安世豪重返中國，奧迪能否再現(xiàn)黃金十年？

趙成

“奧迪在中國已經(jīng)取得了很多個第一，未來我們要在更多方面，為奧迪爭取第一名?！遍焺e十年，重返中國的奧迪中國總裁安世豪（Werner Eichhorn）在北京國際車展首日向《財經(jīng)》記者表示，從今年開始，其將與合作伙伴一起，開啟奧迪在華的下一個黃金十年。

12年前，安世豪推動了一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部的建立，并出任一汽-大眾銷售事業(yè)部總經(jīng)理，同時促進了奧迪在中國市場的渠道整合，讓中國成為奧迪全球最重要的市場。

2008年，安世豪離任之際，奧迪在華年銷量已經(jīng)接近12萬輛，實現(xiàn)了三年銷量翻番，是當之無愧的中國豪華車市場“領(lǐng)頭羊”。

如今，中國已成為奧迪海外最大單一市場，年銷量占其全球銷量近40%，但中國豪華車市場的競爭格局卻早已今非昔比。

一汽-大眾奧迪官方數(shù)據(jù)顯示，2019年，其在華銷量創(chuàng)出69萬輛的新高，但增幅卻遠遜于寶馬的13.1%和奔馳的6.2%;進入2020年，在疫情的影響下，奧迪已經(jīng)連續(xù)數(shù)月與中國豪華車月度銷量冠軍無緣，這一情況正使奧迪在全球市場與奔馳、寶馬兩大競爭對手之間的差距逐步拉大。可見，安世豪的履新之路絕非一帆風(fēng)順。

電動化是新起點

在北京國際車展的奧迪展臺，《財經(jīng)》記者了解到，代表傳統(tǒng)汽車制造，以性能和技術(shù)著稱的奧迪R8 V10 Quattro即將停產(chǎn)，而代表未來，主打“新四化”的奧迪e-tron國產(chǎn)版車型，則在本屆車展首次亮相。

在安世豪看來，奧迪品牌在中國已經(jīng)有了新的起點，那就是電動化。而這也是奧迪在華實現(xiàn)黃金十年的重點所在。

“現(xiàn)在電動車市場份額還非常小，只有5%左右。接下來的10年-15年，燃油車和新能源車比重將達到50∶50。”安世豪表示，“我們將進一步強化奧迪e-tron品牌，因為它對于我們來說不只是一款產(chǎn)品。我們想將其打造成奧迪充電技術(shù)、電池技術(shù)，以及如自動駕駛等未來重要議題的一個重要載體?！?/p>

眾所周知，以電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等為代表的“新四化”已成為汽車制造商競爭和追逐的新賽道。然而，以特斯拉為代表的新造車企業(yè)卻似乎主導(dǎo)著新時代的話語權(quán)。

最低售價僅27萬元的特斯拉Model 3國產(chǎn)車型，連續(xù)數(shù)月銷量達到1萬輛以上。奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)大廠的電動汽車銷量卻少得可憐。那些曾經(jīng)性能至上、技術(shù)為王的“大象”們，在新技術(shù)革命的時代，似乎已來不及“轉(zhuǎn)身”。

“2020年是新十年的開始，到2030年之前，奧迪將繼續(xù)鞏固在華領(lǐng)先的高端品牌位置?！卑彩篮老颉敦斀?jīng)》記者表示，“奧迪將在用戶體驗和產(chǎn)品等多領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，進一步為中國消費者勾勒未來高端出行的樣貌?！?/p>

為此，奧迪正在加快向中國市場導(dǎo)入電動車產(chǎn)品。當前，奧迪在中國銷售的新能源車型有奧迪Q2L e-tron、奧迪A6L e-tron以及其首款電動車型奧迪e-tron。

“其中，奧迪e-tron已在中國進行本土化生產(chǎn)。同時，我們將很快向中國市場引入奧迪e-tron Sportback和奧迪e-tron GT?！卑彩篮缹τ浾哒f，奧迪希望將e-tron打造成為一個強有力的品牌，特別是在數(shù)字化和智能互聯(lián)方面。

奧迪e-tron。圖/IC

據(jù)了解，奧迪正在建立自己的快速直流充電樁，來打消和減少客戶旅程的焦慮感，提升產(chǎn)品續(xù)航能力。而在本屆北京車展上，奧迪還帶來了全球首發(fā)車Q5L Sportback、亞洲首發(fā)車Q4 e-tron概念車，以及國產(chǎn)奧迪e-tron、奧迪e-tron Sportback、奧迪RSQ8、全新奧迪R8 Coupe、全新奧迪RS5 Sportback等車型。

1+1能否大于2？

闊別中國市場十余年，安世豪對中國的認識也在不斷刷新。

早在2005年，安世豪初來中國，這里汽車市場的量級僅有500萬輛，而現(xiàn)在已經(jīng)是2000萬輛的水平。

“中國是全球最大的汽車市場，也是奧迪最重視的市場?！卑彩篮缽娬{(diào)，“在此環(huán)境下，要求我們必須有精準的目標，并且同合作伙伴進行精準合作。我們預(yù)測未來十年，高端車市場將達到400萬量級?！?/p>

“這讓我有了一個深刻的體會，只要我們所有的股東、所有的相關(guān)利益方能夠團結(jié)一致、達成共識，我們的業(yè)務(wù)便會推進得更加容易、更加快速。”

事實上，近期，圍繞奧迪在中國另一個合作伙伴的新聞層出不窮。如何平衡一汽與上汽之間的關(guān)系，實現(xiàn)“1+1>2”的效果，同時達到多方共贏的最終目標，這是外界對奧迪以及安世豪的期待。

對此，安世豪此前曾表示：“上汽奧迪項目正在按計劃推進，過去的一段時間我們與一汽方面進行了深入溝通，也非常高興我們達成了很多共識。中國市場潛力巨大，這讓我們有機會與新的合作伙伴一起探索并為中國市場帶來更豐富的產(chǎn)品?！?/p>

2017年時，奧迪“四方協(xié)議”中曾經(jīng)提到，到2022年要實現(xiàn)90萬輛的銷量目標，同時第三方不早于2022年1月開始銷售汽車。如今時間只剩下一年多，而距離90萬輛的目標還有著不小的差距。

一汽-大眾奧迪官方數(shù)據(jù)顯示，截至8月，奧迪在華累計銷量突破了43萬輛，實現(xiàn)了同比2.8%的增長。同時，奧迪在華累計銷量也突破了600萬輛的大關(guān)，這是中國市場歷史上首個完成這一里程碑的豪華汽車品牌。

在安世豪看來，當奧迪和一汽可以強強聯(lián)合，向著正確的方向全力前進時，奧迪距離重回黃金時代就不遠了。