)

（一）物流生態(tài)圈的內(nèi)涵

在新零售時(shí)代，大數(shù)據(jù)技術(shù)為構(gòu)建智慧物流生態(tài)圈提供了可能，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、集成智能化技術(shù)等讓新零售時(shí)代的物流能夠更加智慧化，其在提升物流效率的同時(shí)降低了物流成本。智慧物流生態(tài)圈是一個(gè)線上、線下結(jié)合，為物流需求方及物流企業(yè)都提供服務(wù)的一個(gè)共享的智慧平臺(tái)系統(tǒng)，在這一系統(tǒng)中，不同的組織有著不同的功能，同時(shí)組織之間又互相依賴、資源共享，其形成了互利共存的關(guān)系，這種共生關(guān)系維持了系統(tǒng)健康發(fā)展。物流生態(tài)圈結(jié)構(gòu)模型如圖1 所示。

物流生態(tài)圈與原有物流業(yè)價(jià)值模式的區(qū)別在于，簡單的物流產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈?zhǔn)菑?qiáng)調(diào)企業(yè)利用自身的內(nèi)部資源形成獨(dú)特的市場競爭優(yōu)勢，而物流生態(tài)圈則是企業(yè)通過建設(shè)平臺(tái)連接圈內(nèi)其他企業(yè)資源，以形成競爭優(yōu)勢。

（二）智慧物流生態(tài)圈的特征

在智慧物流生態(tài)圈，各項(xiàng)發(fā)展要素能夠有序銜接且保持平衡發(fā)展，如基礎(chǔ)設(shè)施、物流服務(wù)與產(chǎn)業(yè)需求只有均衡發(fā)展，才能夠互動(dòng)協(xié)調(diào)，這也是物流生態(tài)圈成熟的標(biāo)志。具體來說，智慧物流生態(tài)圈具有以下特征：首先，產(chǎn)業(yè)鏈閉合。形成閉合的產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)表明物流生態(tài)圈內(nèi)的企業(yè)等組織已經(jīng)建立起共生共榮的關(guān)系，每個(gè)環(huán)節(jié)的提升和發(fā)展都可以促進(jìn)生態(tài)圈整體價(jià)值的提升。在閉合的產(chǎn)業(yè)鏈條內(nèi)，生態(tài)圈可以為從生產(chǎn)到消費(fèi)的全過程提供服務(wù)，但這并不意味著物流產(chǎn)業(yè)要承擔(dān)所有環(huán)節(jié)的工作，而是能夠積聚其他合作伙伴完成整個(gè)過程。在生態(tài)中，核心企業(yè)扮演著產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營者的角色，在新零售模式下，不同的企業(yè)間在信息技術(shù)的作用下，通過資源共享形成閉合產(chǎn)業(yè)鏈，這種發(fā)展模式為企業(yè)成長提供了更多的空間。其次，資源共享。物流產(chǎn)業(yè)屬于土地、資產(chǎn)密集型產(chǎn)業(yè)，因此提高設(shè)施的利用

率可以降低產(chǎn)業(yè)成本，利用智能技術(shù)來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品和服務(wù)的最優(yōu)策略實(shí)現(xiàn)整個(gè)生態(tài)鏈條的最低消耗。在物流生態(tài)圈內(nèi)，從個(gè)人閑置資源到企業(yè)閑置資源的分享是一個(gè)重要標(biāo)志，在未來的發(fā)展中，還將形成政府主導(dǎo)的公共閑置資源共享，優(yōu)化資源配置。最后，開放組織主體。完善的物流生態(tài)圈需要相關(guān)利益群體參與其中，因此組織需要保持開放性，讓更多有價(jià)值的相關(guān)企業(yè)能夠進(jìn)入生態(tài)圈。健康的物流生態(tài)圈具備正面的同邊網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，即在吸引一側(cè)用戶的同時(shí)，可以吸引更多同側(cè)用戶，以采取開放組織主體的形式。物流生態(tài)圈在吸引優(yōu)質(zhì)供應(yīng)邊用戶時(shí)，也不會(huì)不斷吸引優(yōu)質(zhì)的需求邊用戶群體，從而形成健康的互動(dòng)促進(jìn)模式。

新零售對物流生態(tài)圈的需求

（一）更好的消費(fèi)體驗(yàn)

新零售要想實(shí)現(xiàn)價(jià)格消費(fèi)到價(jià)值消費(fèi)的轉(zhuǎn)變，需要為消費(fèi)者提供更好的消費(fèi)體驗(yàn)，為此企業(yè)需要在和消費(fèi)者的互動(dòng)過程中了解消費(fèi)者需求，進(jìn)而改進(jìn)產(chǎn)品的質(zhì)量和設(shè)計(jì)，從而在滿足客戶需求的同時(shí)提升產(chǎn)品價(jià)值。在傳統(tǒng)的零售觀念中，很多企業(yè)認(rèn)為消費(fèi)體驗(yàn)過程是以消費(fèi)者關(guān)注產(chǎn)品或品牌為開始，以消費(fèi)者購物后提交評價(jià)為結(jié)束。但在新零售背景下，消費(fèi)體驗(yàn)過程被延長和加深，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、宣傳的口碑、物流的速度等都屬于消費(fèi)者的體驗(yàn)范疇。因此，新零售也要求物流生態(tài)圈根據(jù)消費(fèi)者需求不斷升級，打通多渠道壁壘、縮短物流環(huán)節(jié)，從而直面銷售者，更快地將產(chǎn)品運(yùn)送至消費(fèi)者手中。智能物流生態(tài)圈的升級應(yīng)該是基于消費(fèi)者需求，但由于消費(fèi)者信息大多掌握在終端零售商手中，這就導(dǎo)致了品牌商及物流商所獲得的信息不全面和不充分，因此智慧物流生態(tài)圈的打造還需要相關(guān)產(chǎn)業(yè)間實(shí)現(xiàn)信息的共享。

圖1 物流生態(tài)圈結(jié)構(gòu)模型

（二）更好的商品

隨著經(jīng)濟(jì)水平的提高，我國社會(huì)的主要矛盾已經(jīng)轉(zhuǎn)化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾。社會(huì)生產(chǎn)力的提高，讓人們體驗(yàn)著物質(zhì)產(chǎn)品從無到有再到豐富的過程，消費(fèi)者的基本購買訴求得到了滿足。進(jìn)入新零售時(shí)代后，消費(fèi)者不再滿足于得到更多的產(chǎn)品，而是希望商品和服務(wù)能夠?qū)崿F(xiàn)個(gè)性化、品質(zhì)化，整個(gè)社會(huì)化進(jìn)入了消費(fèi)升級階段。消費(fèi)體驗(yàn)的升級不僅與商品生產(chǎn)者和零售商有關(guān)，也與物流業(yè)關(guān)系密切，智能生態(tài)圈的生鮮直達(dá)、產(chǎn)地溯源等舉措，不僅是為消費(fèi)者提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，還能夠確保產(chǎn)品的品質(zhì)。

（三）更高的性價(jià)比

在互聯(lián)網(wǎng)背景下，國際生產(chǎn)商以及消費(fèi)者也能夠參與到國內(nèi)零售市場，這使得新零售的競爭更加激烈。目前我國的一些物流基礎(chǔ)設(shè)施正處于建設(shè)過程之中，而已經(jīng)完成的一些物流設(shè)施也背負(fù)著高額的債務(wù)需要還款，總體來說，我國物流總費(fèi)用在GDP 中占比較高。要想在激烈的國際貿(mào)易中獲取競爭優(yōu)勢，我國的物流產(chǎn)業(yè)需要構(gòu)建智慧物流生態(tài)圈，運(yùn)用人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)實(shí)現(xiàn)資源的共享和效率提升，從而降低物流成本。

（四）更快的物流速度

目前，我國電商發(fā)展十分迅速，智能終端設(shè)備的普及，以及支付手段的豐富，使消費(fèi)者可以隨時(shí)隨地的購買商品。為了提供更好的服務(wù)體驗(yàn)，電商平臺(tái)與物流公司推出了當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)等快速的物流服務(wù)。但隨著消費(fèi)升級轉(zhuǎn)型，消費(fèi)者有著更加多樣化和個(gè)性化的物流需求，物流公司要想滿足這些需求就需要構(gòu)建智慧物流生態(tài)圈，依托微倉、眾包、智能柜等途徑解決新零售最后一公里的問題，這能為消費(fèi)者和銷售商提供更加便捷、快速的物流服務(wù)。

新零售下我國智慧物流生態(tài)圈存在的問題

（一）物流信息化水平不高

當(dāng)前我國物流效率低下的一個(gè)重要原因是信息的封閉，這導(dǎo)致大量物流資源被閑置，沒有得到優(yōu)化配置。目前，在物流圈內(nèi)部存在 “信息孤島” 現(xiàn)象，很多物流信息平臺(tái)主要上傳公路運(yùn)輸信息，其他運(yùn)輸方式物流信息少，同時(shí)物流信息平臺(tái)間也缺少信息共享渠道。近年來，順豐、京東、菜鳥等企業(yè)依托云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等科技，大幅提升了物流速度，但對于更多的小規(guī)模物流企業(yè)，能夠?qū)崿F(xiàn)物流信息化的企業(yè)僅占10%，同時(shí)不同企業(yè)間信息設(shè)備接口、物流標(biāo)準(zhǔn)等不一致，其很難進(jìn)行銜接，這就導(dǎo)致了物流信息化進(jìn)程緩慢。

（二）供應(yīng)鏈物流缺乏協(xié)同性

新零售將線上、線下與物流融合在一起，線上與線下的界限也逐漸模糊，其為消費(fèi)者提供了觸點(diǎn)式體驗(yàn)，這對物流的協(xié)同性要求較高?？傮w而言，我國跨境物流流通環(huán)節(jié)復(fù)雜，覆蓋的范圍廣且流通時(shí)間長，跨境物流各環(huán)節(jié)缺乏協(xié)同性，從而導(dǎo)致了信息數(shù)據(jù)的不完備。

（三）逆向物流體系不完善

新零售為消費(fèi)者提供了更加多樣化的消費(fèi)渠道，售后服務(wù)是新零售的重要組成部分，這就需要構(gòu)建逆向物流體系，滿足其因產(chǎn)品壞損、不滿意等而退換貨的需求，提升消費(fèi)者的售后服務(wù)體驗(yàn)。相比正向物流，逆向物流在政策和技術(shù)上都較為落后，逆向物流也充滿不確定性，其環(huán)節(jié)更為復(fù)雜。在新零售更好的服務(wù)體驗(yàn)的要求下，逆向物流也需從物流管控、包裝設(shè)計(jì)、線路優(yōu)化、數(shù)據(jù)管理等方面進(jìn)行完善和升級。

智慧物流生態(tài)圈構(gòu)建路徑

（一）增強(qiáng)智慧物流生態(tài)圈的協(xié)同聯(lián)動(dòng)性

智慧物流生態(tài)圈涉及多方利益體，其跨度大，存在較多利益沖突，因此單純依靠市場自發(fā)組織很難順利形成，這需要在政府層面進(jìn)行支持和協(xié)調(diào)。對此，政府要出臺(tái)政策引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、優(yōu)化市場布局并促進(jìn)不同產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)對接融合。在物流生態(tài)圈建設(shè)過程中，也需要政府提供市場監(jiān)督，當(dāng)相關(guān)利益主體產(chǎn)生矛盾沖突，政府可以進(jìn)行協(xié)調(diào)以解決矛盾。智慧物流生態(tài)圈的發(fā)展離不開完善的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這需要政府進(jìn)行規(guī)劃和推動(dòng)，從而通過配套設(shè)施的完善，為智慧物流生態(tài)圈的形成提供基礎(chǔ)性保障。智能物流生態(tài)圈打破了產(chǎn)業(yè)邊界，讓新零售相關(guān)各方都參與其中，要想真正實(shí)現(xiàn)生態(tài)圈價(jià)值，需要參與各方縱橫協(xié)同，以開放共享的姿態(tài)相互聯(lián)動(dòng)，依托技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)有效協(xié)作，這樣才能確保物流生態(tài)圈能夠平穩(wěn)運(yùn)行，其協(xié)同機(jī)制如圖2 所示。從圖2 可知，智慧物流生態(tài)圈的協(xié)同機(jī)制涵蓋線上、線下，并且涉及多種技術(shù)，其整個(gè)系統(tǒng)具有開放性和復(fù)雜性，因此需要政府的支持和各要素配合，才能發(fā)揮其整體的作用。

圖2 智慧物流生態(tài)圈協(xié)同機(jī)制結(jié)構(gòu)模型

（二）實(shí)現(xiàn)資源深度共享

地域性決定了我國物流資源需廣泛覆蓋、體量大，不同的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和消費(fèi)水平導(dǎo)致了我國物流資源分布不均，且資源共享度不高。對此，智慧物流生態(tài)圈應(yīng)利用碎片化資源為客戶服務(wù)的作用，這也是降低物流成本的重要手段。物流生態(tài)圈整合市場資源，應(yīng)遵循市場規(guī)律，以市場為引導(dǎo)，利用好現(xiàn)有資源，著重發(fā)展物流市場最為緊缺的資源，實(shí)現(xiàn)配置的優(yōu)化。此外，政府在智慧物流生態(tài)圈的資源共享建設(shè)中也應(yīng)扮演重要角色，對此可出臺(tái)一定的政策引導(dǎo)和支持資源共享，與此同時(shí)也要給予物流產(chǎn)業(yè)一定的制度保障，從而不斷完善行業(yè)規(guī)范，避免產(chǎn)業(yè)內(nèi)惡性競爭的出現(xiàn)，這能夠促使物流資源實(shí)現(xiàn)深度共享。

（三）提升物流智能化水平

智慧物流生態(tài)圈的重要特征是智能化，這體現(xiàn)在場景融合、客戶服務(wù)、庫存可視化、商品組織等各個(gè)方面，同時(shí)也是新零售的特色之一。可以說智能化為物流生態(tài)圈構(gòu)建與新零售發(fā)展提供了無限可能。未來物流產(chǎn)業(yè)的價(jià)值將越來越體現(xiàn)在信息數(shù)據(jù)、智慧服務(wù)以及方案等方面。科學(xué)技術(shù)的發(fā)展促進(jìn)了物流產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)型升級，這將為物流業(yè)的功能、效能、結(jié)構(gòu)甚至是構(gòu)成要素帶來革命性的轉(zhuǎn)變。智慧物流生態(tài)圈建設(shè)要以當(dāng)前的大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為依托，利用日益發(fā)展的人工智能和云計(jì)算，可以極大提升不同組織資源的協(xié)同共享，從而催化產(chǎn)業(yè)分工，帶來產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變革。目前，我國的智慧物流生態(tài)圈建設(shè)還處于發(fā)展初期，其有著巨大的發(fā)展空間和潛力。在此過程中，政府可以通過政策支持，鼓勵(lì)企業(yè)研發(fā)更多智能物流產(chǎn)品，從而解決物流配送中的信息更新不及時(shí)、最后一公里等問題。企業(yè)作為智慧物流生態(tài)圈的主體，也應(yīng)該將研發(fā)智能技術(shù)作為提升公司競爭力的重要手段，對此要積極使用和推廣智能技術(shù)在物流產(chǎn)業(yè)中的運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)作業(yè)的人機(jī)融合，提高物流的智能化水平。智能技術(shù)雖然前期會(huì)有著較大投入，但從長期來看卻能夠有效降低物流成本、提升物流效率。

（四）搭建一體化協(xié)作平臺(tái)

在互聯(lián)時(shí)代，平臺(tái)化運(yùn)作模式被各行業(yè)所采用，通過平臺(tái)運(yùn)作可以實(shí)現(xiàn)資源整合和共享。智慧物流生態(tài)圈的構(gòu)建也需要搭建平臺(tái)，這是維系生態(tài)圈平穩(wěn)健康運(yùn)行的關(guān)鍵。具體來說，物流生態(tài)圈需要搭建橫向和縱向兩個(gè)平臺(tái)，橫向平臺(tái)為資源整合平臺(tái)，其是物流生態(tài)圈進(jìn)行業(yè)務(wù)運(yùn)作的核心，這一平臺(tái)的搭建要以開放共享、平等互利為原則，從而覆蓋企業(yè)的資源、信息數(shù)據(jù)、金融、技術(shù)等要素，實(shí)現(xiàn)企業(yè)信息的有效對接，其對整個(gè)平臺(tái)發(fā)展起著決定性作用；縱向平臺(tái)為政企協(xié)作平臺(tái)，政府在該平臺(tái)中要起到監(jiān)督的作用，對整個(gè)生態(tài)圈發(fā)展進(jìn)行宏觀調(diào)控，讓信息在不同層級之間實(shí)現(xiàn)有效的流動(dòng)?？v向平臺(tái)的搭建可以由政府、行業(yè)、企業(yè)間共同搭建，也可以在原有的相關(guān)平臺(tái)上進(jìn)行完善，以強(qiáng)化對智慧物流生態(tài)圈的調(diào)控。

（五）推進(jìn)生態(tài)圈標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

生態(tài)圈內(nèi)要想實(shí)現(xiàn)資源的共享和協(xié)作，標(biāo)準(zhǔn)化是前提，如果缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，那么智慧物流生態(tài)圈內(nèi)各主體的技術(shù)、資源、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等很難實(shí)現(xiàn)有效對接，這便無法發(fā)揮出生態(tài)圈應(yīng)有的優(yōu)勢。在智慧物流生態(tài)圈建設(shè)過程中，應(yīng)實(shí)現(xiàn)設(shè)備設(shè)施、數(shù)據(jù)格式、信息傳輸、業(yè)務(wù)對接、金融支付等方面的標(biāo)準(zhǔn)化。這種標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)現(xiàn)需要統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化組織機(jī)構(gòu)進(jìn)行指導(dǎo)，這一機(jī)構(gòu)要制定統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，這有利于推動(dòng)生態(tài)圈內(nèi)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)與共通。在標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一過程中，標(biāo)準(zhǔn)化組織機(jī)構(gòu)除了關(guān)注智能物流、數(shù)據(jù)傳輸?shù)刃录夹g(shù)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一外，還要關(guān)注傳統(tǒng)設(shè)備設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，以防出現(xiàn)對接斷層。除此之外，物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也是要規(guī)范的重要內(nèi)容，這有利于消除線路節(jié)點(diǎn)之間、不通運(yùn)輸方式之間出現(xiàn)的銜接障礙。最終，通過標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，可以實(shí)現(xiàn)智慧物流生態(tài)圈物流、信息流、商流以及資金流的暢通，從而保持生態(tài)圈的運(yùn)作活力。

綜上，要想盡快建成智慧物流生態(tài)圈，一方面需要加強(qiáng)這一生態(tài)圈的準(zhǔn)入機(jī)制、治理手段、主體信任共建、共享機(jī)制、激勵(lì)機(jī)制等基礎(chǔ)性運(yùn)作機(jī)理的研究，這能為其實(shí)踐提供科學(xué)的理論指導(dǎo)。另一方面，政府應(yīng)該為智慧物流生態(tài)圈的形成創(chuàng)造良好的條件，對此要通過政策引導(dǎo)資金、資源、技術(shù)等進(jìn)入物流生態(tài)圈，同時(shí)掃除其發(fā)展障礙，與行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)等社會(huì)組織聯(lián)手共同打造智慧物流生態(tài)圈，為新零售發(fā)展助力。