就地?zé)嵩偕幹螢r青路面病害工程應(yīng)用技術(shù)研究

（泰安市公路事業(yè)發(fā)展中心第一工程部，山東 泰安 271000）

0 前言

就地?zé)嵩偕ㄊ且环N現(xiàn)場瀝青路面病害修復(fù)的施工方法，通過專門的施工設(shè)備將舊瀝青路面加熱、銑刨、耙松，然后添加新骨料和瀝青、攪拌、攤鋪和壓實(shí)；這種技術(shù)適用于瀝青路面基層承載能力良好，表層有裂縫、麻面等病害的路段，特別適用于老化不太嚴(yán)重但平整度較差的路段。該方法由于施工速度快、舊料利用率高、減少了舊料的運(yùn)輸與儲存等優(yōu)點(diǎn)[1][2]。目前，許多工業(yè)發(fā)達(dá)國家己逐步采用這種工藝方法，隨著我國公路交通行業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)場熱再生處治瀝青路面病害方法逐漸成為瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修的重要方式。

1 就地?zé)嵩偕夹g(shù)適用性

1.1 適用條件

根據(jù)就地?zé)嵩偕夹g(shù)的特點(diǎn)，該技術(shù)適合于瀝青路面基層狀況較好，瀝青路面表層有裂縫、磨耗、麻面、輕微車轍等病害的路段[3][4]，根據(jù)路面破損情況、行駛質(zhì)量、強(qiáng)度和抗滑性能等進(jìn)行評估是否采用現(xiàn)場熱再生技術(shù)，具體采用路面狀況指數(shù)（PCI）、瀝青路面破損率（DR）、路面強(qiáng)度指數(shù)（SSI）、行駛質(zhì)量指數(shù)（RQI）、國際平整度指數(shù)（IRI）、抗滑系數(shù)（SFC或BPN）指標(biāo)[5]對上述內(nèi)容進(jìn)行評價(jià)。具體評價(jià)方法如表1所示。

表1 高速公路及一級公路就地?zé)嵩偕m用標(biāo)準(zhǔn)

2 現(xiàn)場熱再生工程應(yīng)用

2.1 項(xiàng)目概況

某省高速公路經(jīng)多年使用，近年出現(xiàn)超載現(xiàn)象日益嚴(yán)重，部分路段出現(xiàn)車轍、裂縫和松散等病害，嚴(yán)重影響行車安全。綜合多種方案經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較分析，最終選擇就地?zé)嵩偕夹g(shù)作為該高速路面維修方案。

現(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該高速公路局部路面出現(xiàn)麻面，坑槽病害，平整度較差。此外，橋頭跳車現(xiàn)象也比較普遍。具體如下圖所示。

圖1 麻面

圖2 松散、坑槽

圖1中發(fā)生麻面的路面材料瀝青含量偏低，沒有足夠的瀝青粘結(jié)細(xì)料，造成細(xì)料被快速行駛的車輪帶走，形成麻面。圖2中路面病害可能與壓實(shí)度不足有關(guān)。

大部分路段已經(jīng)加鋪4cmAC-13瀝青混合料，但仍有部分路段沒有罩面，這兩部分路面連接處平整度較差，此外罩面施工時(shí)路面平整度控制也不理想，加之橋頭跳車較多，全線路面平整度偏差。經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該高速路段路面基層是完好的，具備足夠的承載力。

2.2 技術(shù)方案

（1）再生試驗(yàn)

在原路面瀝青和瀝青混合料中添加再生劑，原路面上面層瀝青再生試驗(yàn)結(jié)果分別如表2和表3所示。

可以看出，路面麻面后，細(xì)料減少，原路面混合料孔隙率很大，達(dá)到了10%，僅添加再生劑難以明顯降低混合料孔隙率。為降低混合料孔隙率，需要添加熱瀝青、再生劑和新料，在原路面上面層瀝青和瀝青混合料中分別添加再生劑、熱瀝青和新料[6]；其中，再生劑摻加比例為再生劑占原路面混合料中瀝青含量的百分比，熱瀝青添加料和新料摻加比例為添加料和新料占原瀝青路面上面層的百分比，添加比例及試驗(yàn)結(jié)果如表4所示。

由表2、表3和表4可以得出，原路面上面層瀝青混合料摻加10%再生劑、1%熱瀝青和20%新料，復(fù)拌瀝青混合料孔隙率降至規(guī)范要求范圍內(nèi)，馬歇爾穩(wěn)定度和流值均滿足要求。

（2）處治方案

根據(jù)原路面病害情況，采用就地?zé)嵩偕夹g(shù)對路面病害進(jìn)行維修處理，恢復(fù)路面的使用性能。

對產(chǎn)生麻面、花白的路段采用就地?zé)嵩偕幹螘r(shí)添加10%再生劑、1%的熱瀝青，同時(shí)添加約20%的AC-13玄武巖改性瀝青混合料。

對產(chǎn)生坑槽的病害的橋面，如果材料比下面層還粗，先銑刨上面層，之后采用整形熱再生工藝重鋪一層AC-13玄武巖改性瀝青混合料，實(shí)現(xiàn)兩層的熱粘結(jié)。施工時(shí)可不噴灑再生劑。

對罩面路段與非罩面路段連接處，以及橋頭跳車處，采用整形就地?zé)嵩偕梢赃M(jìn)行處理，只是需要在熱再生施工前進(jìn)行測量，確定攤鋪基準(zhǔn)面。橋頭跳車處理長度不宜小于50m，罩面路段與非罩面路段連接處處理長度不宜小于100m。

（3）施工質(zhì)量控制

為對就地?zé)嵩偕┕べ|(zhì)量進(jìn)行控制，需對再生瀝青混合料的性能和施工結(jié)束后路面的性能進(jìn)行檢測；再生瀝青混合料進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)和凍融劈裂試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果如表5所示，就地?zé)嵩偕Y(jié)束后需進(jìn)行抗滑、滲水和車轍試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果如表6所示。

表5 現(xiàn)場熱再生混合料抽檢試驗(yàn)結(jié)果

5.3 16.8 68.7 18.27 24.2 80.6 5.1 16.7 69.3 15.79 26.85/ 4.8 16.6 71.0 14.58 27.2 82.9 5.1 16.8 69.8 12.29 28.8/

表6 現(xiàn)場熱再生路面檢測試驗(yàn)結(jié)果

由表5和表6可以看出，就地?zé)嵩偕┕に椒€(wěn)定地保持在所要求的質(zhì)量水平上，各項(xiàng)指標(biāo)均滿足要求，現(xiàn)場熱再生施工質(zhì)量得到了有效控制。

3 結(jié)論

（1）就地?zé)嵩偕m用于基層完好，瀝青路面表層有裂縫、磨耗、麻面、輕微車轍等病害的路段。

（2）就地?zé)嵩偕夹g(shù)應(yīng)用需驗(yàn)證添加不同比例再生劑、熱瀝青和新料后的混合料性能，確定各添加材料的最佳添加比例。

（3）工程實(shí)際應(yīng)用得出現(xiàn)場熱再生技術(shù)具有良好的處治瀝青路面病害的性能。