青島港新途

王延春

山東青島港前灣港區(qū)外貿(mào)集裝箱碼頭。圖/IC

國(guó)慶、中秋雙節(jié)長(zhǎng)假期間，山東港口青島港依然一片繁忙，碼頭的負(fù)責(zé)人將之稱為“港外過(guò)節(jié)、港內(nèi)大干”。前灣的集裝箱碼頭泊位飽滿，大船云集，海洋聯(lián)盟歐洲線“中遠(yuǎn)海運(yùn)天蝎座”、海洋聯(lián)盟美西線“中海黃海”等多條船舶靠港作業(yè)。

繁忙的自動(dòng)化碼頭卻幾乎空無(wú)一人。無(wú)論是橋吊、軌道吊還是來(lái)往運(yùn)輸集裝箱的卡車上都沒(méi)有司機(jī)，曾經(jīng)需要人工操作的設(shè)備，在這里實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)化。碼頭自動(dòng)化系統(tǒng)的調(diào)配指揮讓軌道吊機(jī)像夾娃娃機(jī)一樣自如抓取，無(wú)人駕駛集裝箱卡車在碼頭穿梭往返。這座由中國(guó)自主研發(fā)的智能碼頭已成為中國(guó)港口跨越升級(jí)的標(biāo)志。

青島港作為一座天然良港，有著120多年的發(fā)展歷史，是青島乃至山東發(fā)展變遷的見(jiàn)證者。特別是經(jīng)過(guò)近十多年的發(fā)展，青島港已躋身世界億噸大港之列。如今，青島港正跳出港口窠臼，向海向陸，實(shí)施多元?jiǎng)?chuàng)新，尋求從貨物港，到貿(mào)易港、金融港等綜合性港口的轉(zhuǎn)身。

一座更大的超級(jí)港口平臺(tái)也正在新生。2019年8月，山東港口掛牌成立，開(kāi)啟了山東港口一體化改革。山東省三面環(huán)海，是全國(guó)唯一一個(gè)擁有三個(gè)過(guò)4億噸大港的省份。青島、日照、煙臺(tái)三個(gè)吞吐量過(guò)4億噸的全國(guó)主要港口，以及威海、濰坊、東營(yíng)、濱州等四個(gè)地區(qū)性重要港口形成“三大四小”的格局。

多碼頭既是山東的海洋財(cái)富，也造成各港口碼頭重復(fù)建設(shè)、缺乏統(tǒng)籌引發(fā)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，山東沿海港口與世界一流港口相比仍存諸多短板。一體化整合一年以來(lái)，對(duì)各港口的管理進(jìn)行了重新劃分，業(yè)務(wù)重整。下一步，青島港如何發(fā)揮龍頭作用，山東港如何進(jìn)行各港口的協(xié)同，行程才剛剛開(kāi)始。

青島港變遷

青島港從“萬(wàn)里連檣，風(fēng)帆遮?！钡呐f時(shí)碼頭如今變成了自動(dòng)化碼頭，可謂青島發(fā)展史的一個(gè)縮影。

青島港始建于1892年，由青島老港區(qū)、黃島油港區(qū)、前灣新港區(qū)和董家口港區(qū)等四大港區(qū)組成，是世界第六大港、中國(guó)第二大外貿(mào)口岸，位于環(huán)渤海地區(qū)港口群、長(zhǎng)江三角洲港口群和日韓港口群的中心地帶，港闊水深、不凍不淤，是天然深水良港。

2019年7月，世界載箱量最大集裝箱船“地中海古爾松”輪靠泊青島前灣集裝箱碼頭有限責(zé)任公司（QQCT），刷新掛靠青島港超大型船舶紀(jì)錄。青島港當(dāng)前可停靠世界上最大的2.4萬(wàn)TEU以上集裝箱船舶，并且還擁有世界最大的40萬(wàn)噸級(jí)礦石碼頭、45萬(wàn)噸級(jí)原油碼頭。

這般巨無(wú)霸，與1949年中國(guó)僅有大中型泊位400多個(gè)，其中海港泊位300多個(gè)，萬(wàn)噸級(jí)以上深水泊位僅有60個(gè)的情形已經(jīng)不可同日而語(yǔ)。

規(guī)模的大小早已不是唯一的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。青島港更重要的轉(zhuǎn)變，是自身定位與觀念的現(xiàn)代化。青島港正在成為全程物流的樞紐和核心，拓展集碼頭裝卸、運(yùn)輸、船代、貨代、場(chǎng)站、保稅、倉(cāng)儲(chǔ)、查驗(yàn)、分撥、貿(mào)易、期貨、融資等于一體的全程物流服務(wù)，業(yè)態(tài)如今已經(jīng)達(dá)到60多種，與世界上180多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的700多個(gè)港口有貿(mào)易往來(lái)。

現(xiàn)代物流觀念在全港每一個(gè)角落融合提升，完成船代、貨代量位居青島口岸第一位;與前港公司、董家口礦石合作完成外貿(mào)船代量位居青島口岸第一位;與西聯(lián)公司聯(lián)手開(kāi)拓競(jìng)爭(zhēng)腹地;與大港公司合作完成散雜貨船代量創(chuàng)新高;與董家口分公司、通寶公司共同推進(jìn)原木過(guò)駁業(yè)務(wù);聯(lián)合財(cái)務(wù)公司和永利公司為車隊(duì)提供金融、保險(xiǎn)服務(wù);聯(lián)合通達(dá)公司為車輛提供加油服務(wù)。

現(xiàn)代物流體系建設(shè)也與時(shí)俱進(jìn)地引入互聯(lián)網(wǎng)思維，青島港建立公共服務(wù)平臺(tái)，吸引業(yè)務(wù)集聚。比如，“云港通”物流平臺(tái)，注冊(cè)車輛超過(guò)4萬(wàn)輛，將碼頭運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程由線下搬至線上，為“重去重回”配送奠定了數(shù)據(jù)基礎(chǔ);危化品管理平臺(tái)上線，實(shí)現(xiàn)與生產(chǎn)系統(tǒng)全面對(duì)接，備案工廠近3000家。

中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)姜超峰評(píng)價(jià)，青島港已經(jīng)從傳統(tǒng)碼頭裝卸服務(wù)商變身為全程物流服務(wù)供應(yīng)商。

通過(guò)聯(lián)手海關(guān)、鐵路、船公司、公路等機(jī)構(gòu)，共同拼搶海陸交通、內(nèi)陸腹地，提高港口的輻射能力。今年以來(lái)，青島港內(nèi)陸港從10個(gè)增至18個(gè)，海鐵聯(lián)運(yùn)班列從40條增至54條，全港累計(jì)完成海鐵聯(lián)運(yùn)箱量125.7萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)21.8%。1月-9月，鄭州、西安、烏魯木齊從青島港進(jìn)出的海鐵聯(lián)運(yùn)箱量分別同比增長(zhǎng)了8.1%、8.7%、45.8%，為內(nèi)陸腹地的外貿(mào)增長(zhǎng)和消費(fèi)拉動(dòng)起到了支撐作用。

2019年5月28日，邯鄲廣平—青島港班列正式開(kāi)通。廣平位于京津冀協(xié)同發(fā)展和中原經(jīng)濟(jì)區(qū)兩大國(guó)家戰(zhàn)略疊加區(qū)，是亞洲最大的安全鞋生產(chǎn)基地、中國(guó)北方最具實(shí)力的新型建材和工業(yè)鋁材生產(chǎn)基地、長(zhǎng)江以北最大的球磨鋼球生產(chǎn)基地。青島港為這一地區(qū)的進(jìn)出口企業(yè)提供了一站式全程物流服務(wù)，發(fā)揮綜合物流優(yōu)勢(shì)，為客戶節(jié)省綜合物流成本。

內(nèi)循環(huán)下的青島港發(fā)展

港口作為基礎(chǔ)性、樞紐性設(shè)施，其發(fā)展必須放在國(guó)家的戰(zhàn)略背景下考量。當(dāng)前，中央提出構(gòu)建國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局。港口是內(nèi)外雙循環(huán)的重要支點(diǎn)，承擔(dān)著勾連內(nèi)外的使命。

作為中國(guó)第二大外貿(mào)口岸、北方第一大外貿(mào)口岸，外貿(mào)占到總吞吐量四分之三的青島港，內(nèi)循環(huán)下海外貿(mào)易或?qū)⒖s減的前景，讓內(nèi)外貿(mào)航線的調(diào)整與平衡變得迫在眉睫。

山東港口青島港黨委副書(shū)記、董事、總經(jīng)理蘇建光向《財(cái)經(jīng)》記者提出了青島港的多元化業(yè)務(wù)拓展路線：

外貿(mào)業(yè)務(wù)是青島港持續(xù)健康穩(wěn)定發(fā)展的根本，外貿(mào)基本盤不能丟，因此要持續(xù)提升外貿(mào)貨源增量，堅(jiān)持陸海雙向發(fā)力。海向，增航線、擴(kuò)艙容、拓中轉(zhuǎn)，持續(xù)深化船公司總部戰(zhàn)略，加密中轉(zhuǎn)航線網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化外貿(mào)航線布局;陸向，會(huì)同物流集團(tuán)，開(kāi)班列、建陸港、拓貨源，優(yōu)化內(nèi)陸港布局，構(gòu)建起北達(dá)俄蒙、南連東盟、東至日韓、西到歐洲的國(guó)際物流大通道。

同時(shí)，要補(bǔ)齊內(nèi)貿(mào)發(fā)展短板。規(guī)模方面，青島港內(nèi)貿(mào)集裝箱占比約為四分之一，與內(nèi)貿(mào)標(biāo)桿港口廣州港、天津港相比還有提升潛力;在功能定位、市場(chǎng)營(yíng)銷、本地造箱、政策支持等方面也存在差距與不足。補(bǔ)短板的途徑有加密內(nèi)貿(mào)航線、加強(qiáng)內(nèi)貿(mào)中轉(zhuǎn)、加大“散改集”力度等。

其次是要抓住消費(fèi)這張牌。今年7月31日，2020進(jìn)口生活消費(fèi)品大會(huì)在青島舉行，中國(guó)北方生活消費(fèi)品分撥中心揭牌。前期，青島港已會(huì)同船公司開(kāi)通多條東南亞冷鏈快速航線，東南亞火龍果等水果僅需五天時(shí)間即可抵達(dá)青島，極大豐富了山東港口腹地市場(chǎng)的“果籃子”。下一步，青島港將搭建港航企三方合作平臺(tái)，推進(jìn)特色化、專業(yè)化的冷鏈快航、冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)等產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目落地;將攜手船公司打造“運(yùn)輸時(shí)間最短、運(yùn)輸服務(wù)最優(yōu)、貨物品質(zhì)最好”的進(jìn)口生活消費(fèi)品精品航線組群，暢通生活消費(fèi)品大通道。

青島港將加快由單一生產(chǎn)資料運(yùn)輸港向生產(chǎn)資料、生活資料綜合運(yùn)輸港轉(zhuǎn)型，以港口功能升級(jí)帶動(dòng)山東以及沿黃流域居民消費(fèi)升級(jí)，將青島打造成輻射周邊的重要消費(fèi)中心。

向綜合性港口轉(zhuǎn)型

從貨物港，到貿(mào)易港、金融港等綜合性港口的轉(zhuǎn)型升級(jí)，是青島港近幾年來(lái)的主要努力方向，山東自貿(mào)區(qū)、上合示范區(qū)等新近的政策紅利更添了把火，政策創(chuàng)新也陸續(xù)運(yùn)行。

結(jié)合青島市國(guó)際航運(yùn)貿(mào)易金融創(chuàng)新中心的建設(shè)，青島港目前正在以金融貿(mào)易要素聚集的“原油超市”、以國(guó)際郵輪母港為主體發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，推進(jìn)產(chǎn)城融合等幾大項(xiàng)目為具體的建設(shè)抓手。

具體做法包括：

一是會(huì)同山東港口貿(mào)易集團(tuán)建設(shè)一流大宗商品貿(mào)易中心。打造原油期貨交割、保稅油品混兌、北方船供油基地。利用港口優(yōu)勢(shì)，推進(jìn)與國(guó)際大礦山、貿(mào)易商合作，爭(zhēng)取貿(mào)易代理、國(guó)內(nèi)委托采購(gòu)或外商代理銷售模式，開(kāi)展集購(gòu)分銷。

二是以山東港口金融集團(tuán)為主體構(gòu)建大宗貿(mào)易供應(yīng)鏈金融服務(wù)體系。依托大宗商品融資產(chǎn)品形成“動(dòng)態(tài)總量控制、靜態(tài)質(zhì)押提貨”的融資模式;爭(zhēng)取海關(guān)政策支持，推廣線上電子倉(cāng)單融資產(chǎn)品，拓展貨物加工轉(zhuǎn)口貿(mào)易。通過(guò)組合方案，搭配多種監(jiān)管模式，延長(zhǎng)客戶融資鏈條，實(shí)現(xiàn)全流程融資覆蓋。打造基于區(qū)塊鏈的供應(yīng)鏈綜合平臺(tái)，并依托平臺(tái)構(gòu)建綜合服務(wù)體系，完善配套服務(wù)功能。

三是聯(lián)合山東港口貿(mào)易集團(tuán)打造精品貿(mào)易衍生服務(wù)平臺(tái)。推進(jìn)與國(guó)內(nèi)主要油品交易所戰(zhàn)略合作，培育增值服務(wù)，擴(kuò)大服務(wù)范圍，建成在北方具有較大影響力的油品交易平臺(tái)。以期貨交易拓展綜合金融貿(mào)易服務(wù)，積極探索打造期現(xiàn)結(jié)合的交易市場(chǎng)。

四是與市北區(qū)、山東港口郵輪文旅集團(tuán)建設(shè)國(guó)際航運(yùn)貿(mào)易金融創(chuàng)新中心承載區(qū)。目標(biāo)是到2025年，完成啟動(dòng)區(qū)商務(wù)辦公樓、世界之眼游客集散中心、筒倉(cāng)酒店等項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)建設(shè)，釋放啟動(dòng)區(qū)示范效應(yīng)。參照海南三亞“離島免稅”模式，爭(zhēng)取在國(guó)際郵輪母港啟動(dòng)區(qū)合資運(yùn)營(yíng)免稅城項(xiàng)目，配套高檔酒店、餐飲娛樂(lè)項(xiàng)目建設(shè)，布局免稅購(gòu)物、娛樂(lè)體驗(yàn)等業(yè)態(tài)，吸引人流、資金流、物流、信息流等要素集聚。吸引資金雄厚的大型旅游公司，探索旅游地產(chǎn)和配套產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)、運(yùn)營(yíng)，促進(jìn)旅游休閑、文化娛樂(lè)、航運(yùn)金融、商務(wù)辦公等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)落地。

解碼智慧港

更值得關(guān)注的是，為了支撐上述新業(yè)務(wù)的創(chuàng)新拓展，港口的基礎(chǔ)設(shè)施投資呈現(xiàn)智能化、信息化、綜合化趨勢(shì)。而智能化轉(zhuǎn)型正成為港口企業(yè)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的加速器?；?G應(yīng)用的無(wú)人駕駛集卡、實(shí)時(shí)巡檢無(wú)人機(jī)、智慧安防等應(yīng)用在碼頭逐步落地，未來(lái)的港口將是機(jī)器自理運(yùn)行的無(wú)人區(qū)。

山東港口青島港黨委委員、總工程師王恩世對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者介紹，他們希望建成世界最先進(jìn)的自動(dòng)化集裝箱碼頭，目前已經(jīng)全球首創(chuàng)氫動(dòng)力自動(dòng)化軌道吊、“5G+自動(dòng)化”技術(shù)等6項(xiàng)科技成果，橋吊單機(jī)平均作業(yè)效率保持在36自然箱/小時(shí)以上，最高效率達(dá)到44.6自然箱/小時(shí)。同時(shí)，圍繞自動(dòng)化集裝箱碼頭“建、管、養(yǎng)、運(yùn)”全生命周期，制定《青島港自動(dòng)化集裝箱碼頭標(biāo)準(zhǔn)體系（2020年）》，讓自動(dòng)化集裝箱碼頭“可復(fù)制、可推廣、可商業(yè)化”。

《國(guó)際港口》科技季刊最近一期雜志對(duì)青島港全自動(dòng)化碼頭做了專題報(bào)道，文章評(píng)價(jià)稱青島前灣集裝箱碼頭是亞洲第一個(gè)集裝箱自動(dòng)化碼頭，也是世界上同類設(shè)施最先進(jìn)的碼頭之一。碼頭采用了Navis公司的N4碼頭操作系統(tǒng)（TOS），一個(gè)高效、安全的全自動(dòng)化集裝箱碼頭已經(jīng)建起?！秶?guó)際港口》被譽(yù)為世界唯一一個(gè)評(píng)論先進(jìn)港口技術(shù)的刊物，跟蹤全球港口碼頭效率和生產(chǎn)效率的發(fā)展趨勢(shì)和技術(shù)進(jìn)步。

青島港承擔(dān)著山東碼頭改造示范者、引領(lǐng)者的使命。山東港口正抓緊研究制定自動(dòng)化碼頭技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加快實(shí)施自動(dòng)化集裝箱碼頭信息系統(tǒng)、傳統(tǒng)碼頭智能化改造等重點(diǎn)工程。

這背后是“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”的不斷突破創(chuàng)新?！斑B鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”是以張連鋼為帶頭人的自動(dòng)化碼頭創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)。據(jù)介紹，他們僅用三年多時(shí)間就完成了國(guó)外同類碼頭需要8年-10年才能完成的研發(fā)建設(shè)任務(wù)，自主創(chuàng)新建成了全球領(lǐng)先、亞洲首個(gè)真正意義上的全自動(dòng)化集裝箱碼頭。具體技術(shù)創(chuàng)新包括機(jī)器人自動(dòng)拆裝集裝箱扭鎖技術(shù)及系統(tǒng)、港口大型機(jī)械“一鍵錨定”自動(dòng)防風(fēng)技術(shù)及系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)引車（AGV）循環(huán)充電技術(shù)及系統(tǒng)、非等長(zhǎng)后伸距自動(dòng)化橋吊、氫動(dòng)力軌道吊技術(shù)及系統(tǒng)等。

自動(dòng)化碼頭從運(yùn)行到今年9月份，吞吐量完成417.5萬(wàn)標(biāo)箱，作業(yè)船舶2618艘次。從開(kāi)港運(yùn)營(yíng)時(shí)奪人眼球的橋吊單機(jī)效率26.1自然箱/小時(shí)，到目前的單機(jī)平均作業(yè)效率保持在36自然箱/小時(shí)以上，不斷刷新由自己創(chuàng)造的世界紀(jì)錄。

山東港口青島港生產(chǎn)業(yè)務(wù)部部長(zhǎng)畢濤介紹，下一步，青島港將搶抓新基建和青島打造“世界工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)之都”機(jī)遇，以自動(dòng)化集裝箱碼頭為突破點(diǎn)，推進(jìn)傳統(tǒng)碼頭改造，搭建信息公共服務(wù)平臺(tái)，打造智慧港口生態(tài)系統(tǒng)。

一是拓展新場(chǎng)景，復(fù)制推廣自動(dòng)化集裝箱碼頭模式，加快推進(jìn)傳統(tǒng)集裝箱碼頭和干散貨、液體散貨、件雜貨碼頭的自動(dòng)化、智能化升級(jí)改造。

二是搭建新平臺(tái)，發(fā)揮“云港通”平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，整合港口上下游數(shù)據(jù)資源，向各類客戶提供數(shù)據(jù)服務(wù)產(chǎn)品，提升港口信息服務(wù)與協(xié)同創(chuàng)新能力。

三是發(fā)力新基建，引入行業(yè)頭部企業(yè)，建設(shè)智慧綠色港口研究中心，融合大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、5G等信息技術(shù)，加強(qiáng)對(duì)空軌集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)、無(wú)人集卡等項(xiàng)目的研究運(yùn)用。

打造“超級(jí)航母”的愿景

對(duì)于正在從經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省向海洋強(qiáng)省過(guò)渡發(fā)展的山東而言，其一筆寶貴的資源——山東沿海港口與世界一流港口相比仍存諸多短板，各港口碼頭爭(zhēng)相上馬、重復(fù)建設(shè)、投資主體多元化帶來(lái)缺乏統(tǒng)籌引發(fā)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)等諸多問(wèn)題。

2019年8月6日，全省沿海港口一體化改革開(kāi)啟，2019年山東港口全年完成貨物吞吐量13.2億噸，同比增長(zhǎng)10.9%，居全國(guó)沿海港口第一位;完成集裝箱吞吐量2956萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)9.7%，居全國(guó)沿海港口第二位。

山東港口七個(gè)港口聯(lián)手，連續(xù)開(kāi)通了12條航線，初步形成了“以青島港為樞紐港，日照港、煙臺(tái)港、渤海灣港圍繞各自區(qū)域腹地形成海上支線布局”的干支線網(wǎng)絡(luò)配套發(fā)展格局。

山東省港口集團(tuán)成立后，青島港在戰(zhàn)略布局上做出相應(yīng)轉(zhuǎn)變：一是山東港口集團(tuán)將青島港定位為集團(tuán)發(fā)展的“龍頭”;二是與幾個(gè)兄弟港口的關(guān)系由原來(lái)的各自為戰(zhàn)變?yōu)橘Y源共享、聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

自2019年12月起，青島港、日照港、煙臺(tái)港、環(huán)渤海灣港四大港口集團(tuán)“一把手”陸續(xù)完成輪換。港口之間的行政壁壘被打破。換帥背后也意味著，港口集團(tuán)的新變局。

據(jù)了解，山東省港口集團(tuán)成立之初，其資產(chǎn)劃撥方案是由青島港、煙臺(tái)港、日照港集團(tuán)根據(jù)賬面作價(jià)出資至省港口集團(tuán)，渤海灣港集團(tuán)以賬面值與省國(guó)資委核準(zhǔn)的整合港口企業(yè)資產(chǎn)評(píng)估之和作價(jià)出資至省港口集團(tuán)。四大港口集團(tuán)總資產(chǎn)超過(guò)500億元，被整合的港口中有青島港、煙臺(tái)港、日照港這三個(gè)超3億噸港口，三大港口實(shí)力不俗，港口集團(tuán)這一艘巨輪已規(guī)模初現(xiàn)。

《財(cái)經(jīng)》記者調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，原來(lái)各港口一是內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)激烈，港口建設(shè)同質(zhì)化嚴(yán)重，互相爭(zhēng)奪腹地資源，導(dǎo)致港口資源無(wú)法高效集約利用;二是港強(qiáng)貿(mào)弱，樞紐港、貿(mào)易港功能不突出。總體呈現(xiàn)“港強(qiáng)貿(mào)弱”的特點(diǎn);各個(gè)港區(qū)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)不強(qiáng)，港域配置資源能力較差，未能體現(xiàn)樞紐港的輻射作用;三是服務(wù)腹地小，發(fā)展空間受限。山東港口主要的腹地資源受限于本省和黃河流域的部分地區(qū)，同時(shí)還要面對(duì)鄰省市港口如天津港、大連港、河北港口集團(tuán)甚至連云港的競(jìng)爭(zhēng)。四是現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用尚未普及，智慧化程度不高。

要解決山東各港口內(nèi)部的上述問(wèn)題，必須厘清山東港口集團(tuán)與有關(guān)各方所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)關(guān)系，明晰政府監(jiān)管職責(zé)。山東港口集團(tuán)根據(jù)全省各港口功能定位、發(fā)展戰(zhàn)略，承擔(dān)港口規(guī)劃等主體職責(zé)，實(shí)施港口綜合開(kāi)發(fā)，引導(dǎo)港口功能拓展，推動(dòng)港產(chǎn)城的融合發(fā)展?；?jìng)爭(zhēng)為合作，提高山東港口整體競(jìng)爭(zhēng)力。

蘇建光介紹，山東省建設(shè)世界一流的海洋港口，要在原有港口的基礎(chǔ)上進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)由單一的貨物裝卸港口，向聚集金融保險(xiǎn)、船舶租賃、電商服務(wù)等高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)的貿(mào)易港轉(zhuǎn)變;由單一的運(yùn)輸目的地港口，向集物流、人流、商流、資金流、信息流等多種要素于一體的綜合樞紐港轉(zhuǎn)變。山東省還應(yīng)打通各港口海陸雙向互聯(lián)互通，利用好港口資源，吸引更多的航運(yùn)要素向山東港口集聚。加速山東各港口由目的地港向樞紐港、由物流港向貿(mào)易港轉(zhuǎn)型升級(jí)。

如今，山東省港口集團(tuán)深入對(duì)接國(guó)家“一帶一路”建設(shè)，擴(kuò)展經(jīng)濟(jì)腹地向內(nèi)陸延伸，服務(wù)輻射亞歐大陸橋縱深腹地。而海鐵陸路聯(lián)運(yùn)的硬件對(duì)接，則擴(kuò)展出相應(yīng)的新線建設(shè)，“一市一線、一城一港、覆蓋山東、面向世界”的網(wǎng)絡(luò)布局，以及連接日韓、東盟、中亞、歐洲的過(guò)境物流大通道正在建設(shè)中。