基于獎(jiǎng)懲池的共享單車運(yùn)營(yíng)管理方法探討

占莉莎 曹珍榮

【摘 ?要】實(shí)踐證明，共享單車作為綠色出行方式，能很好地解決公共交通的“最后一公里”問(wèn)題。但同時(shí)，由于管理的疏漏，共享單車亂停亂放現(xiàn)象嚴(yán)重，有的甚至影響居民出行，嚴(yán)重影響城市形象，同時(shí)，無(wú)形中增加了企業(yè)的調(diào)度成本。為解決此問(wèn)題，論文提出了基于獎(jiǎng)懲池的共享單車運(yùn)營(yíng)管理方法，即建立一個(gè)獎(jiǎng)懲池，對(duì)停放亂序的行為以罰款的形式作為懲罰;對(duì)協(xié)助將不規(guī)范停車的車輛騎行到停泊點(diǎn)的行為以紅包的形式作為獎(jiǎng)勵(lì)。將罰款和紅包款項(xiàng)作為一個(gè)專項(xiàng)資金，由運(yùn)營(yíng)企業(yè)加以管理。

【Abstract】Practice has proved that shared bicycle， as a green way of travel， can solve the "last mile" problem of public transport. But at the same time， due to the management oversight， the phenomenon of random parking of shared bicycle is serious. Some even affect the travel of residents and seriously affect the image of the city. At the same time， it virtually increases the scheduling cost of enterprise. In order to solve this problem， this paper puts forward the operation and management method of shared bicycle based on reward and punishment pool， that is， establishing a reward and punishment pool. The randomly parking behavior is punished in the form of fines; the behavior of assisting in riding randomly parked bicycle to the parking point is rewarded in the form of red packet. The fines and red packet payment are treated as a special fund to be managed by the operating enterprise.

【關(guān)鍵詞】共享單車;運(yùn)營(yíng)管理;獎(jiǎng)懲池

【Keywords】shared bicycle; operation and management; reward and punishment pool

【中圖分類號(hào)】F572 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文章編號(hào)】1673-1069（2020）10-0008-02

1 引言

共享單車作為一種綠色出行方式，有助于緩解城市交通擁堵問(wèn)題，為此，政府對(duì)此大力倡導(dǎo)。同時(shí)，因?yàn)槠淠軡M足居民短距離出行需求，而受到居民的廣泛支持。截至2018年年底，我國(guó)共享單車用戶規(guī)模達(dá)到2.35億，而且超過(guò)50%的用戶每周使用共享單車的頻次高于5。但是，共享單車的一些負(fù)面效應(yīng)也隨之而來(lái)，目前，很多城市出現(xiàn)共享單車亂停亂放的現(xiàn)象，更有甚者，堵塞交通、長(zhǎng)期占用非機(jī)動(dòng)車道，等等。于城市而言，不僅影響居民正常出行，更會(huì)影響城市形象，成為創(chuàng)建文明城市、衛(wèi)生城市的阻礙。于運(yùn)營(yíng)企業(yè)而言，一方面，現(xiàn)許多城市陸續(xù)出臺(tái)了將停車是否規(guī)范作為對(duì)企業(yè)進(jìn)行量化考核的依據(jù);另一方面，無(wú)形中增加了企業(yè)的運(yùn)維成本。

為解決共享單車亂停亂放的問(wèn)題，規(guī)范共享單車停車秩序，營(yíng)造良好的靜態(tài)交通環(huán)境，作為共享單車企業(yè)，一方面，要控制單車的投放總量，合理增設(shè)停車點(diǎn)位，為解決問(wèn)題提供客觀條件;另一方面，要引導(dǎo)用戶文明騎行、停放，形成良好的主觀行為。對(duì)此，許多學(xué)者做了許多研究，Li等[1]考慮給予逆峰騎行者一定獎(jiǎng)勵(lì)。Pfrommer等[2]以實(shí)時(shí)價(jià)格激勵(lì)改變用戶還車行為。Reiss等[3]考慮以價(jià)格折扣吸引用戶，減少人工調(diào)度。徐國(guó)勛[4]用紅包獎(jiǎng)勵(lì)的方式，讓用戶將車輛騎到需求旺盛的站點(diǎn)。這些學(xué)者都從獎(jiǎng)勵(lì)的角度出發(fā)，效果不能達(dá)到最佳，根據(jù)組織行為學(xué)的思想，只有將獎(jiǎng)勵(lì)和懲罰合理結(jié)合，才能達(dá)到理想的效果?；诖擞^念，本文構(gòu)想建立一個(gè)獎(jiǎng)懲池，對(duì)停放亂序的行為以罰款的形式作為懲罰;對(duì)幫忙將不規(guī)范停車的車輛騎行到停泊點(diǎn)的行為以紅包的形式作為獎(jiǎng)勵(lì)。同時(shí)，將罰款和紅包款項(xiàng)作為一筆專項(xiàng)款項(xiàng)，由運(yùn)營(yíng)企業(yè)對(duì)其進(jìn)行管理，這就是基于獎(jiǎng)懲池的共享單車運(yùn)營(yíng)管理方法。

2 獎(jiǎng)勵(lì)和懲罰相結(jié)合對(duì)共享單車運(yùn)維的必要性

對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，運(yùn)營(yíng)企業(yè)僅對(duì)某些正面行為加以獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)負(fù)面行為不施予懲罰，肯定是好事，但對(duì)運(yùn)營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，并不是長(zhǎng)久之計(jì)。正因?yàn)槿粟吚芎Φ谋灸埽芾碇贫鹊闹贫ǚ謩e引進(jìn)了獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制和懲罰措施，獎(jiǎng)勵(lì)作為一種激勵(lì)性力量，懲罰作為一種約束性力量，管理者只要合理利用兩種力量，就能縱橫捭闔、游刃有余。但是，近來(lái)，共享單車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，運(yùn)營(yíng)企業(yè)擔(dān)心一旦實(shí)施懲罰制度，用戶就會(huì)投向其他品牌的共享單車，因此，大多數(shù)企業(yè)為規(guī)范共享單車停車秩序，一味重視獎(jiǎng)勵(lì)制度，獎(jiǎng)勵(lì)用戶將共享單車從需求量地的站點(diǎn)、違停點(diǎn)騎行到需求量高的停泊點(diǎn)，而冷落懲罰制度，對(duì)在不允許停車的地點(diǎn)胡亂停車的行為不加以懲罰。但是，根據(jù)目前企業(yè)運(yùn)維狀況，這種單一的獎(jiǎng)勵(lì)制度，并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的效果，未很好地解決單車停放亂序的問(wèn)題。

事實(shí)上，這與管理者的獎(jiǎng)懲觀有關(guān)，他們認(rèn)為對(duì)胡亂停放車輛的行為不懲罰，就等同于不獎(jiǎng)勵(lì)。其實(shí)不然，獎(jiǎng)勵(lì)的反義詞是不獎(jiǎng)勵(lì)，懲罰的反義詞是不懲罰。所以說(shuō)，獎(jiǎng)勵(lì)和懲罰是相對(duì)的，該懲罰時(shí)不懲罰就相當(dāng)于獎(jiǎng)勵(lì)（隱形獎(jiǎng)勵(lì)）。因此，規(guī)范共享單車停車秩序，營(yíng)造良好的靜態(tài)交通環(huán)境，運(yùn)營(yíng)企業(yè)的管理制度還需同時(shí)考慮獎(jiǎng)勵(lì)制度和懲罰措施。

3 基于獎(jiǎng)懲池的共享單車運(yùn)營(yíng)管理方法

在制定獎(jiǎng)勵(lì)和懲罰措施的基礎(chǔ)上，還需考慮獎(jiǎng)勵(lì)和懲罰的額度，因?yàn)轭~度的多少直接影響到制度的用戶的接受度以及實(shí)施效果。同時(shí)，額度的多少還需進(jìn)行具體調(diào)查，由于不同的城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不同，居民的生活水平、收入水平高低不同，所以要根據(jù)不同城市的具體狀況，制定獎(jiǎng)懲額度。據(jù)此，本文以南昌市為例進(jìn)行訪談?wù){(diào)查，并對(duì)調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析。

訪談問(wèn)題如下：

①您身邊存在共享單車亂停亂放現(xiàn)象嗎？A.沒(méi)有，B.有;

如果存在，嚴(yán)重嗎？A.一般，B.嚴(yán)重，C.非常嚴(yán)重。

下面請(qǐng)您從用戶的角度出發(fā)回答幾個(gè)問(wèn)題：

②您覺得用罰款的方式能有效地杜絕亂?，F(xiàn)象嗎？A.能，B.不能;

如果能，罰款額度多少比較合適呢？5～20元。

③您會(huì)主動(dòng)幫助將違停共享單車停至停泊點(diǎn)嗎？A.會(huì)，B.不會(huì)，C.視情況而定;

如果您不會(huì)主動(dòng)幫忙停車，假如進(jìn)行紅包獎(jiǎng)勵(lì)，您會(huì)嗎？A.會(huì)，B.不會(huì)，C.視情況而定;

紅包獎(jiǎng)勵(lì)額度多少，會(huì)激勵(lì)您將亂停亂放單車騎行至停泊點(diǎn)呢？1～5元。

本次調(diào)查對(duì)42人進(jìn)行訪談，并對(duì)他們的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理如下：40人，占全部人數(shù)的95.2%，認(rèn)為身邊存在單車亂停亂放的現(xiàn)象。其中，認(rèn)為該現(xiàn)象嚴(yán)重的有30人，占比75%，認(rèn)為該現(xiàn)象非常嚴(yán)重的有7人，占比17.5%，認(rèn)為該現(xiàn)象一般的有3人，占比7.5%。其中，接近78.6%人認(rèn)為進(jìn)行懲罰可以杜絕亂?，F(xiàn)象，同時(shí)，經(jīng)計(jì)算，平均罰款額度為12元。然而，僅4.8%能主動(dòng)幫助將違停共享單車停至停泊點(diǎn)，但在有時(shí)間的情況下，假如有紅包獎(jiǎng)勵(lì)，人數(shù)增長(zhǎng)至57.1%，同時(shí)，平均獎(jiǎng)勵(lì)紅包額度為3.4。

根據(jù)數(shù)據(jù)分析可知，數(shù)據(jù)基本符合南昌市的共享單車的運(yùn)營(yíng)狀況、居民的收入水平。同時(shí)可知，平均獎(jiǎng)勵(lì)紅包額度小于平均罰款額度，否則，就會(huì)面臨道德風(fēng)險(xiǎn)，催生某些依靠獎(jiǎng)懲差價(jià)謀生、浪費(fèi)社會(huì)資源的不良現(xiàn)象。

根據(jù)調(diào)查可知，在南昌市的共享單車的運(yùn)營(yíng)企業(yè)可以建立一個(gè)獎(jiǎng)懲池，對(duì)將亂停亂放的單車騎行至停泊點(diǎn)的行為，紅包獎(jiǎng)勵(lì)3.4元;同時(shí)，對(duì)將亂停亂放的單車騎行至停泊點(diǎn)的行為，罰款12元，同時(shí)，將獎(jiǎng)勵(lì)款項(xiàng)與罰款作為一個(gè)專項(xiàng)資金，定期接受監(jiān)督檢查，與運(yùn)營(yíng)狀況進(jìn)行對(duì)照分析，根據(jù)實(shí)際運(yùn)營(yíng)效果進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。

4 結(jié)論

目前，較多城市出現(xiàn)共享單車亂停亂放現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了城市形象。作為共享單車運(yùn)營(yíng)企業(yè)，針對(duì)這樣的現(xiàn)象，僅依靠用戶自覺、獎(jiǎng)勵(lì)制度不能很好地解決問(wèn)題。為達(dá)到最好的管理效果，還需將獎(jiǎng)勵(lì)制度及懲罰措施相結(jié)合，建立基于獎(jiǎng)懲池的共享單車運(yùn)營(yíng)管理方法。并且獎(jiǎng)懲額度也要參照各自城市的居民消費(fèi)水平以及收入水平，定期調(diào)整額度，使運(yùn)營(yíng)管理方法達(dá)到最佳效果。

【參考文獻(xiàn)】

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【2】Pfrommer J，Warrington J，Schildbach G，et al.Dynamic vehicle redistribution and online price incentives in shared mobility systems[J].IEEE Transactions on Intelligent Transportation Systems，2014，15（4）：1567-1578.

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