探析瀝青混凝土施工技術(shù)在公路工程路面施工中的應(yīng)用

游暢

摘 要： 本文圍繞瀝青混凝土施工技術(shù)在公路工程路面施工中的應(yīng)用問題進行分析與探討，首先對前期準備環(huán)節(jié)中的圖紙會審以及質(zhì)量檢測內(nèi)容進行分析，然后從拌和、運輸、攤鋪以及碾壓這四個階段著手，就瀝青混凝土施工技術(shù)的具體應(yīng)用要點進行分析與論述，希望能夠引起業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注與重視。

關(guān)鍵詞： 公路工程;路面施工;瀝青混凝土

【中圖分類號】U416.217 ? ? 【文獻標識碼】A ? ? 【DOI】10.12215/j.issn.1674-3733.2020.35.074

公路工程建設(shè)在社會經(jīng)濟發(fā)展中所扮演的角色是非常關(guān)鍵的。作為公路工程路面施工中應(yīng)用最為廣泛的技術(shù)形式之一，瀝青混凝土施工技術(shù)的合理應(yīng)用是提升路面施工質(zhì)量水平的重要因素。在科學應(yīng)用瀝青混凝土施工技術(shù)期間，必須嚴格遵循施工流程，確保各項施工活動的開展的遵循技術(shù)要點與標準，以此種方式有效保障公路工程的整體施工質(zhì)量與水平。

1 前期準備

1.1 圖紙會審。圖紙會審是公路工程路面施工前期準備環(huán)節(jié)工作中最關(guān)鍵的一環(huán)。公路工程項目建設(shè)各方參建主體積極參與圖紙會審工作，有助于他們?nèi)轿涣私鈭D紙的內(nèi)容，對圖紙中存在的問題與不足進行探討，論證施工方案的可行性與合理性，以最大限度保障設(shè)計圖紙內(nèi)容與施工現(xiàn)場實際情況的相符性。同時，會審期間應(yīng)當安排專人做好復測與記錄工作，以施工圖紙為依據(jù)進行對比，及時發(fā)現(xiàn)問題并通過聯(lián)系設(shè)計方溝通的方式進行有效解決與處理。

1.2 質(zhì)量檢測。路面施工項目作業(yè)正式實施前，應(yīng)當安排專人對原材料性能以及機械設(shè)備相關(guān)質(zhì)量指標進行動態(tài)檢驗。現(xiàn)場瀝青混凝土混合材料的選擇必須充分兼顧質(zhì)量性與經(jīng)濟性，。在此基礎(chǔ)之上做好對施工機械質(zhì)量性能的檢查，可靠判斷其性能與精度，并及時發(fā)現(xiàn)問題進行針對性處理。

2 施工控制

2.1 瀝青混凝土拌和。施工材料是否在現(xiàn)場儲備充分將直接關(guān)系到公路工程路面施工作業(yè)的進展情況。為避免因材料運輸不及時導致路面施工出現(xiàn)停滯的問題，常將瀝青混凝土原料制備提前至施工現(xiàn)場完成，以保障施工質(zhì)量水平。并且，由于瀝青混凝土原料拌和質(zhì)量會直接影響公路工程路面的平整度性能，因此在原料制備環(huán)節(jié)中必須充分考慮工程標準與需求，優(yōu)先選擇具有良好的攪拌性的設(shè)備，前期可通過路段實驗的方式確定科學的配合比方案，對瀝青攪拌時間、用量、加熱時間等進行嚴格控制，以確保所拌和瀝青混凝土原料性能符合要求。尤其需要注意的一點是，現(xiàn)場作業(yè)人員配料工作需要嚴格遵循配料單要求開展，按照加熱標準控制瀝青混合料加熱溫度，以確保所攪拌瀝青混合料的均勻性，避免因結(jié)塊、顆粒分離等問題對公路工程路面施工整體質(zhì)量產(chǎn)生不良影響。

2.2 瀝青混凝土運輸。瀝青混合料混合作業(yè)結(jié)束后，需要及時構(gòu)建拌和生產(chǎn)現(xiàn)場與施工作業(yè)現(xiàn)場之間的連接關(guān)系，混合料運輸過程中可以通過上部加蓋保溫布的方式，一方面避免混合料在運輸期間發(fā)生污染問題，另一方面可確保混合料溫度的適宜性，不影響運輸質(zhì)量。一般條件下，對于縣級公路而言，瀝青混凝土運輸作業(yè)完成后，應(yīng)確保攤鋪環(huán)節(jié)溫度達到145.0℃以上，混合料運輸車輛應(yīng)當優(yōu)先選擇10.0～15.0t單位。正式運輸前，工作人員可以應(yīng)用防粘接隔離劑對運輸車輛車廂內(nèi)部進行均勻涂抹，以免車廂內(nèi)部沾染瀝青，難以清洗。同時，混合料運輸期間車輛運行速度應(yīng)保持穩(wěn)定狀態(tài)，到達現(xiàn)場后安排專人對其溫度進行及時測量，在滿足≥145.0℃標準時方可將所運輸混合料投入下一環(huán)節(jié)攤鋪工作中。

2.3 瀝青混凝土攤鋪。攤鋪是瀝青混凝土原料應(yīng)用于公路工程路面施工期間的重點工作內(nèi)容。在此過程中，為確保攤鋪質(zhì)量理想，應(yīng)當著重關(guān)注如下三個方面的問題：第一，攤鋪前換工作人員需要通過對公路工程基層進行徹底清洗的方式，對表面殘留各類雜物進行清除，并確保瀝青混凝土粘性水平維持在理想狀態(tài)。在此基礎(chǔ)之上通過噴灑乳化瀝青的方式，達到保護基層結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性與完整性的目的;第二，為避免實際施工中出現(xiàn)反復二次攤鋪的情況，需要盡可能確保攤鋪作業(yè)連續(xù)以及攤鋪速度的穩(wěn)定（攤鋪速度的控制需要充分考慮施工現(xiàn)場車輛對混合料的運輸能力以及混合料生產(chǎn)能力的的的差異?；旌狭蠑備伹?，工作人員需要對設(shè)備燙平板進行預熱處理，時間在15.0min左右，將攤鋪環(huán)節(jié)瀝青混凝土原料控制在130.0℃以上，攤鋪速度則應(yīng)當充分考慮層面差異進行靈活控制;第三，工作人員應(yīng)通過對瀝青混合料攤鋪層厚度進行嚴格控制的方式確保公路路面攤鋪作業(yè)的平整性與均勻性，攤鋪層厚度可以通過雪橇式控制模式實現(xiàn)，基于高層控制法對中下層厚度進行控制，相鄰接縫應(yīng)保持錯開狀態(tài)（其中，縱向接縫錯開距離需要達到0.15m以上，橫向接縫錯開距離則需要達到1.0m以上），確保接縫整齊，并在涂抹瀝青粘層的基礎(chǔ)之上對其進行燙平以及攤鋪處理。

2.4 瀝青混凝土碾壓。施工人員需要充分考慮公路工程路面施工實際情況與需求，對碾壓參數(shù)進行科學設(shè)置，以確保公路路面壓實度的理想性?，F(xiàn)場碾壓作業(yè)可以按照階段劃分為初壓、復壓以及終壓三個部分。以初壓環(huán)節(jié)為例，為確保碾壓質(zhì)量，碾壓過程中混合料溫度應(yīng)當達到135.0℃以上，推薦速度控制標準為2.0km/h～3.0km/h。復壓環(huán)節(jié)中的碾壓溫度則應(yīng)達到110.0℃以上，碾壓速度建議控制標準為2.5km/h～5.0km/h，視實際情況進行2～3次復壓。進入終壓環(huán)節(jié)后，碾壓速度需要與復壓環(huán)節(jié)保持一致，碾壓溫度則應(yīng)達到90.0℃以上，終壓需反復進行2次以上，并配合對碾壓溫度、速度的嚴格控制，避免出現(xiàn)碾壓過度或者碾壓不足的問題。

3 結(jié)束語

在當前技術(shù)條件支持下，公路工程路面施工實踐中對瀝青混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用是相當普遍與深入的。在應(yīng)用此項技術(shù)進行路面施工時，必須完善前期準備工作，并把握施工技術(shù)要點與實施階段，落實一系列相關(guān)質(zhì)量控制措施，只有這樣方才能夠有效確保公路路面施工的整體質(zhì)量與水平。

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