陸海聯(lián)動(dòng)，推動(dòng)港產(chǎn)城融合發(fā)展

王延春

（資料圖片）霍高原。

去年8月剛組建的山東省港口集團(tuán)有限公司（簡稱“山東港口集團(tuán)”）近日發(fā)布2020年半年財(cái)報(bào)，這是該集團(tuán)組建以來首次對外披露財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。2020年上半年，山東港口集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入216.67億元，同比下降0.7%，實(shí)現(xiàn)凈利潤23.58億元，同比增長13.44%，實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤7.38億元，同比增長0.26%。今年1月-8月，該集團(tuán)完成貨物吞吐量9.48億噸，同比增長7.9%，完成集裝箱2022.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長3.9%。該業(yè)績使山東港口集團(tuán)營業(yè)收入躋身山東省屬企業(yè)前十名，凈利潤則排在省屬企業(yè)第三名的位置。

據(jù)悉，山東港口集團(tuán)目前擁有青島港集團(tuán)、日照港集團(tuán)、煙臺港集團(tuán)、渤海灣港口集團(tuán)四大港口集團(tuán)，涉及金控、港灣建設(shè)、產(chǎn)城融合、物流、航運(yùn)、郵輪文旅、裝備制造、貿(mào)易、科技、海外發(fā)展等十大業(yè)務(wù)板塊。通過港口一體化改革，山東港口集團(tuán)已經(jīng)構(gòu)建起“集團(tuán)總部+四大港集團(tuán)+十一個(gè)板塊集團(tuán)”的發(fā)展架構(gòu)，進(jìn)一步釋放出規(guī)模效應(yīng)，也會(huì)探索中國港口發(fā)展的“山港模式”。

對此，《財(cái)經(jīng)》記者近日專訪了山東港口集團(tuán)董事長霍高原。他表示，未來的整合將探索從港口行業(yè)內(nèi)部向上下游產(chǎn)業(yè)拓展，逐步實(shí)現(xiàn)港口供應(yīng)鏈的全方位整合。港口資源結(jié)合腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求合理配置港口資源要素，逐步實(shí)現(xiàn)由門戶港向樞紐港轉(zhuǎn)型;由物流港向貿(mào)易港轉(zhuǎn)型;加快金融要素集聚。加快港產(chǎn)城融合，助力青島建設(shè)開放現(xiàn)代活力時(shí)尚的國際大都市。

疫情下的應(yīng)對措施

《財(cái)經(jīng)》：2020年山東港口青島港上半年凈利潤20.13億元，同比增長0.24%;1月-8月，山東港口完成吞吐量9.48億噸，同比增長7.9%。新冠肺炎疫情給港口各方面帶來了一定的壓力，山東港口推出了哪些舉措？

霍高原：今年以來，受全球疫情沖擊，世界經(jīng)濟(jì)嚴(yán)重衰退，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈循環(huán)受阻，國際貿(mào)易投資萎縮，大宗商品市場震蕩，港口作為國民經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”，首當(dāng)其沖受到影響。面對突如其來的疫情，山東港口一方面堅(jiān)持疫情防控與生產(chǎn)經(jīng)營兩手抓、兩不誤、兩促進(jìn)，一方面加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型，促進(jìn)管理提升。充分借助科技手段推進(jìn)自動(dòng)化碼頭裝卸、智能化理貨等智慧作業(yè)模式，減少作業(yè)人員接觸。借助“云港通”等線上平臺，推出“零見面”線上服務(wù)。目前，客戶線上繳費(fèi)比例已經(jīng)達(dá)到80%以上，同比增長近3倍，外貿(mào)進(jìn)口集裝箱線上受理占比提升至70%，內(nèi)貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)全部實(shí)現(xiàn)線上受理。

《財(cái)經(jīng)》：面對突如其來的危機(jī)，你們?nèi)绾未_保城市產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈體系的穩(wěn)定？

霍高原：我們通過努力暢通國際物流大通道等舉措，盡最大努力把疫情對產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的影響降至最低。

一是發(fā)力建設(shè)中轉(zhuǎn)樞紐，暢通國際物流大通道。今年以來新開通中東、美國、東南亞等集裝箱航線30余條，其中外貿(mào)航線16條，航線數(shù)位居北方港口第一。用好山東自貿(mào)區(qū)等政策發(fā)力國際中轉(zhuǎn)集拼，集裝箱中轉(zhuǎn)量同比增長20%。深化與中遠(yuǎn)海運(yùn)、馬士基等船公司合作，吸引HMM兩艘全球最大2.4萬標(biāo)箱集裝箱船先后靠泊青島港。打通貴州經(jīng)北部灣港的魯黔物流大通道，首航“青島港—俄羅斯扎魯比諾港—吉林琿春”航線，開啟中國北方第一條內(nèi)貿(mào)貨物跨境運(yùn)輸通道。同時(shí)，利用全國通關(guān)一體化政策，打造出口二手車廣州報(bào)關(guān)、青島通關(guān)發(fā)運(yùn)新模式，實(shí)現(xiàn)首批366輛出口二手車發(fā)往東非。依托空箱堆存和冷箱插頭服務(wù)能力優(yōu)勢，吸引冷箱和空箱加卸青島港，為船公司紓困解難。開通2條冷鏈生活資料東南亞快航，加快建設(shè)中國北方生活資料（青島）分撥中心。

二是保障供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定，助力國內(nèi)市場循環(huán)新內(nèi)需。融入黃河流域生態(tài)保護(hù)與高質(zhì)量發(fā)展、西部大開發(fā)、膠東經(jīng)濟(jì)圈一體化等國家、區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，全力保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定。立足“以港興市”、“以港強(qiáng)市”，與省內(nèi)16個(gè)城市簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，與“一帶一路”沿線城市加深合作，攜手天津港、河北港、上海港、浙江海港（寧波舟山港）、北部灣港以及橫濱港、釜山港、仁川港等國內(nèi)外重要港口。

三是提升服務(wù)效能，主動(dòng)為企業(yè)降費(fèi)讓利。率先發(fā)布費(fèi)用減免“五項(xiàng)承諾”，為企業(yè)減免超期庫場使用費(fèi)5800余萬元;嚴(yán)格落實(shí)國務(wù)院降低涉港收費(fèi)政策，為客戶減免各類費(fèi)用超1億元;聯(lián)合鐵路部門爭取部分班列大宗貨物鐵路運(yùn)價(jià)下浮25%的優(yōu)惠。服務(wù)保障方面，將港口進(jìn)出口貨物納入疫情防控重點(diǎn)保障運(yùn)輸物資，與海關(guān)、海事、鐵路等部門建立物資運(yùn)輸綠色通道，累計(jì)接卸疫情防控物資超2200標(biāo)準(zhǔn)箱;在疫情初期防疫物資格外緊張的情況下，向防疫一線累計(jì)捐贈(zèng)1.5萬套醫(yī)用專業(yè)防護(hù)服;緊盯客戶需求，推出集裝箱“四項(xiàng)承諾、八項(xiàng)保障”量化服務(wù)標(biāo)準(zhǔn);聯(lián)合中遠(yuǎn)海運(yùn)推出訂艙專項(xiàng)服務(wù)，為外貿(mào)企業(yè)解決訂艙難、發(fā)運(yùn)難問題;推廣“零見面”線上服務(wù);聯(lián)合口岸單位創(chuàng)新實(shí)施“套泊熱接”船舶靠離模式，為貨主、船東節(jié)約運(yùn)輸成本，著力打造效率最高、服務(wù)最好、作業(yè)最安全、價(jià)格最合理的“四最”港口。

《財(cái)經(jīng)》：這種超常規(guī)的應(yīng)對能力，是否得益于山東港口的一體化，盡管對港口合并社會(huì)上有不同的評說。整合后的山東港口業(yè)與之前各港口競爭關(guān)系的狀況相比，有哪些不同？未來又有怎樣的整體規(guī)劃？

霍高原：全省港口一體化改革之前，由于歷史原因，山東沿海各港口之間存在腹地交叉、業(yè)務(wù)重合、同質(zhì)化發(fā)展、重復(fù)建設(shè)等問題，制約了港口功能升級，限制了山東港口在全球供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈中的作用發(fā)揮。通過全省港口一體化改革發(fā)展，充分實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢資源的最大化，盤活港口資源、集聚整體實(shí)力、提升發(fā)展效能。具體體現(xiàn)在幾個(gè)方面：

一是業(yè)務(wù)范圍持續(xù)拓展。優(yōu)化資源配置，加快推動(dòng)整合、融合、耦合“三合發(fā)展”，在統(tǒng)籌內(nèi)部資源基礎(chǔ)上推動(dòng)成立金控、物流、航運(yùn)、貿(mào)易等十一個(gè)板塊集團(tuán)，構(gòu)建起“集團(tuán)總部+四大港集團(tuán)+十一個(gè)板塊集團(tuán)”的一體化發(fā)展架構(gòu)，進(jìn)一步釋放規(guī)模效應(yīng)，促進(jìn)集約化經(jīng)營，形成了推動(dòng)業(yè)務(wù)整合、資源重組的“山港做法”。

二是港口樞紐功能顯著提升。分別在省內(nèi)外16個(gè)城市建立內(nèi)陸港，陸港總數(shù)達(dá)到18個(gè)、連通陸港35個(gè);集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)線路達(dá)到68條;新增航線43條，航線總數(shù)達(dá)到300條，搭建起多條服務(wù)全省擴(kuò)內(nèi)需、穩(wěn)外貿(mào)、保增長的國際物流大通道。

三是一體化運(yùn)作卓有成效。與省內(nèi)各市簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，全方位融入城市開發(fā)建設(shè)。委托第三方重新論證擬建和規(guī)劃項(xiàng)目，避免了重復(fù)建設(shè)和低效投資。先后開通日照-青島、威海-青島等多條內(nèi)貿(mào)航線，全省航線布局進(jìn)一步優(yōu)化。堅(jiān)持布局優(yōu)化、錯(cuò)位發(fā)展，形成“以青島港為龍頭，日照港、煙臺港為兩翼，渤海灣港為延展，眾多內(nèi)陸港為依托”的一體化發(fā)展格局。

四是生產(chǎn)經(jīng)營業(yè)績持續(xù)向好。2019年吞吐量、集裝箱量分別居全國沿海港口第一、第二位。今年1月-9月份面對疫情沖擊，新開航線33條，其中外貿(mào)航線16條;完成貨物吞吐量10.7億噸，同比增長7.96%;完成集裝箱量2296.3萬標(biāo)箱，同比增長4.5%，以生產(chǎn)經(jīng)營業(yè)績印證了一體化改革的良好成效。

五是開放合作格局持續(xù)拓展。成功舉辦“一帶一路”陸海聯(lián)動(dòng)高峰論壇、陸海聯(lián)動(dòng)發(fā)展研討會(huì)、國際石油貿(mào)易大會(huì)、進(jìn)口生活消費(fèi)品大會(huì)、山東一流智慧綠色港口建設(shè)推進(jìn)大會(huì)，成立陸海聯(lián)動(dòng)發(fā)展聯(lián)盟，發(fā)布東亞海上貿(mào)易互通指數(shù)，打造石油貿(mào)易金融服務(wù)平臺，努力在優(yōu)化全球資源配置中發(fā)揮積極作用，引起社會(huì)各界廣泛關(guān)注。

雙循環(huán)下，發(fā)力提升腹地輻射能力

《財(cái)經(jīng)》：在實(shí)際操作中，為應(yīng)對內(nèi)外雙循環(huán)的新形勢，山東港口又做出了哪些改變？與國內(nèi)其他標(biāo)桿港口相比，山東港口在內(nèi)外貿(mào)易方面存在哪些不足？如何打造“東西雙向互濟(jì)、陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)”國際物流大通道？

霍高原：習(xí)近平總書記指出，“港口是基礎(chǔ)性、樞紐性設(shè)施，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐”。山東地處“一帶一路”海陸十字交匯點(diǎn)，在解決我國東西、南北發(fā)展不平衡問題，促進(jìn)全球貿(mào)易流通，服從和融入國家戰(zhàn)略中優(yōu)勢突出。山東港口承擔(dān)著我國三分之一的原油進(jìn)口、五分之一的礦石進(jìn)口，以及全省90%以上的貿(mào)易進(jìn)出口量。今年以來，面對疫情沖擊和經(jīng)濟(jì)下行等嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，我們在省委省政府的領(lǐng)導(dǎo)下，在海關(guān)、商務(wù)等部門的大力支持下，以青島港為龍頭，充分發(fā)揮全國第二大外貿(mào)口岸的帶動(dòng)效應(yīng)，接連打出穩(wěn)外貿(mào)“組合拳”，全力服務(wù)以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局。

在發(fā)展內(nèi)外貿(mào)方面，山東港口正在推進(jìn)建設(shè)“以青島港為龍頭，日照港、煙臺港為兩翼，渤海灣港為延展，眾多內(nèi)陸港為依托”的一體化發(fā)展格局，通過與內(nèi)貿(mào)船公司強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，建立良性戰(zhàn)略合作機(jī)制，建設(shè)覆蓋沿海、貫通南北、連接內(nèi)河的航線樞紐網(wǎng)絡(luò)，全面發(fā)力中國北方內(nèi)貿(mào)集裝箱樞紐建設(shè)，實(shí)現(xiàn)內(nèi)外貿(mào)均衡發(fā)展，為形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局提供有力支撐。

按照“東西雙向互濟(jì)、陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)”的總要求，山東港口沿“海陸雙向”拓展貿(mào)易物流通道，加快融入“端到端”全球供應(yīng)鏈體系，堅(jiān)持海向增航線、擴(kuò)艙容、拓中轉(zhuǎn)，新增航線43條（其中外貿(mào)航線16條），成功首航北極航線;陸向開班列、建陸港、拓貨源，沿“一帶一路”節(jié)點(diǎn)城市開辟內(nèi)陸港18個(gè)，聯(lián)通內(nèi)陸港35個(gè)，海鐵聯(lián)運(yùn)班列達(dá)到68條。成立陸海聯(lián)動(dòng)發(fā)展聯(lián)盟，發(fā)布東亞海上貿(mào)易互通指數(shù)，打造石油貿(mào)易金融服務(wù)平臺。深化與日本伊藤忠、英國BP等世界知名企業(yè)的務(wù)實(shí)合作。

青島港全自動(dòng)化碼頭生產(chǎn)控制中心的監(jiān)控室。圖/IC

《財(cái)經(jīng)》：看來“東西雙向互濟(jì)、陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)”任重道遠(yuǎn)。山東不僅是黃河流域便捷而經(jīng)濟(jì)的出?？冢彩恰耙粠б宦贰钡氖纸粎R點(diǎn)，更是我國由南向北擴(kuò)大開放、由東向西梯度發(fā)展的節(jié)點(diǎn)。在當(dāng)下以內(nèi)循環(huán)為主體、內(nèi)外循環(huán)雙向發(fā)展的新格局下，東北亞也是中國重要的貿(mào)易圈。山東港口對于更好地協(xié)同中日韓貿(mào)易圈有何計(jì)劃？

霍高原：依托山東對日韓貿(mào)易的地緣優(yōu)勢，山東港口累計(jì)開通43條直達(dá)日韓的集裝箱班輪航線，今年以來出口日韓貨物增長5%。接下來，山東港口將持續(xù)加大與國外海港、空港聯(lián)動(dòng)互通，建設(shè)中韓日“海陸?！笨缇畴娚谈咚傥锪魍ǖ?，有效助力中日韓深化合作。

一是深化與日韓港口的合作。充分依托青島口岸多式聯(lián)運(yùn)功能優(yōu)勢，深化與日韓港口的合作，搭建定時(shí)開航、定時(shí)靠港、定時(shí)交貨的中日韓“綠色快航”海上通道。

二是推動(dòng)跨境電商貿(mào)易的發(fā)展。發(fā)揮山東港口日韓航線密集的優(yōu)勢，搶抓青島“中日韓消費(fèi)專區(qū)”跨境電商體驗(yàn)中心投入運(yùn)營機(jī)遇，為電商企業(yè)提供“端到端”全程物流服務(wù)，打造中日韓跨境商品區(qū)域集散中心。

三是推進(jìn)大宗干散貨的國際中轉(zhuǎn)。加強(qiáng)與日本伊藤忠等貿(mào)易商的合作，加快打造以青島港為中心、輻射日韓的大宗干散貨國際中轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)更多大宗干散貨由青島港向日韓中轉(zhuǎn)。

四是加強(qiáng)“四港聯(lián)動(dòng)”。依托威海作為面向日韓開放“橋頭堡”的優(yōu)勢，加強(qiáng)威海港與威?？崭?、仁川港、仁川空港的“四港聯(lián)動(dòng)”，實(shí)現(xiàn)物流一體化協(xié)同發(fā)展，全面暢通面向日韓的物流通道。

《財(cái)經(jīng)》：據(jù)我們了解，內(nèi)貿(mào)業(yè)務(wù)目前在山東港口業(yè)務(wù)的比例并不高，未來以山東港口青島港為龍頭，發(fā)展內(nèi)貿(mào)業(yè)務(wù)的規(guī)劃有哪些？怎樣推進(jìn)港口的輻射能力，打造融合港口、物流、金融、貿(mào)易等生態(tài)圈？

霍高原：山東港口當(dāng)前是一個(gè)以外貿(mào)為主的港口企業(yè)，但實(shí)際上我認(rèn)為內(nèi)貿(mào)業(yè)務(wù)潛力巨大。以山東港口的廣闊腹地沿黃流域?yàn)槔?，沿黃九省區(qū)人口超過4億，占全國總?cè)丝?0%以上，地區(qū)生產(chǎn)總值占全國四分之一，擁有廣闊的內(nèi)需市場。山東港口發(fā)力提升腹地輻射能力，今年以來發(fā)力建設(shè)中國北方生活資料分撥中心，打造“濟(jì)青雙中心、沿黃多基地”生活資料運(yùn)輸格局，致力于繁榮全國消費(fèi)市場。

今年以來，在疫情背景下，山東港口對接國內(nèi)需求，新開通3條冷鏈生活資料東南亞快速航線，東南亞水果、冰鮮等4-5天即可到達(dá)青島，然后依托物流樞紐優(yōu)勢進(jìn)行快速分撥配送。同時(shí)，還打通了冰上絲綢之路;經(jīng)俄羅斯扎魯比諾港連接吉林琿春，開啟了中國北方第一條內(nèi)貿(mào)貨物跨境運(yùn)輸通道。

未來，山東港口還將充分發(fā)揮資源集聚效能，把產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的需求更好地對接融合，助力各種制造要素、商貿(mào)要素、消費(fèi)要素的有機(jī)對接。搶抓新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換綜合試驗(yàn)區(qū)、上合組織地方經(jīng)貿(mào)合作示范區(qū)、山東自貿(mào)區(qū)、國家物流樞紐等戰(zhàn)略疊加賦能機(jī)遇，加快與“一帶一路”沿線城市、全國重要港口及行業(yè)龍頭企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，推動(dòng)港產(chǎn)城融合發(fā)展。通過臨港產(chǎn)業(yè)、跨境電商等港口樞紐產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，加快與產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，加快培育平臺經(jīng)濟(jì)、樞紐經(jīng)濟(jì)，打造以港口為樞紐，融合物流、金融、貿(mào)易等的生態(tài)圈層。

《財(cái)經(jīng)》：愿景值得肯定。前不久我們《財(cái)經(jīng)智庫》專家一行對青島港進(jìn)行了調(diào)研，看到青島港已經(jīng)建成了全自動(dòng)的智能無人碼頭，這對你們的生產(chǎn)效率提升效果如何？

霍高原：與傳統(tǒng)人工碼頭相比，山東港口青島港全自動(dòng)化碼頭作業(yè)效率提升30%，人工減少80%，自動(dòng)化程度超過鹿特丹港等世界級港口。碼頭平均裝卸效率由開港時(shí)的24.2自然箱/小時(shí)提升到36.2自然箱/小時(shí)，最高效率達(dá)到44.6自然箱/小時(shí)，比國外同類碼頭高50%，是首個(gè)超過人工碼頭作業(yè)效率的自動(dòng)化碼頭。外集卡在港周轉(zhuǎn)時(shí)間由30分鐘縮短到13分鐘，比人工碼頭縮短時(shí)間50%以上。

《財(cái)經(jīng)》：那么未來對于整個(gè)山東港口的港口自動(dòng)化、智能化有怎樣的規(guī)劃？

霍高原：5月19日，交通運(yùn)輸部批復(fù)山東港口作為全國交通強(qiáng)國“智慧港口”建設(shè)試點(diǎn)，并提出了“出經(jīng)驗(yàn)、出成果、做示范引領(lǐng)”的要求。山東港口正加快由山東港口的智慧化向智慧化的山東港口轉(zhuǎn)變，推進(jìn)運(yùn)營數(shù)智化、服務(wù)便捷化、聯(lián)通接口化、生態(tài)聯(lián)盟化和發(fā)展低碳化，打造無人自主智慧和綠色開放共享的現(xiàn)代化港口，實(shí)現(xiàn)從局部自動(dòng)化到系統(tǒng)智能化再到全面智慧化的轉(zhuǎn)型升級，實(shí)現(xiàn)打造大數(shù)據(jù)支撐、網(wǎng)絡(luò)化共享、智能化協(xié)作、數(shù)字化信用的智慧供應(yīng)鏈體系，建設(shè)港航共享經(jīng)濟(jì)生態(tài)圈層。

實(shí)現(xiàn)港口與城市的融合發(fā)展

《財(cái)經(jīng)》：作為區(qū)域和城市重要的基礎(chǔ)設(shè)施和關(guān)鍵的公共服務(wù)平臺，山東港口怎樣助力城市發(fā)展？

霍高原：青島、煙臺、日照、濰坊、濱州、東營等臨港城市皆是因港而生、憑港而興，港口的發(fā)展影響著臨港城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，是臨港城市綜合實(shí)力的象征?；谶@個(gè)認(rèn)識，山東港口成立不久，就將港產(chǎn)城融合發(fā)展作為一項(xiàng)重要的發(fā)展戰(zhàn)略，與全省16個(gè)城市簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，推動(dòng)臨港產(chǎn)業(yè)、鏈?zhǔn)轿锪鲌@等項(xiàng)目落地，為地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展服好務(wù)，推動(dòng)港產(chǎn)城融合發(fā)展。

以青島市為例，作為唯一注冊在青島的山東省屬企業(yè)，山東港口深度融入青島“十五個(gè)攻勢”，以港促產(chǎn)、以產(chǎn)興城，實(shí)現(xiàn)港口與城市的融合發(fā)展。

一是發(fā)揮港口陸海雙向樞紐作用，助力青島建設(shè)國家物流樞紐城市。海向，增航線、擴(kuò)艙容、拓中轉(zhuǎn)，目前集裝箱航線總數(shù)達(dá)到198條，穩(wěn)居中國北方港口第一位，并實(shí)現(xiàn)亞、歐、非、美等全球各大地區(qū)全覆蓋。陸向，會(huì)同山東港口物流集團(tuán)開班列、建陸港、拓貨源，集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)總數(shù)達(dá)到54條，內(nèi)陸港總數(shù)達(dá)到18個(gè)，搭建起打通“東接日韓亞太、西聯(lián)中亞歐洲、南通東盟南亞、北達(dá)蒙俄大陸”的國際聯(lián)運(yùn)大通道。

二是不斷豐富現(xiàn)代海洋服務(wù)業(yè)內(nèi)涵，助力青島建設(shè)國際航運(yùn)貿(mào)易金融創(chuàng)新中心。圍繞港航做大貿(mào)易。發(fā)揮上合示范區(qū)、山東自貿(mào)區(qū)等政策賦能優(yōu)勢，開展保稅原油混兌、保稅船供油、礦石混配、大宗商品集購分銷等貿(mào)易業(yè)務(wù)，建設(shè)全球“礦石超市”“原油超市”，著力打造一流的大宗商品貿(mào)易中心。圍繞貿(mào)易發(fā)展金融。積極參與組建陸海聯(lián)動(dòng)發(fā)展基金，做大提單融資、貨物融資，加快實(shí)現(xiàn)港口上下游產(chǎn)業(yè)鏈金融服務(wù)全覆蓋。

三是加快港產(chǎn)城融合，助力青島建設(shè)開放現(xiàn)代活力時(shí)尚的國際大都市。推進(jìn)大港港區(qū)轉(zhuǎn)型，打造國際郵輪港城。與市北區(qū)共同設(shè)立青島環(huán)海灣開發(fā)建設(shè)有限公司，推動(dòng)國際郵輪母港區(qū)土地一級開發(fā)。青島港與山東港口郵輪文旅板塊成立合資公司，推進(jìn)國際郵輪母港區(qū)二級開發(fā)建設(shè)，加快推動(dòng)港區(qū)商業(yè)開發(fā)進(jìn)程。推進(jìn)董家口港區(qū)開發(fā)建設(shè)，打造臨港產(chǎn)業(yè)聚集地。搶抓董家口港區(qū)正式開放機(jī)遇，加大“雙招雙引”力度，著力推進(jìn)磨礦、球團(tuán)、糧油加工等臨港項(xiàng)目落地，助力區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

四是聚焦綠色智慧港口建設(shè)，助力青島建設(shè)世界工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)之都。建成世界最先進(jìn)的自動(dòng)化集裝箱碼頭，全球首創(chuàng)氫動(dòng)力自動(dòng)化軌道吊、“5G+自動(dòng)化”技術(shù)等6項(xiàng)科技成果，制定《青島港自動(dòng)化集裝箱碼頭標(biāo)準(zhǔn)體系（2020年）》，橋吊單機(jī)平均作業(yè)效率保持在36自然箱/小時(shí)以上，最高效率達(dá)到44.6自然箱/小時(shí)，全面超越傳統(tǒng)人工碼頭，為自動(dòng)化碼頭建設(shè)提供我們的探索。

對標(biāo)國際先進(jìn)港口轉(zhuǎn)型

《財(cái)經(jīng)》：青島從頂層設(shè)計(jì)提出了打造國際航運(yùn)貿(mào)易金融創(chuàng)新中心的目標(biāo)。對標(biāo)國際先進(jìn)城市，在打造國際航運(yùn)貿(mào)易金融創(chuàng)新中心方面，山東港口青島港做出了哪些努力？

霍高原：近年來青島發(fā)起“十五個(gè)攻勢”，其中國際航運(yùn)貿(mào)易金融創(chuàng)新中心建設(shè)等攻勢與港口息息相關(guān)。山東港口青島港作為基礎(chǔ)性、樞紐性設(shè)施，積極融入相關(guān)攻勢，服務(wù)青島經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

一是加快由門戶港向樞紐港轉(zhuǎn)型。實(shí)施船公司總部戰(zhàn)略，持續(xù)增航線、擴(kuò)艙容、拓中轉(zhuǎn)。目前，航線總數(shù)達(dá)到198條，航線密度穩(wěn)居中國北方港口第一位。2019年8月，聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會(huì)議發(fā)布全球港口連通性指數(shù)，青島港列全球第八、中國第四。

二是加快由物流港向貿(mào)易港轉(zhuǎn)型。聯(lián)合保稅港區(qū)、黃島海關(guān)成立區(qū)關(guān)港聯(lián)合研究中心，創(chuàng)新發(fā)展業(yè)態(tài)，集聚貿(mào)易要素。加快打造全球“原油超市”。今年以來，推動(dòng)保稅原油混兌調(diào)和、期貨原油交割業(yè)務(wù)先后落地;船供油業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)外錨地加油等新突破，1月-9月累計(jì)完成205萬噸，同比增長30%;接卸貿(mào)易油1960萬噸，同比增長57.8%，為青島增加外貿(mào)額18.5億美元。加快由傳統(tǒng)的生產(chǎn)資料港向生產(chǎn)生活資料港轉(zhuǎn)型。

三是加快金融要素集聚。不斷提升資本證券化程度。青島港2014年在香港聯(lián)交所上市，2019年在上海證交所上市，實(shí)現(xiàn)“A+H”雙輪驅(qū)動(dòng)。2019年，上市公司凈利潤位居全國上市港口第二位，凈資產(chǎn)收益率位居全國上市港口第一位。大力發(fā)展金融業(yè)務(wù)。逐步形成由財(cái)務(wù)公司、融資租賃、小額貸款、保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)、商業(yè)保理等多個(gè)板塊組成的港口金融生態(tài)圈。出資1.2億元參與設(shè)立青島市科創(chuàng)母基金，助推青島風(fēng)投創(chuàng)新中心建設(shè)。

四是加快建設(shè)中國北方郵輪中心。推進(jìn)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展，榮獲全國“郵輪港口——最具成長力”大獎(jiǎng)。提速郵輪港區(qū)開發(fā)，全力推進(jìn)郵輪母港啟動(dòng)區(qū)的開發(fā)建設(shè)。強(qiáng)化項(xiàng)目招商，與山東港口郵輪文旅板塊成立合資公司，推進(jìn)國際郵輪母港區(qū)二級開發(fā)建設(shè)，加快港區(qū)商業(yè)開發(fā)進(jìn)程。

五是加快建設(shè)國際化進(jìn)程。與全球25個(gè)港口建立友好港關(guān)系，成為全球航運(yùn)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)（GSBN）中僅有的兩家港口會(huì)員之一。管理運(yùn)營、投資阿聯(lián)酋阿布扎比港、意大利瓦多港、緬甸皎漂港等海外港口，持續(xù)提升山東港口在全球港航界的地位。

《財(cái)經(jīng)》：聽起來相當(dāng)?shù)恼駣^人心，目前是否存在不令人滿意的地方？

霍高原：當(dāng)然。首先，集裝箱航線不足、中轉(zhuǎn)不強(qiáng)。與世界第二大中轉(zhuǎn)港、東北亞第一大中轉(zhuǎn)港相比，青島港在航線、中轉(zhuǎn)比例上還存在明顯差距。

第二，口岸便利化程度有差距。釜山港自貿(mào)區(qū)實(shí)施“境內(nèi)關(guān)外”的海關(guān)監(jiān)管政策，最大程度簡化一線申報(bào)手續(xù)，實(shí)現(xiàn)了自貿(mào)區(qū)內(nèi)國際中轉(zhuǎn)貨物的自由流動(dòng)。相比之下，青島港圍繞港口生態(tài)圈、價(jià)值鏈建設(shè)不足，增值孵化能力仍然非常薄弱。

第三，高端航務(wù)服務(wù)較弱。目前與上海、新加坡、倫敦等標(biāo)桿航運(yùn)城市相比，青島的現(xiàn)代倉儲物流、商品交易、航運(yùn)代理、金融保險(xiǎn)、船舶管理、海事仲裁、電商服務(wù)等高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)仍處于起步階段，綜合服務(wù)水平不高。

《財(cái)經(jīng)》：你認(rèn)為什么樣的港口才可以稱為“國際一流的海洋港口”？

霍高原：去年交通運(yùn)輸部聯(lián)合相關(guān)部委印發(fā)了《關(guān)于建設(shè)世界一流港口的指導(dǎo)意見》。根據(jù)指導(dǎo)意見，世界一流海洋港口的評價(jià)指標(biāo)包括安全便捷、智慧綠色、經(jīng)濟(jì)高效、支撐有力、世界先進(jìn)五個(gè)方面。瞄準(zhǔn)“加快建設(shè)世界一流的海洋港口”的目標(biāo)，結(jié)合自身發(fā)展實(shí)際，山東港口錨定了打造國際領(lǐng)先的智慧綠色港、物流樞紐港、產(chǎn)城融合港、金融貿(mào)易港、郵輪文旅港“五個(gè)國際領(lǐng)先”的發(fā)展定位，“緊扣港口主業(yè)高效發(fā)展、依托港口優(yōu)勢放大發(fā)展、跳出港口窠臼創(chuàng)新發(fā)展”，不斷破題一流港口建設(shè)的新機(jī)制、新路徑。

面向未來，山東省港口集團(tuán)將對標(biāo)國際一流港口，到2025年計(jì)劃投資2600億元，貨物吞吐量確保達(dá)到16.5億噸、力爭達(dá)到20億噸，集裝箱吞吐量確保達(dá)到3700萬標(biāo)準(zhǔn)箱、力爭達(dá)到4000萬標(biāo)準(zhǔn)箱，力爭在資產(chǎn)規(guī)模、營業(yè)收入、利潤總額、社會(huì)貢獻(xiàn)等方面實(shí)現(xiàn)翻番，努力成為“港通四海、陸聯(lián)八方，口碑天下、輝映全球”的國際知名港口運(yùn)營商。