高強(qiáng)混凝土在城市道路與交通工程中的實(shí)踐應(yīng)用探究

（太原市政建設(shè)集團(tuán)有限公司，山西 太原 030020）

在現(xiàn)代化城市建設(shè)和發(fā)展過(guò)程中，城市道路建設(shè)以及交通工程施工是城市化構(gòu)建目標(biāo)達(dá)成的重要舉措，相對(duì)于住宅類建筑工程而言，城市道路以及橋梁交通類工程的建筑難度更高，且施工面積也比較廣，此時(shí)對(duì)于混凝土的質(zhì)量要求更高，必須確保混凝土具備高性能、高強(qiáng)度功能，如此才能進(jìn)一步提升交通工程使用過(guò)程中的耐壓性和抗熱性，減少病害類問(wèn)題出現(xiàn)。鑒于此，針對(duì)高強(qiáng)混凝土在城市道路與交通工程中的實(shí)踐應(yīng)用這一內(nèi)容進(jìn)行深入分析具有重要現(xiàn)實(shí)意義。

1 高強(qiáng)混凝土分析

與普通混凝土相比較，高強(qiáng)混凝土強(qiáng)度更高，在城市道路施工中應(yīng)用高強(qiáng)混凝土后，道路的耐久性也會(huì)隨之提升，同時(shí)在抗凍能力、抗碳化能力以及抗潮濕和腐蝕能力上也較為顯著[1]。此外，在城市道路與交通工程中應(yīng)用高強(qiáng)混凝土進(jìn)行施工，還能夠進(jìn)一步節(jié)省工程的作業(yè)成本，縮減施工用料量的同時(shí)，在截面尺寸使用方面也更小，進(jìn)一步促進(jìn)了工程路面的結(jié)構(gòu)優(yōu)化[2]。與既有道路工程施工成果相比較，高強(qiáng)混凝土使用下路面設(shè)計(jì)更具科學(xué)性，且具備優(yōu)雅精致設(shè)計(jì)感，增加路面使用面積的同時(shí)，拓展過(guò)往車輛和游客的觀察視野。

2 混凝土在城市道路與交通工程中實(shí)踐應(yīng)用中存在的不足

2.1 在城市道路建設(shè)中應(yīng)用的不足

城市道路建設(shè)中，普通混凝土施工作業(yè)期間，在施工的成本投入方面相對(duì)比較高，導(dǎo)致施工單位的經(jīng)濟(jì)支出增長(zhǎng)，對(duì)于工期的把控難度也比較高，導(dǎo)致部分企業(yè)為了縮短工期、節(jié)省成本支出而強(qiáng)行縮短工期的施工管理類問(wèn)題出現(xiàn)[3]。同時(shí)，部分施工單位在作業(yè)期間，對(duì)于施工技術(shù)掌控不足，造成混凝土的使用強(qiáng)度以及耐久性控制不理想，無(wú)法滿足城市道路建設(shè)的使用需求，期間對(duì)于混凝土的配比方面把控也不具備科學(xué)合理性，造成城市道路施工質(zhì)量受到影響。

2.2 在橋梁交通工程中應(yīng)用的不足

在橋梁類交通工程施工作業(yè)中，受到工程使用特殊性影響，要求橋梁使用必須具備高強(qiáng)度的重力承載功能，此時(shí)對(duì)于施工的支撐穩(wěn)定性要求標(biāo)準(zhǔn)必然升高。期間雷雨天氣還會(huì)在一定程度上對(duì)橋梁路面造成相應(yīng)腐蝕，導(dǎo)致橋梁的承載能力逐年降低，甚至出現(xiàn)破損、斷裂類問(wèn)題，造成交通事故頻發(fā)[4]。另外，普通混凝土實(shí)踐應(yīng)用下，隨著橋梁使用負(fù)荷的不斷加大，致使磨損問(wèn)題出現(xiàn)，而后續(xù)的運(yùn)維養(yǎng)護(hù)工作開(kāi)展不到位，進(jìn)一步造成工程耐久度降低，影響橋梁使用。

3 高強(qiáng)混凝土在城市道路與交通工程中的實(shí)踐應(yīng)用分析

3.1 高強(qiáng)混凝土在城市道路工程中的實(shí)踐應(yīng)用

在城市道路建設(shè)期間，高強(qiáng)混凝土的有效應(yīng)用，主要優(yōu)勢(shì)集中在抗壓性強(qiáng)以及抗熱性高方面，同時(shí)抗潮濕和抗腐蝕類優(yōu)勢(shì)的存在，也在一定程度上促進(jìn)了交通工程建筑水平的整體性提升[5]?，F(xiàn)階段，我國(guó)在交通類工程的建筑相關(guān)制度設(shè)定上并不完善，此時(shí)提升混凝土的應(yīng)用質(zhì)量就必須加強(qiáng)對(duì)于混凝土本身的質(zhì)量關(guān)注。通常情況下，為了進(jìn)一步提升高強(qiáng)混凝土在城市道路工程建設(shè)中的實(shí)踐應(yīng)用質(zhì)量，應(yīng)該從以下幾方面著手展開(kāi)：首先，就高強(qiáng)混凝土的抗?jié)B能力以及使用強(qiáng)度加以提升，期間做好原材料的選擇工作，十分有必要，并針對(duì)配置方案進(jìn)行完善，尤其是在混凝土配置比例控制上，必須嚴(yán)格進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)管[6]。其次，注重高強(qiáng)混凝土的工作性能實(shí)踐應(yīng)用，期間需做好高強(qiáng)混凝土攪拌混合物的流動(dòng)性提升管理工作，確保高強(qiáng)混凝土在攪拌期間不會(huì)出現(xiàn)諸如分層、離析類問(wèn)題，在進(jìn)行模具填充時(shí)，能夠更具流動(dòng)性，提升填充作業(yè)效率。需注意，在進(jìn)行高強(qiáng)混凝土的泵送和自密實(shí)性能應(yīng)用時(shí)，還應(yīng)就高強(qiáng)混凝土的可泵能力以及自密性能力加以管理和保障。再次，需針對(duì)高強(qiáng)混凝土實(shí)踐應(yīng)用的壽命加以保障，進(jìn)行城市道路施工中特殊項(xiàng)目的施工處理時(shí)，需就道路的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)耐久性加以關(guān)注，定期開(kāi)展城市道路的使用養(yǎng)護(hù)工作，最大程度提升城市道路的使用壽命，進(jìn)一步節(jié)省再次施工經(jīng)濟(jì)支出的同時(shí)，在交通安全及通暢性保障方面也更具促進(jìn)效果。最后，就高強(qiáng)混凝土的體積穩(wěn)定性加以實(shí)踐應(yīng)用，正常情況下，混凝土在硬化早期時(shí)間段內(nèi)會(huì)出現(xiàn)水化熱現(xiàn)象，該現(xiàn)象后期會(huì)導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)收縮或變形類的情況，此時(shí)為了提升高強(qiáng)混凝土的穩(wěn)定使用價(jià)值，就必須針對(duì)該種現(xiàn)象進(jìn)行優(yōu)化處理。

3.2 高強(qiáng)混凝土在橋梁交通工程中的實(shí)踐應(yīng)用

在橋梁類交通工程施工過(guò)程中，高強(qiáng)混凝土的實(shí)踐作用點(diǎn)主要集中在混凝土路面施工中，以往在施工項(xiàng)目方面主要包括素、鋼筋、纖維混凝土以及混凝土小塊進(jìn)行路面鋪設(shè)，目前應(yīng)用價(jià)值最高的就是高強(qiáng)混凝土，針對(duì)其在橋梁交通工程中進(jìn)行實(shí)踐應(yīng)用優(yōu)化可以做好下述工作內(nèi)容：其一，提升高強(qiáng)混凝土的使用剛度，在此過(guò)程中，需要針對(duì)高強(qiáng)混凝土的抗彎能力、抗剪壓能力、抗摩擦力以及抗拉力等多方面使用功能進(jìn)行提升，借此進(jìn)一步確保橋梁交通工程的建筑穩(wěn)定性，同時(shí)能夠更好的支撐橋梁路面上車輛行駛平穩(wěn)性[7]。其二，在高強(qiáng)混凝土使用期間，應(yīng)該就橋梁交通工程的監(jiān)督管理制度進(jìn)行補(bǔ)充和完善，嚴(yán)控部分施工企業(yè)在作業(yè)期間過(guò)度關(guān)注經(jīng)濟(jì)效益而忽視質(zhì)量的違法施工現(xiàn)象，借此確保高強(qiáng)混凝土的實(shí)踐應(yīng)用質(zhì)量，降低橋梁施工安全隱患類問(wèn)題出現(xiàn)幾率。期間，政府建筑質(zhì)量監(jiān)督管控部門也應(yīng)該從宏觀層面進(jìn)行橋梁交通工程的監(jiān)管制度方面加以更新，借此對(duì)施工企業(yè)起到警示和約束的效果，確保交通工程作業(yè)質(zhì)量。其三，就橋梁交通工程使用耐久性加以提升，工程使用的耐久性與高強(qiáng)混凝土使用的耐久性之間呈正比例關(guān)系，而想要提升高強(qiáng)混凝土的使用耐久性，就必須在現(xiàn)場(chǎng)施工中針對(duì)高強(qiáng)混凝土的耐久性進(jìn)行測(cè)試和調(diào)整，確保其使用耐久性滿足橋梁交通工程的耐久性使用需求，并更好的維護(hù)交通運(yùn)行穩(wěn)定性[8]。其四，提升高強(qiáng)混凝土的抗腐蝕能力，通常情況下，高強(qiáng)混凝土對(duì)于油脂、大部分化學(xué)類物質(zhì)并不敏感，所以其在抗侵蝕能力方面十分顯著，將其實(shí)踐應(yīng)用到橋梁交通工程中后，能夠進(jìn)一步提升工程使用抗腐蝕能力。其五，定期針對(duì)橋梁交通工程加以養(yǎng)護(hù)，期間國(guó)家應(yīng)該定期撥劃財(cái)政資金用于交通工程養(yǎng)護(hù)工作開(kāi)展，提升橋梁工程使用的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

3.3 高強(qiáng)混凝土在城市道路與交通工程中的創(chuàng)新實(shí)踐應(yīng)用

在城市道路與交通工程建設(shè)中，想要借助高強(qiáng)混凝土的有效應(yīng)用提升工程施工質(zhì)量，針對(duì)高強(qiáng)混凝土自身進(jìn)行創(chuàng)新應(yīng)用十分有必要。在城市道路與交通工程施工過(guò)程中，由于工程建筑面向現(xiàn)代化施工目標(biāo)進(jìn)步，所以對(duì)于施工的材質(zhì)以及作業(yè)工業(yè)工藝標(biāo)準(zhǔn)也處于不斷提升狀態(tài)下，尤其是對(duì)于混凝土的使用需求愈加嚴(yán)格，此時(shí)針對(duì)高強(qiáng)混凝土的實(shí)踐應(yīng)用進(jìn)行創(chuàng)新更為關(guān)鍵[9]。具體而言，可從下述視角展開(kāi)：其一，強(qiáng)化對(duì)于全新高強(qiáng)混凝土施工材質(zhì)的探索和研發(fā)，結(jié)合當(dāng)前被應(yīng)用于各個(gè)城市道路與交通工程中的高強(qiáng)混凝土進(jìn)行創(chuàng)新性開(kāi)拓，優(yōu)化當(dāng)前的高強(qiáng)混凝土施工能力。其二，確保高強(qiáng)混凝土既有的高強(qiáng)度特征基礎(chǔ)上，進(jìn)行其他使用優(yōu)勢(shì)開(kāi)發(fā)，包括高強(qiáng)混凝土的融合性和流動(dòng)性開(kāi)發(fā)[10]。其三，調(diào)制更具實(shí)踐應(yīng)用價(jià)值的高強(qiáng)混凝土，針對(duì)配比方案進(jìn)行精確化處理的同時(shí)，反復(fù)多次就其實(shí)踐應(yīng)用的質(zhì)量安全進(jìn)行檢測(cè)。其四，施工企業(yè)技術(shù)人員充分與政府、社會(huì)相關(guān)專業(yè)部門之間構(gòu)建良好的合作關(guān)系，就高強(qiáng)混凝土現(xiàn)有的配置結(jié)構(gòu)加以研究和更新，提升混凝土強(qiáng)度同時(shí)，促進(jìn)其應(yīng)用性能優(yōu)化。

4 實(shí)證研究

4.1 工程概況

某城市道路與橋梁交通工程，地處于城市碼頭前，與黃海比鄰，由于地處海邊，所以時(shí)長(zhǎng)受到海風(fēng)影響，風(fēng)力過(guò)大時(shí)，很容易導(dǎo)致當(dāng)?shù)貥蛄夯炷林行纬筛煽s、裂縫類問(wèn)題。某橋梁交通工程的橋面調(diào)平層的設(shè)計(jì)厚度為6cm，設(shè)計(jì)強(qiáng)度為C50。施工中進(jìn)行高強(qiáng)混凝土混合材料選取時(shí)，主要以就地取材為主，施工現(xiàn)場(chǎng)周邊主要盛產(chǎn)兩種混合材料，分別是片麻巖和玄武巖，前者壓碎值為11%，后者壓碎值為6%，根據(jù)本次橋梁交通工程施工的后續(xù)要求，最終選用5-16粒級(jí)的玄武巖作為高強(qiáng)混凝土作業(yè)材料。

4.2 技術(shù)要求研究

在本次城市道路與橋梁交通工程建設(shè)中，由于橋梁屬于貨運(yùn)專線箱形梁，所以在進(jìn)行橋梁的耐久性標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該在滿足施工要求的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升施工要求。按照《高強(qiáng)混凝土?xí)盒屑夹g(shù)條件》要求，針對(duì)本次橋梁交通工程進(jìn)行高強(qiáng)混凝土實(shí)踐應(yīng)用期間，應(yīng)該按照下述標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行其性能及耐久性規(guī)范如表1、表2所示：

表1 某城市道路與橋梁交通工程高強(qiáng)混凝土性能規(guī)范表

表2 某城市道路與橋梁交通工程高強(qiáng)混凝土耐久性規(guī)范表

4.3 施工工藝研究

按照某橋梁交通工程施工要求，現(xiàn)場(chǎng)施工中擬用高強(qiáng)混凝土施工作業(yè)方法推進(jìn)作業(yè)流程，具體操作步驟如下：

①為確保高強(qiáng)混凝土的強(qiáng)度，并且促進(jìn)水泥使用量減少，本次選用P.O52.5型號(hào)高性能水泥；

②水膠比例固定基礎(chǔ)上，進(jìn)行10%水泥材料替代處理，替代材料為優(yōu)質(zhì)I級(jí)粉煤灰，兩者用量相等，同時(shí)利用高效減水劑促進(jìn)混凝土攪拌用水量；

③為避免海洋性氣候?qū)δ硺蛄航煌üこ坍a(chǎn)生影響，導(dǎo)致混凝土裂縫類問(wèn)題出現(xiàn)，本次施工中高強(qiáng)混凝土中均摻混入聚丙烯纖維，摻混量為1kg/m2。

④加入聚丙烯纖維后，高強(qiáng)混凝土流動(dòng)性減低，同時(shí)坍落度也隨之減小。

⑤為進(jìn)一步優(yōu)化高強(qiáng)混凝土流動(dòng)性，在高強(qiáng)混凝土中加入適量的引氣劑，需注意引氣劑添加量不得超出施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

4.4 效果分析

本次施工后，高強(qiáng)混凝土的實(shí)踐應(yīng)用下，橋梁交通工程的混凝土坍落度滿足工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，并且高強(qiáng)混凝土的可泵性顯著，流動(dòng)性也比較突出，同時(shí)混凝土的粘聚性明顯較普通混凝土提升。將高強(qiáng)混凝土澆筑于橋梁交通工程施工后進(jìn)一步滿足了工程的設(shè)計(jì)需求，在工程后續(xù)投入使用后還需進(jìn)行覆蓋和養(yǎng)護(hù)管理，橋梁表面并未再次出現(xiàn)干縮裂縫類問(wèn)題，竣工驗(yàn)收時(shí)高強(qiáng)混凝土成型質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

5 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)全文內(nèi)容進(jìn)行分析能夠得出，在城市道路與交通工程施工過(guò)程中，高強(qiáng)混凝土的有效應(yīng)用，不僅能夠進(jìn)一步提升工程施工質(zhì)量，同時(shí)在環(huán)保節(jié)能方面也發(fā)揮了重要促進(jìn)作用。此外，高強(qiáng)混凝土在交通工程中投入施工后，還能夠進(jìn)一步促進(jìn)城市道路在抗壓、抗腐蝕性方面的應(yīng)用能力優(yōu)化，降低道路、橋梁類工程出現(xiàn)斷裂、破損問(wèn)題出現(xiàn)幾率，并進(jìn)一步降低交通事故發(fā)生率，最終為城市現(xiàn)代化建設(shè)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。