灌縫施工技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用分析

李偉永

摘 要：在國家交通運輸中，公路工程是重要組成，直接推動了經(jīng)濟的進(jìn)步。對于路面的損壞變形，必須加強后期養(yǎng)護(hù)，灌縫施工技術(shù)比較常見。本文以此為出發(fā)點，詳細(xì)分析了這項施工技術(shù)的相關(guān)內(nèi)容，希望能夠在把握要點的基礎(chǔ)上，提高公路工程的最終質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：灌縫施工技術(shù);公路養(yǎng)護(hù);裂縫

1 灌縫施工概況

本工程為某公路養(yǎng)護(hù)施工建設(shè)項目。該公路主要是由瀝青碎石面層4cm+3cm厚度+水泥穩(wěn)定砂礫基層20cm厚的路基結(jié)構(gòu)層構(gòu)成的。本公路修建完成并經(jīng)過運營一段時間之后，發(fā)現(xiàn)該瀝青路面上產(chǎn)生了部分裂縫問題，這些裂縫的寬度多數(shù)都在1～3mm之間，其中縱向裂縫占絕大多數(shù)，橫向裂縫比較少。因此本工程將采取早期灌縫處治方式來養(yǎng)護(hù)防護(hù)瀝青路面，確保施工安全性和延長公路的使用壽命。

2 裂縫類型

（1）荷載型裂縫。在道路長期的使用過程中，路面會出現(xiàn)大大小小不同類型的裂紋裂縫，其中一種就是荷載型裂縫，荷載型裂縫產(chǎn)生的主要原因就是道路上大大小小的車輛荷載所導(dǎo)致的。通常當(dāng)車輛荷載超過了道路的承受力，道路結(jié)構(gòu)就會受損，路面將會產(chǎn)生裂縫。當(dāng)路面出現(xiàn)荷載型裂縫之后，如果不及時補修，裂縫寬度和深度將會持續(xù)加大。

（2）溫度裂縫。顧名思義，溫度裂縫就是由于外界溫度對道路的影響而產(chǎn)生的一種裂縫。造成路面產(chǎn)生溫度裂縫的主要原因是外界溫度急劇變化，比如冬天北方容易出現(xiàn)路面結(jié)冰等現(xiàn)象將會導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)遭到破壞。由于熱脹冷縮，一些路面材料會變形，在溫度過低的情況下，收縮后的路面材料難以恢復(fù)到原有狀態(tài)，溫度裂縫隨之出現(xiàn)。因此，必須進(jìn)行保溫，對溫度進(jìn)行人為控制，從而降低裂縫出現(xiàn)的概率。

（3）反射裂縫。反射裂縫是由溫度裂縫或者其它裂縫造成的，當(dāng)路面已經(jīng)出現(xiàn)溫度裂縫或者其它裂縫時，道路維修團隊在路面加鋪一層瀝青材料，由于鋪設(shè)的方法或者其它技術(shù)問題，這層新的瀝青路面鋪層的使用時限比較短，路面已有的裂縫將會持續(xù)發(fā)展，導(dǎo)致新的鋪層產(chǎn)生橫向的反射裂縫。

3 公路養(yǎng)護(hù)灌縫施工準(zhǔn)備

（1）材料準(zhǔn)備。根據(jù)裂縫寬度的不同，應(yīng)選用不同的灌縫方式，當(dāng)縱、橫裂縫的寬度在5mm以內(nèi)時，可以采用直接抹縫的方式;當(dāng)裂縫的寬度在5mm以上時，應(yīng)采用開槽灌縫的方式。在灌縫施工過程中，主要需要的設(shè)備包括開槽機、灌縫機、吹風(fēng)機以及灌縫材料等，機械設(shè)備和材料選用根據(jù)工程的具體情況進(jìn)行考慮。密封膠采用專用針對裂縫修補的改性瀝青聚合物。開槽的尺寸應(yīng)控制在1cm寬、1～3cm深。一般情況下，開槽的深度與寬度之間的比值應(yīng)越低越好，通常應(yīng)控制在2∶1以內(nèi)。

（2）密封膠加熱。為了確保瀝青材料能夠均勻受熱，避免產(chǎn)生燒焦密封膠的問題，并且具有符合規(guī)定193℃的施工溫度條件，需要在使用導(dǎo)熱油與熱空氣作為介質(zhì)的熱熔釜的加熱倉內(nèi)加熱熔化處理密封膠。為了提高資源的利用率，本工程施工中主要是使用橡膠改性瀝青作為密封膠，這樣可以有效避免重復(fù)加熱密封膠導(dǎo)致老化、產(chǎn)生硬渣問題。

4 灌縫具體施工過程

（1）裂縫開槽施工。在開槽施工之前，首先需要調(diào)節(jié)開槽深度，確認(rèn)滿足要求之后方可進(jìn)行開槽作業(yè)。在進(jìn)行開槽作業(yè)時，裂縫中線需要按照切割段的裂縫尺寸對準(zhǔn)好。一般來說，在平直的路面上開槽機需要切割出均勻的長方形的槽口形狀。因此對于急彎的不規(guī)則裂縫，開槽施工就需要采取兩次切縫的方式。由于開槽施工可能會破壞到路面，為了減少出現(xiàn)這種問題，當(dāng)裂縫具有3cm以內(nèi)寬度的時候，只需要采取無槽貼縫的方式來代替開槽施工。嚴(yán)格按照要求開槽之后，還需要使用火焰槍加熱清理槽口。

（2）清縫。開槽施工工作完成后，使用合適工具，將剩余的殘渣清理干凈，尤其是槽內(nèi)和槽口兩側(cè)，保證無雜物殘留。之后，使用高壓熱風(fēng)槍和空壓機，徹底排除槽內(nèi)的灰塵，對于每條裂縫，應(yīng)先后兩次進(jìn)行噴氣處理。在路面溫度小于4℃的情況下，借助火焰槍進(jìn)行烘烤處理，清理槽口，加強密封膠與原路面之間的粘結(jié)效果，同時將烘烤溫度控制在70℃以下。

（3）烘槽。施工前，加熱處理裂縫位置，一般使用噴槍，確保符合規(guī)定要求，將內(nèi)部的水分完全去除，有效粘結(jié)灌縫施工材料與相關(guān)結(jié)構(gòu)位置。施工人員應(yīng)監(jiān)督管理現(xiàn)場，及時返修處理烘槽處理不當(dāng)?shù)牡胤?，如果溫度過低而受潮，應(yīng)先停止施工，等溫度和濕度達(dá)標(biāo)后，再次進(jìn)行施工，確保工程質(zhì)量達(dá)標(biāo)，減少可能引發(fā)的負(fù)面問題。

（4）備料。根據(jù)要求，密封膠的加熱溫度應(yīng)控制在190℃～204℃，

出料溫度則應(yīng)控制在190℃以上。本工程采用的密封膠為橡膠改性瀝青。如果對密封膠進(jìn)行反復(fù)的加熱處理容易導(dǎo)致出現(xiàn)老化成硬渣的問題，這樣不僅會造成密封膠材料的浪費，同時還會對導(dǎo)管造成堵塞的問題。根據(jù)工程實踐可以知道，如果每天灌縫的長度在800m～1000m時，一般需要采用250kg～350kg密封膠。當(dāng)天加熱準(zhǔn)備的密封膠應(yīng)盡量在當(dāng)天全部使用完成。

（5）灌縫。在早期進(jìn)行灌縫施工采用無槽貼縫技術(shù)。而隨著交通量的增加和行車荷載的增加，主要采用標(biāo)準(zhǔn)槽帖封式。在本工程中進(jìn)行密封膠的灌注施工，一般采取兩邊灌注的方式。第一遍密封膠的灌注施工，灌注深度為一般的設(shè)計深度，第二遍灌注施工，則將密封膠灌滿并在槽口兩側(cè)各貼出3cm左右。在密封膠的灌注施工時，應(yīng)控制好灌縫機的走向。采用灌縫機將密封膠均勻的灌入到槽口，并使裂縫表面形成T形密封層，寬度控制在3cm。在密封膠的灌入施工時，應(yīng)做好膠體高度的控制。如果在氣溫較高的季節(jié)，膠體一般應(yīng)比路面高出0.5m的高度，如果在氣溫較低的季節(jié)，膠體一般應(yīng)比路面略高出0.5mm～1mm。

5 結(jié)語

總之，對于公路而言，路面裂縫是常見病害，長期使用過程中，常常產(chǎn)生損害變形的現(xiàn)象。因此，可以使用灌縫施工技術(shù)，定期養(yǎng)護(hù)維修公路，有效減少裂縫數(shù)量，延長公路的最終使用壽命，提高公路的綜合性能。必須嚴(yán)格控制人員、設(shè)備、技術(shù)等，協(xié)調(diào)各方面的因素，提高養(yǎng)護(hù)施工的科學(xué)性與規(guī)范性，實現(xiàn)公路經(jīng)濟的健康穩(wěn)定發(fā)展。

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