紅色文化與長征地名空間分布的關(guān)系研究

王德輝 劉海蘭

地名是人類群體活動、經(jīng)濟(jì)開發(fā)和區(qū)域文化進(jìn)程中的集中體現(xiàn)(1)章昌平、張曉君：《地名符號的傳承與建構(gòu)：基于城市記憶的地名公共服務(wù)體系研究——以南嶺四省為例》，《現(xiàn)代城市研究》2017年第3期。。道路連接城鄉(xiāng)，聯(lián)通古今，不僅具有交通功能，也具有展示歷史文化、自然風(fēng)貌的作用。本文將道路地名蘊含的指示方位以外的信息定義為文化指向功能，即道路地名除指示方位之外的其他含義。如“長征北路”，除了指示該路通往北邊，還表達(dá)了對長征的紀(jì)念意義，或者是激勵人們傳承弘揚長征精神。長征地名如璀璨明珠點綴在中國大地，閃耀著紅色文化的光輝，以長征精神堅定國人文化自信，豐富區(qū)域紅色文化，提升城市形象。

產(chǎn)生于20世紀(jì)初新文化運動時期的紅色文化，是在新民主主義革命與社會主義建設(shè)過程中，創(chuàng)造產(chǎn)生的物質(zhì)文化、精神文化及制度文化方面的總和(2)溫樹峰、吳瑾菁：《2000年以來的紅色文化研究綜述》，《浙江理工大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版)》2018年第6期。。長征作為人類近現(xiàn)代戰(zhàn)爭史上的偉大奇跡，相伴而生的長征精神是矗立在中國共產(chǎn)黨革命精神體系中的豐碑?！氨鄙峡谷铡狈结樧岄L征由初期的戰(zhàn)略退卻轉(zhuǎn)變?yōu)楸几翱谷涨熬€(3)朱華、韓芹：《紅軍長征中的抗日宣傳》，《中國國家博物館館刊》2018年第12期。，繪就了由西進(jìn)拐向北上的曲折路線，也在沿線留下了深刻的紅色印記。從學(xué)科角度來看，研究長征的學(xué)者多來自文史學(xué)界，他們主要對長征的歷史和文化進(jìn)行定性研究，少量是涉及經(jīng)濟(jì)學(xué)的定量研究。如李單晶從理論的角度探討長征精神的文化價值和科學(xué)內(nèi)涵(4)李單晶、羅大明：《論長征精神的文化價值》，《社會科學(xué)研究》2017年第3期。；王守坤從經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)，采用計量分析方法考察了作為政治資源稟賦的長征事件對我國縣域發(fā)展的影響及作用機(jī)制，研究了國家級貧困縣身份與縣級城鄉(xiāng)收入差距(5)王守坤：《政治資源稟賦的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)——來自長征沿線地區(qū)發(fā)展的證據(jù)》，《經(jīng)濟(jì)研究》2017年第12期。?？傮w上，長征的地理學(xué)視角研究較為缺乏，亟需補充豐富。地理學(xué)的宏觀研究有助于揭示長征地名的空間特征，為跨越時空傳承紅色文化、創(chuàng)新傳播長征故事、發(fā)揮長征歷史教育意義“鋪路搭橋”，為地名文化在堅定“四個自信”、拉動區(qū)域經(jīng)濟(jì)等方面發(fā)揮積極作用。

有關(guān)道路名稱的研究中，學(xué)者們關(guān)注城市街巷地名空間特征(6)楊曉俊等：《符號權(quán)利下的城市街巷地名空間特征研究——以西安市為例》，《世界地理研究》2018年第3期。、城市道路地名演變(7)張超亞等：《城市演進(jìn)視角下的城市道路地名演變研究——以南京市為例》，《地理與地理信息科學(xué)》2015年第4期。、城市道路名稱體系構(gòu)建(8)張澈楊、陳石：《城市道路名稱體系構(gòu)建》，《規(guī)劃師》2014年第6期。、路名規(guī)劃的方法(9)蒲欣梅等：《路名規(guī)劃的方法探索——以深圳市為例》，《城市發(fā)展研究》2008年第5期。等，主要關(guān)注點在城市道路名稱上。王彬基于GIS分析了廣東地名景觀(10)張晨杰：《地名文化遺產(chǎn)保護(hù)研究探析——以上海老城廂道路街巷為例》，《城市發(fā)展研究》2017年第11期。，張晨杰以上海老城廂道路街巷為例探析了地名文化遺產(chǎn)保護(hù)(11)王彬、司徒尚紀(jì)：《基于GIS的廣東地名景觀分析》，《地理研究》2007年第2期。，薛敬敬討論了臨沂市道路名稱與沂蒙文化的關(guān)系(12)薛敬敬：《論臨沂市道路名稱與沂蒙文化之關(guān)系》，《山東行政學(xué)院學(xué)報》2011年第1期。。將道路地名文化與地方特色文化結(jié)合研究，GIS的分析功能在地名研究中得到了運用。從研究程度和研究方式來看，已有學(xué)者將道路名稱與地名文化遺產(chǎn)保護(hù)、地方特色文化進(jìn)行綜合性定性研究，但缺少紅色文化與道路名稱的專門研究和定量研究。

目前，國內(nèi)已命名道路基本屬于城市道路或公路，鄉(xiāng)鎮(zhèn)內(nèi)的道路多為無名路。隨著城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展深入推進(jìn)和城市擴(kuò)張，道路命名和路名文化建設(shè)的重要性與日俱增。以研學(xué)旅行和素質(zhì)拓展活動的方式重走“紅軍走過的路”，讓紅色文化資源得到了充分開發(fā)利用，也打造了特色愛國主義教育基地的亮點。“長征路”“長征大道”等道路名稱的文化指向功能，是紅色文化影響力的直接體現(xiàn)。本文從長征道路地名角度研究紅色文化，結(jié)合數(shù)理統(tǒng)計結(jié)果，通過ArcGIS的可視化和分析功能，研究蘊含“長征”的道路名稱和其他類地名，架起道路名稱與紅色歷史的聯(lián)系橋梁，剖析紅色文化對長征沿線及其他地區(qū)的影響，為紅色文化資源挖掘提供理論支持。

一、長征地名的數(shù)理統(tǒng)計及分析

資料來源：1980年和2014年兩次地名普查提供了研究的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，國家地名數(shù)據(jù)庫開放便利了數(shù)據(jù)搜集。文中地名數(shù)據(jù)的含義、歷史變遷和地理位置信息來源于民政部中國地名信息庫，經(jīng)緯度數(shù)由百度地圖開放平臺查詢得到。由于普查工作繁復(fù)，數(shù)據(jù)收集隊伍素質(zhì)參差不齊，第二次全國地名普查期間(2014年12月31日—2018年12月31日)新增道路或新命名道路數(shù)據(jù)存在少數(shù)遺漏現(xiàn)象，但不影響本研究闡述的大體分布情況。中國地圖(1∶2400萬)和中國地勢圖(1∶1600萬)下載自自然資源部標(biāo)準(zhǔn)地圖服務(wù)平臺，長征路線和沿線省份名單根據(jù)新華社、人民網(wǎng)等國家權(quán)威網(wǎng)站公布的中國工農(nóng)紅軍長征路線獲得。沿線省份的河流、海拔高度以及中國省級行政邊界數(shù)據(jù)，來源于中國科學(xué)院資源環(huán)境科學(xué)數(shù)據(jù)中心公布的相關(guān)數(shù)據(jù)，并且在ArcGIS軟件進(jìn)行了提取處理。

研究方法：本研究主要采用數(shù)理統(tǒng)計方法和基于ArcGIS的核密度估計法(KDE)。核密度估計法根據(jù)地理學(xué)第一定律，把距離較近的對象賦予較大的權(quán)重，可以直觀并定量分析賦值對象的空間規(guī)律，準(zhǔn)確表達(dá)地名點的空間分布狀況。數(shù)理統(tǒng)計為ArcGIS軟件分析提供了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

前期，借助研究人員所在單位的省部級紅色文化研究科研平臺，輔之文獻(xiàn)研究和互聯(lián)網(wǎng)查找，了解長征等史實史料，掌握道路修建命名的背景。隨后，在國家地名信息庫內(nèi)，選擇“長征”做關(guān)鍵字，以精確查找和模糊查找相結(jié)合的方式，搜索全國范圍內(nèi)(港澳臺數(shù)據(jù)暫缺)的交通運輸設(shè)施類地名。篩選與紅色文化相關(guān)的城鎮(zhèn)交通運輸設(shè)施類地名和公路運輸設(shè)施類地名，按照地名信息庫記錄的道路等級對道路名稱進(jìn)行記錄和分類。以同樣的范圍搜索含“長征”的紀(jì)念地、遺址、風(fēng)景區(qū)、行政區(qū)等類別的地名，并在百度地圖開放平臺利用經(jīng)緯度拾取系統(tǒng)一一配對經(jīng)緯度。所有數(shù)據(jù)校準(zhǔn)后，制成數(shù)據(jù)表，通過ArcGIS進(jìn)行核密度分析，得到長征地名空間分布規(guī)律。

(一)全國“長征”地名點可視化

經(jīng)ArcGIS可視化后，長征路線如圖1所示。按長征時的行政區(qū)劃和習(xí)慣稱謂，紅軍長征經(jīng)過的省份為14個：江西、福建、廣東、湖南、廣西、貴州、云南、四川、西康、青海、河南、湖北、甘肅、陜西(13)姜廷玉：《解讀長征(5)：各路紅軍長征都經(jīng)過了哪些省份？》，人民網(wǎng)，2016年9月1日，http://dangshi.people.com.cn/n1/2016/0901/c85037-28683895.html.。長征時，紅二、六軍團(tuán)突破封鎖線，主要在原西康省區(qū)域內(nèi)活動。1955年撤銷西康省時規(guī)定，金沙江以東并入四川省，金沙江以西的昌都地區(qū)并入西藏，形成了西藏與四川僅一江之隔的局面。據(jù)此，將西藏劃入長征沿線省份。人民網(wǎng)公布的長征路線圖顯示，紅二、紅四方面軍北上時經(jīng)過四川阿壩，但不經(jīng)過青海省，所以本文將青海省納入非沿線省份。1935年10月，有少量中央紅軍從福建長汀出發(fā)。因長汀與江西同屬于東南丘陵，地形相似，后文不單獨進(jìn)行分析，所以此處未把福建納為長征沿線省份。

數(shù)據(jù)點聚合趨勢表明，由紅一、紅二、紅四方面軍，紅六軍團(tuán)、紅二十五軍等紅軍主力部隊行軍路線組成的長征路線蜿蜒曲折。從行進(jìn)方向來看，總體上是先西進(jìn)，后北上，與有關(guān)研究的描述相符。迂回的路線直觀地反映了紅軍長征勝利的艱難，詮釋了長征精神“勇往直前”的內(nèi)涵。

將全國“長征”地名點分布以地圖形式展示，能增加空間感，讓分類更加清晰，如圖2所示。本文統(tǒng)計的全國“長征”地名點類型包括鄉(xiāng)級行政區(qū)、紀(jì)念地(人物、事件紀(jì)念地)、公園、寺、廣場、橋梁、道路、遺址和風(fēng)景區(qū)九大類。其中，位于湖南省的長征庵是唯一一個含“長征”的寺類型地名點，在全國地名信息庫中明確記載“地名含義：紀(jì)念長征”，以寺廟命名紀(jì)念歷史事件的現(xiàn)象并不多見。地名系統(tǒng)中，自然村和居民點名稱含“長征”的現(xiàn)象比較普遍，但因命名緣由和命名時間等信息不完善，不易判斷是否與長征有關(guān)聯(lián)，故本文未進(jìn)行統(tǒng)計。

空間分布上，全國“長征”地名點總體分布不均勻，主要集中分布在東、中部長征沿線地區(qū)，且有集聚現(xiàn)象。江西、湖南、貴州、四川地名點密集，并且類別比較齊全。浙江、江蘇的橋梁類地名點較多，主要集中在浙江北部、江蘇南部，這與江蘇、浙江處于河網(wǎng)密布的平原地區(qū)情況相符。黑龍江境內(nèi)道路類地名數(shù)量較多，但在區(qū)域內(nèi)呈分散分布。

圖1 分類型“長征”地名統(tǒng)計

經(jīng)過搜集篩選，最終統(tǒng)計到“長征”道路地名225個(如圖1)，占數(shù)據(jù)總量(343個)的52%，過半的占比能夠集中反映長征及長征精神對道路地名的影響。按地名類別來看，“長征”橋梁地名有112個，占總量的26%，超過“長征”紀(jì)念地地名。查閱史料可知，紅軍長征過程中，既要抵御敵軍，還要克服不利的自然條件。湘江戰(zhàn)役、強(qiáng)渡烏江天險、四渡赤水、飛奪瀘定橋等著名戰(zhàn)役戰(zhàn)斗，不僅反映了長征進(jìn)軍的艱辛，還體現(xiàn)了沿途山高水險的自然環(huán)境，生動詮釋了紅軍“逢山開路，遇水架橋”的開拓精神。在某一區(qū)域內(nèi)的迂回激戰(zhàn)，讓紅軍在山間水邊停留修整，保存實力，成就了現(xiàn)有的72個“長征”紀(jì)念地和11個“長征”風(fēng)景區(qū)。據(jù)統(tǒng)計，為保持遺址風(fēng)貌和明確紀(jì)念意義，上述紀(jì)念地和風(fēng)景區(qū)基本上分布在鄉(xiāng)鎮(zhèn)之中，少量大型紀(jì)念館位于城市。城市中含“長征”的公園或廣場常緊鄰紀(jì)念館而建，兼具休閑娛樂和愛國主義教育功能。由于本文的數(shù)據(jù)主要使用“長征”作為關(guān)鍵詞進(jìn)行搜索獲得，所以存在地名與長征有聯(lián)系但并未納入統(tǒng)計中的情況，但對研究的成果代表性影響較小。

(二)數(shù)理統(tǒng)計結(jié)果

1．道路名稱與道路等級

我國按照使用特點，將道路分為城市道路、公路、廠礦道路、林區(qū)道路和鄉(xiāng)村道路。城市道路等級分快速路、主干路、次干路、支路四級，公路按其在公路路網(wǎng)中的地位分為國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道和專用公路。本研究將符合要求的道路遵循以上原則進(jìn)行分類統(tǒng)計。從道路等級來看，除省道未有記錄外，其他等級道路均有記錄。史料證明，出于軍事安全方面考慮，紅軍一般避開城鎮(zhèn)選擇鄉(xiāng)鎮(zhèn)行進(jìn)，在必要情況下才攻占縣城，駐扎城內(nèi)。由此推測，鄉(xiāng)鎮(zhèn)中“長征”道路地名應(yīng)該比城市的數(shù)量更多。但統(tǒng)計中，含“長征”的主干路(65個)、次干路(69個)、支路(68個)名稱數(shù)量均在65個左右，快速路、縣道和專用公路各1個，鄉(xiāng)道僅20個。城市道路名稱中含“長征”的總共203個，占道路總量的90%，現(xiàn)實情況與推測明顯相反。

究其原因，有同等面積區(qū)域內(nèi)城市道路網(wǎng)密度比公路網(wǎng)大，以及城市道路標(biāo)準(zhǔn)化命名工作開展的比鄉(xiāng)鎮(zhèn)更早。除了部分在建或者規(guī)劃中的新城區(qū)道路未正式命名，老城區(qū)道路已在兩次地名普查中進(jìn)行了地名標(biāo)準(zhǔn)化和譯寫規(guī)范化處理。鄉(xiāng)鎮(zhèn)主要公路按照原交通部《公路路線命名編號和編碼規(guī)則》規(guī)定，以線路起訖點進(jìn)行命名。為避免重復(fù)，公路名中恰好含有“長征”的數(shù)量較少。此外，在城市內(nèi)人們需要依靠道路名稱來指示方向和位置，而鄉(xiāng)鎮(zhèn)村民由于熟悉周邊環(huán)境且居住分散，習(xí)慣于通過居民點名稱來定位，對道路名稱的需求并不強(qiáng)烈，所以鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路里多為“無名路”。加之鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)展速度慢于城市，區(qū)域擴(kuò)張范圍較小，道路改擴(kuò)建較少，公路增加不多，于是導(dǎo)致了總量上的差距。最主要的是，在科技不發(fā)達(dá)的年代紅軍長征部隊兵分多路且路線曲折，基于現(xiàn)有的資料難以論證當(dāng)年行進(jìn)的具體路線，所以鄉(xiāng)鎮(zhèn)山區(qū)中仍有紅軍走過的路“默默無名”。

由統(tǒng)計結(jié)果歸納得出，路名的主要結(jié)構(gòu)是“關(guān)鍵詞+表示道路的詞語”，輔以方位詞和序數(shù)進(jìn)一步明確位置。如表1所示，城市道路名稱以關(guān)鍵詞與(大)街、巷、胡同、路、大道組合為主，次干路和支路名稱多為主干路的衍生名。公路中縣道、鄉(xiāng)道常以“起訖點+線/公路”或“起點+訖點”命名，專用公路多以“起/訖點+線/路”“起點-訖點”或“起點-訖點+公路”的方式命名。行政區(qū)劃隨時代發(fā)展而調(diào)整，所以公路名稱對于連接的變更地而言也是一種歷史見證。

表1 名稱含“長征”的道路

道路作為線狀地物，集點成面，構(gòu)成和劃分區(qū)域。我國的法律規(guī)定以具體的工程指標(biāo)來區(qū)分道路等級，而不是以名稱劃分道路等級，所以道路名稱與道路等級無明顯相關(guān)關(guān)系。在現(xiàn)實中，我們無法從道路名稱中直接判斷道路等級。因為名為“長征路”的可能是城市快速路、主干路，也可能是專用公路。一般來說，道路名稱選擇“長征”做關(guān)鍵詞，主要是表示紀(jì)念緬懷和以長征精神激勵人，文化指向功能較強(qiáng)。由于文化強(qiáng)大的包容力，道路名稱既可影響周邊地名，也可受所在區(qū)域地物的影響。于是道路通過連接的點狀或面狀地物展示了區(qū)域整體特色和風(fēng)貌，發(fā)揮了“放大鏡”和“顯微鏡”的作用。

2．“長征”地名與省份

2016年，長征勝利80周年，全國范圍內(nèi)舉行了紀(jì)念活動，進(jìn)一步提高了長征和長征精神的知名度與影響力。2014年12月31日第二次全國地名普查開始，2018年12月31日民政部開放全國地名信息數(shù)據(jù)庫，本文數(shù)據(jù)得以采集。圖2顯示，雖然地名普查期間全社會開展了大規(guī)模的活動，但“長征”地名仍未實現(xiàn)全國分布，北京、青海、西藏仍無記錄。數(shù)量上各省分布不均衡，貴州42個最多，天津1個最少，極差較大；位居前三的均為長征沿線省份，處于末位的恰好是非沿線省份。作為非沿線省的黑龍江以34個排在第四位，其中道路地名27個，橋梁地名7個。黑龍江省“長征”道路地名稱規(guī)律性較明顯，多為“長征+序列數(shù)+胡同”或“長征+方位詞+序列數(shù)+路/街”。如從“長征一胡同”一直到“長征六胡同”，“長征南二路”和“長征北二路”，“長征東二街”和“長征西一街”。又因北上抗日隊伍在該省戰(zhàn)斗過，導(dǎo)致后來出現(xiàn)了村莊改名為“長征村”，所以通往長征村的支路和鄉(xiāng)道含有“長征”較常見，導(dǎo)致了含“長征”地名點非常多。

圖2 分省“長征”地名統(tǒng)計

北京作為一個開放的都市，其地名形成原因多樣，主要與歷史因素、思想觀念、世俗文化等方面密切相關(guān)(14)唐黎標(biāo)：《北京地名與地域文化》，《中國地名》2017年第10期。。北京屬于長征沿線地區(qū)，作為中國的首都，行政區(qū)域固定，地名不輕易變更，缺少“長征”道路地名不難理解。西藏和青海無含“長征”統(tǒng)計記錄，可能與地域文化差異和地名記錄資料不完善有關(guān)。

(三)核密度分析結(jié)果

核密度分析結(jié)果顯示，全國含“長征”地名核密度在0～0.149個/km2范圍內(nèi)，總體密度較低。按核密度將相應(yīng)區(qū)域分為核心區(qū)(0.1116～0.1488)、高值區(qū)(0.0744～0.1116)、較高值區(qū)(0.0372～0.0744)和低值區(qū)(0～0.0372)。核密度核心區(qū)域在貴州省內(nèi)，核密度高值區(qū)在浙江省北部和江蘇省南部，黑龍江南部小片區(qū)域、江西省南部和湖南省西南部是核密度值較高區(qū)，其他地區(qū)為低值區(qū)。低值區(qū)省份中，甘肅、寧夏、山西、湖北四省密度明顯比其他省更高。翻閱歷史可知，低值區(qū)中密度較高的四省曾經(jīng)都是紅軍建立的革命根據(jù)地，經(jīng)過紅軍的宣傳，長征精神在根據(jù)地內(nèi)發(fā)揚光大，“長征”地名點也由此擴(kuò)散。

排除由于特殊原因?qū)е潞嗣芏戎灯蟮慕K、浙江和黑龍江三省，結(jié)合長征路線來看，長征沿線省份(區(qū)域)的核密度總體比非沿線省份更大。本文統(tǒng)計的“長征”地名中52%是道路地名，結(jié)合道路的文化指向功能可以認(rèn)為，長征對地名的影響可以由道路名稱來體現(xiàn)，紅色文化對“長征”道路地名的分布影響顯著。

二、地理因素對長征的影響

“五嶺逶迤騰細(xì)浪，烏蒙磅礴走泥丸?！泵珴蓶|《七律·長征》中的“五嶺”是橫亙在江西、湖南、兩廣之間的五個山嶺。烏蒙磅礴、岷山覆蓋千里雪，詩句記錄了長征克服的惡劣自然環(huán)境。紅軍長征需要面對的既有艱難的軍事斗爭，也有艱苦的地理環(huán)境和自然條件挑戰(zhàn)。如表2列舉了紅軍長征途中的重大戰(zhàn)役和重要會議。

結(jié)合表2和長征沿線省份地形地勢及河流分布數(shù)據(jù)，中央紅軍隊伍從瑞金出發(fā)時是秋天，突破四道封鎖線，結(jié)束湘江戰(zhàn)役，歷時近半個月。由丘陵進(jìn)入高原時已是冬天，嚴(yán)寒天氣讓跋山涉水的行軍更加困難。面對敵軍的圍追堵截，長征隊伍在貴州、四川境內(nèi)還需要跨過湍急寬闊的岷江等大江大河，翻越高大險峻的橫斷山脈，攜帶武器走過草地和沼澤地，多變的地形條件讓紅軍舉步維艱。

表2 長征重大戰(zhàn)役和重要會議時間表

據(jù)表2列出的時間計算，自1934年12月18日召開黎平會議，到1935年3月四渡赤水勝利，紅軍在貴州境內(nèi)停留近3個月。長征轉(zhuǎn)折點“遵義會議”舊居舊址是“長征”地名的集聚核心。長時間駐扎戰(zhàn)斗留下的遺跡，經(jīng)政府開發(fā)建設(shè)，現(xiàn)在已經(jīng)打造成了風(fēng)景區(qū)和紀(jì)念地，其名稱成了“長征”地名的重要組成部分。

高寒缺氧的高原是長征必須克服的又一大障礙。1935年3月跨過赤水，到1935年5月9日巧渡金沙江，紅軍在云貴高原行軍近2個月。五次較大戰(zhàn)役發(fā)生在四川省境內(nèi)，加上高原、雪山和草地等復(fù)雜的地理環(huán)境，紅軍傷亡巨大。為紀(jì)念犧牲戰(zhàn)士，人們在戰(zhàn)斗遺址建立紀(jì)念館，樹立紀(jì)念碑，全國“長征”地名點分布數(shù)據(jù)可以佐證。

四渡赤水、巧渡金沙江、飛奪瀘定橋、強(qiáng)渡大渡河，都是紅軍長征途中與大江大河作斗爭的英勇事跡。結(jié)合長征沿線省份地形地勢和河流分布，從地理角度的解讀是，丘陵和高原之間的溝壑匯聚周邊的水流，形成了迅猛危險的江河，組成了密集的河網(wǎng)。因原本有的橋已被敵軍占領(lǐng)，紅軍要么自己架新橋，要么通過戰(zhàn)斗奪回通行權(quán)。不管是哪一種選擇，都會讓行程減慢和部隊有傷亡。這是四川和貴州境內(nèi)“長征”橋梁、紀(jì)念地和遺址地名連續(xù)集聚的原因之一。當(dāng)時條件落后，難以獲得水文信息，對于紅軍長征渡江過河來說，又增加了一塊“絆腳石”。

綜上所述，長征整個過程經(jīng)歷了兩個冬天和兩個春天，嚴(yán)寒多雨的天氣條件增加了行軍的難度。在突破封鎖線行進(jìn)途中，紅軍經(jīng)過了山地、盆地、丘陵、高原。翻雪山、過草地不僅要挑戰(zhàn)生理極限，還要克服惡劣的自然環(huán)境。嚴(yán)峻的軍事形勢和復(fù)雜的地形地貌，讓長征受到軍事和自然的雙重阻礙。這既造成了犧牲，同時也孕育了“不怕犧牲，勇往直前”的長征精神，在沿途留下了紅色文化的印記。高山林立，河水湍急，紅軍“逢山開路，遇水架橋”，“長征路”“長征橋”記錄了這段光輝的歷史?？傊匀坏乩憝h(huán)境對長征有不利影響，最直接的表現(xiàn)是讓部隊在某一區(qū)域內(nèi)長時間停留。因此，長征沿線地區(qū)“長征”地名數(shù)量是非沿線地區(qū)的倍數(shù)，地名點的類型也更加齊全。由此推出，紅色文化與長征地名的出現(xiàn)存在關(guān)聯(lián)；紅色文化對長征道路地名的空間分布有一定影響，但不起決定性作用。

三、研究結(jié)論及展望

數(shù)理統(tǒng)計和核密度分析結(jié)果顯示，長征地名點與長征發(fā)生地存在空間聯(lián)系。雖然紀(jì)念長征或以長征精神表達(dá)美好愿望的地名點未實現(xiàn)全國覆蓋分布，但核密度分布仍存在核心區(qū)、高值區(qū)、較高值區(qū)和低值區(qū)，且長征沿線省份(區(qū)域)核密度總體大于非沿線省份。江蘇、浙江和黑龍江三省核密度值偏大與長征線路分布無關(guān)，與所在地形和道路命名習(xí)慣有關(guān)。

長征事件發(fā)生的地域性對擁有長征地名的數(shù)量有影響，但不決定長征地名的存在與否。基于長征路線覆蓋的主要是鄉(xiāng)鎮(zhèn)，由此推測鄉(xiāng)鎮(zhèn)中長征道路地名要比城市在數(shù)量上更多，但全國地名數(shù)據(jù)庫搜索結(jié)果與推測情況明顯相反。出現(xiàn)這種情況，主要與我國道路命名管理法律法規(guī)、城鄉(xiāng)發(fā)展不協(xié)調(diào)和城鄉(xiāng)居民對道路地名的需求不同有關(guān)。

長征道路地名的集聚分布可以佐證，長征進(jìn)程受到了自然因素的不利影響。長征時的天氣狀況和所經(jīng)區(qū)域的地形地貌、水系減緩了紅軍行進(jìn)速度，但駐扎修整和軍事斗爭促進(jìn)了沿線地區(qū)長征地名的形成，賦予了“紅軍走過的路”明顯的文化指向功能。道路將橋梁、紀(jì)念地、風(fēng)景區(qū)和遺址等串聯(lián)形成區(qū)域，道路名稱聚合反映了周邊地物的特色。長征沿線省份長征道路連接其他類地名點，形成了長征事件主要發(fā)生地，充分發(fā)揮了道路地名的文化指向功能。

全國地名信息庫地名搜索結(jié)果不包含經(jīng)緯度，這對地名成果轉(zhuǎn)化運用難免有所影響。本研究地名經(jīng)緯度由百度地圖查詢得到，雖與實地測量的經(jīng)緯度有出入，但不影響大尺度的空間分布規(guī)律歸納。以現(xiàn)有的研究來看，紅色文化與道路地名的相關(guān)研究不多，在定量研究上更是缺乏，今后地理等學(xué)科應(yīng)深入開展有關(guān)研究。就長征而言，自然地理環(huán)境的影響不可避免，何種地形地貌影響最大、如何影響等課題的定量研究意義深遠(yuǎn)。長征作為一個重要歷史事件，其附帶的經(jīng)濟(jì)、社會、文化價值巨大，學(xué)科交叉研究也將大有可為。

“要想富先修路”，在打贏全國脫貧攻堅戰(zhàn)中早已不是一句口號。道路已不單只有交通功能，經(jīng)濟(jì)帶動、文化指向等功能在新時代也被賦予。長征路線中的鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃好“長征路”，增加道路的“長征”文化內(nèi)涵，是走好新時代新長征的開始。習(xí)近平總書記指出：“偉大長征精神，是黨和人民付出巨大代價、進(jìn)行偉大斗爭獲得的寶貴精神財富，我們世世代代都要牢記偉大長征精神、學(xué)習(xí)偉大長征精神、弘揚偉大長征精神，使之成為我們黨、我們國家、我們?nèi)嗣?、我們軍隊、我們民族不斷走向未來的?qiáng)大精神動力?！?15)習(xí)近平：《弘揚偉大長征精神，走好今天的長征路》(2016年10月21日)，《習(xí)近平談治國理政》第2卷，外文出版社2017年版，第57頁。保護(hù)好“紅軍長征走過的路”，既是保護(hù)紅色文化資源，也是將紅色文化影響力最大化發(fā)揮的必經(jīng)之路；利用好“長征路”可以提升地區(qū)的紅色文化底蘊，打造特色紅色文化景區(qū)，擴(kuò)大區(qū)域知名度；發(fā)掘好長征文化資源，借助研學(xué)旅行等新式教育手段，有助于在新一代中國人心中厚植愛國主義情懷，進(jìn)而促進(jìn)長征精神的傳承與弘揚，更加堅定走好新時代長征路的信心和決心。