淺談道岔信號(hào)集中監(jiān)測(cè)分析與應(yīng)用

王雅靜

摘 要： 近些年來(lái)，隨著科技水平的發(fā)展，我國(guó)鐵路與城市道路的發(fā)展變化不斷更新，在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中積極應(yīng)用鐵路電務(wù)技術(shù)設(shè)備，使當(dāng)前鐵路運(yùn)行更加安全與穩(wěn)定，但是，各種電子設(shè)備在應(yīng)用過(guò)程中仍然存在一定的安全隱患，尤其是道岔信號(hào)設(shè)備，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，將嚴(yán)重阻礙常規(guī)化巡查和檢查工作的安全順利開(kāi)展。本文主要對(duì)道岔信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)及主要監(jiān)測(cè)內(nèi)容及使用現(xiàn)狀進(jìn)行簡(jiǎn)單的介紹，探討道岔信號(hào)集中監(jiān)測(cè)分析與應(yīng)用的相關(guān)內(nèi)容，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)鐵路道岔信號(hào)設(shè)備控制的自動(dòng)化與智能化。

關(guān)鍵詞： 道岔;信號(hào);集中監(jiān)測(cè);分析;應(yīng)用

【中圖分類(lèi)號(hào)】TP274 ? ? 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A ? ? 【DOI】10.12215/j.issn.1674-3733.2020.35.143

1 道岔信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

1.1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

道岔信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要包含服務(wù)器、安全設(shè)備、監(jiān)測(cè)終端設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的電務(wù)段監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)及包含采集設(shè)備、站機(jī)和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等的車(chē)站監(jiān)測(cè)系統(tǒng)構(gòu)成，電務(wù)段監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)主要利用寬帶網(wǎng)絡(luò)將車(chē)站子系統(tǒng)進(jìn)行連接，同時(shí)在路局、車(chē)間及每個(gè)工區(qū)設(shè)置終端。車(chē)站子系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)站及工區(qū)的各個(gè)信號(hào)設(shè)備，及時(shí)采集數(shù)據(jù)信息，對(duì)其進(jìn)行分類(lèi)處理后存儲(chǔ)，并且在監(jiān)測(cè)過(guò)程中對(duì)出現(xiàn)的信號(hào)故障進(jìn)行及時(shí)分析診斷，然后傳輸?shù)娇扇藱C(jī)對(duì)話(huà)的界面進(jìn)行操作。

1.2 主要監(jiān)測(cè)內(nèi)容

1.2.1 站場(chǎng)開(kāi)關(guān)量監(jiān)測(cè)

道岔信號(hào)集中監(jiān)測(cè)中的站場(chǎng)開(kāi)關(guān)量監(jiān)測(cè)主要監(jiān)測(cè)按鈕、關(guān)鍵繼電器以及控制臺(tái)顯示等設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。首先，監(jiān)測(cè)按鈕開(kāi)關(guān)量的實(shí)時(shí)變化情況，采集并記錄列出、調(diào)車(chē)按鈕狀態(tài)開(kāi)關(guān)信息量變化和提速道岔每個(gè)轉(zhuǎn)轍機(jī)定反位的狀態(tài)信息，并對(duì)采集的狀態(tài)信息進(jìn)行存儲(chǔ)。其次，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)各個(gè)列車(chē)信號(hào)燈析的斷絲狀態(tài)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)報(bào)警，可以通過(guò)信號(hào)機(jī)和架群上確定報(bào)警的具體位置，再利用智能報(bào)警器獲取相關(guān)的報(bào)警信息。最后，道岔信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中，對(duì)組合架零層、控制臺(tái)的主副熔絲轉(zhuǎn)換裝置以及道岔電力節(jié)點(diǎn)等進(jìn)行自動(dòng)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，及時(shí)采集各種報(bào)警信息，啟動(dòng)報(bào)警行為，避免發(fā)生事故。

1.2.2 模擬量在線(xiàn)監(jiān)測(cè)

首先，主要監(jiān)測(cè)外電網(wǎng)輸入電壓、電流、功率及頻率等綜合質(zhì)量;其次，對(duì)每個(gè)電源屏的輸入電壓和輸入電流以及輸出電壓和輸出電流進(jìn)行監(jiān)測(cè);再次，對(duì)軌道繼電器和軌道接收端的交流電壓和直流電壓以及軌道繼電器的工作電流進(jìn)行監(jiān)測(cè);最后，對(duì)直流轉(zhuǎn)轍機(jī)、交流轉(zhuǎn)轍機(jī)以及直流快速道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的動(dòng)作功率和時(shí)間、故障電流以及轉(zhuǎn)換方向進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

2 道岔信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)存在的問(wèn)題

首先，道岔信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)自動(dòng)化研究和故障分析水平有待提高。當(dāng)前，道岔信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在應(yīng)用過(guò)程中對(duì)于數(shù)據(jù)的采集仍然只能呈現(xiàn)，系統(tǒng)不能對(duì)工作過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行智能化分析，仍然需要利用人工對(duì)采集的設(shè)備維護(hù)相關(guān)信息進(jìn)行分析與研究。其次，道岔信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)規(guī)模有待擴(kuò)大。對(duì)于高速鐵路控制中心信號(hào)設(shè)備而言，盡管在道岔信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)應(yīng)用過(guò)程中預(yù)留了接口，但是車(chē)載ATP子系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)安全數(shù)據(jù)網(wǎng)以及視頻監(jiān)控系統(tǒng)還未錄入到系統(tǒng)監(jiān)測(cè)范圍內(nèi)，還需要系統(tǒng)不斷細(xì)化與延伸已經(jīng)錄入系統(tǒng)的信號(hào)設(shè)備狀態(tài)和業(yè)務(wù)信息。最后，道岔信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的作用有待提高。電務(wù)部門(mén)應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)道岔信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的施工操作和指揮管理，提高道岔信號(hào)集中系統(tǒng)的作用。

3 道岔信號(hào)集中監(jiān)測(cè)分析與應(yīng)用

3.1 道岔啟動(dòng)電流曲線(xiàn)的分析與應(yīng)用

通過(guò)分析判斷道岔啟動(dòng)電流曲線(xiàn)的變化情況、啟動(dòng)電流的工作狀態(tài)和故障性質(zhì)，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)自動(dòng)開(kāi)閉器動(dòng)接點(diǎn)卡阻問(wèn)題，其中包括拐軸磨卡問(wèn)題和卡缺口問(wèn)題。第一，當(dāng)某一段道岔出現(xiàn)轉(zhuǎn)換不佳時(shí)，可以通過(guò)分析監(jiān)測(cè)電流曲線(xiàn)來(lái)判定出現(xiàn)故障的原因，會(huì)發(fā)現(xiàn)造成自動(dòng)開(kāi)閉器動(dòng)接點(diǎn)轉(zhuǎn)換不佳的原因?yàn)橹鳈C(jī)檢查柱和方形限位鐵之間存在磨卡問(wèn)題，因而可以采取臨時(shí)注油的方法予以解決;第二，可以通過(guò)分析電流曲線(xiàn)來(lái)判斷出某一段道岔動(dòng)作電流超標(biāo)原因在于轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)接點(diǎn)開(kāi)口脫落，進(jìn)而引發(fā)啟動(dòng)電路發(fā)生短路現(xiàn)象;第三，想要有效判斷二級(jí)支路開(kāi)路故障，可以通過(guò)檢測(cè)啟動(dòng)電流可否存在拖尾現(xiàn)象;第四，如果發(fā)現(xiàn)某一段道岔的啟動(dòng)電流曲線(xiàn)發(fā)生異常，可以通過(guò)檢查現(xiàn)場(chǎng)狀況而確定故障發(fā)生的原因在于液壓站的點(diǎn)機(jī)碳刷以及換相器被嚴(yán)重污染，這時(shí)則需要通過(guò)對(duì)其進(jìn)行及時(shí)徹底的清掃予以解決。

3.2 道岔功率曲線(xiàn)的分析與應(yīng)用

第一，通過(guò)分析道岔功率曲線(xiàn)的變化情況可以及時(shí)察覺(jué)到道岔定位向反為轉(zhuǎn)換鎖閉時(shí)，功率曲線(xiàn)會(huì)出現(xiàn)大幅度的上升，同時(shí)通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查來(lái)判定道岔的密貼緊問(wèn)題;第二，對(duì)于某段道岔而言，如果道岔轉(zhuǎn)換時(shí)間相比之前出現(xiàn)明顯增加現(xiàn)象，同時(shí)分析此時(shí)的道岔功率曲線(xiàn)呈大幅度上升，可以綜合現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查來(lái)判定故障原因在于鐵閉桿一伸出端的兩個(gè)枕木之間流入的石咋和鎖閉板產(chǎn)生磨卡現(xiàn)象，從而增加道岔轉(zhuǎn)換的阻力，導(dǎo)致功率曲線(xiàn)呈上升趨勢(shì)，這時(shí)可以將擋咋板安裝在該路段的外鎖道岔的枕木之間，也可以直接安裝擋咋小水泥枕，以有效解決上述故障問(wèn)題;第三，如果在道岔轉(zhuǎn)換過(guò)程中只出現(xiàn)功率曲線(xiàn)上升的現(xiàn)象，可以通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)檢查分析判斷出現(xiàn)這一問(wèn)題的原因，其主要在于未能將滑床板清掃干凈，增加了道岔轉(zhuǎn)換的阻力，因而需要對(duì)滑床板進(jìn)行及時(shí)徹底地清掃。

3.3 道岔轉(zhuǎn)換時(shí)間的分析與應(yīng)用

只有利用專(zhuān)門(mén)的計(jì)算機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備對(duì)道岔轉(zhuǎn)換時(shí)間進(jìn)行分析、應(yīng)用，才能系統(tǒng)全面地掌握道岔的動(dòng)態(tài)運(yùn)行質(zhì)量，及時(shí)準(zhǔn)確的發(fā)現(xiàn)隱患問(wèn)題，并采取相應(yīng)的措施予以解決。第一，當(dāng)?shù)啦淼霓D(zhuǎn)換時(shí)間相較以往出現(xiàn)明顯增長(zhǎng)時(shí)，可以通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查與分析找出轉(zhuǎn)換時(shí)間變長(zhǎng)的原因，主要是由于液壓站內(nèi)的油封破損，導(dǎo)致油量出現(xiàn)泄露而造成的油壓不足，可以通過(guò)及時(shí)更換儲(chǔ)油設(shè)備來(lái)解決這一故障;第二，當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有出現(xiàn)漏油問(wèn)題時(shí)可以檢查室外液壓站是否存在缺油的問(wèn)題，如果缺油可以及時(shí)予以補(bǔ)充，保證道岔轉(zhuǎn)換時(shí)間的穩(wěn)定;第三，如果道岔在啟動(dòng)后出現(xiàn)短時(shí)間停止運(yùn)作的現(xiàn)象，可以通過(guò)對(duì)所有相關(guān)設(shè)備進(jìn)行檢查，會(huì)發(fā)現(xiàn)主要可能是由于斷相保護(hù)器運(yùn)轉(zhuǎn)狀況不好而引起的短暫停轉(zhuǎn)，可以通過(guò)及時(shí)更換出現(xiàn)問(wèn)題的設(shè)備，確保道岔啟動(dòng)后的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

4 結(jié)束語(yǔ)

隨著科技水平的提升，各種儀器設(shè)備也在不斷的優(yōu)化與更新，越來(lái)越多的電務(wù)新技術(shù)新設(shè)備被應(yīng)用于鐵路道岔運(yùn)行中，伴隨道岔運(yùn)行時(shí)間的增加，道岔信號(hào)集中監(jiān)測(cè)過(guò)程中越來(lái)越多的問(wèn)題顯露出來(lái)，僅用現(xiàn)有的常規(guī)巡查和檢測(cè)方法快速精準(zhǔn)地發(fā)現(xiàn)監(jiān)測(cè)設(shè)備問(wèn)題還存在一定的難度，因此，需要電務(wù)人員在日常工作中不斷的分析總結(jié)規(guī)律與經(jīng)驗(yàn)，保證鐵路運(yùn)行的安全與平穩(wěn)。

參考文獻(xiàn)

[1] 左慧.牽引供電系統(tǒng)對(duì)鐵路信號(hào)系統(tǒng)的電磁干擾研究[J].電子元器件與信息技術(shù).2020（01）.