催化汽油加氫脫硫工藝技術(shù)現(xiàn)狀及節(jié)能方向研究

李俞昊 朱脈 楊玉婷 張桐

摘 要：現(xiàn)如今全世界對(duì)環(huán)境保護(hù)方面提出較高的要求以及標(biāo)準(zhǔn)，各個(gè)國家以及每個(gè)行業(yè)都在積極的進(jìn)行環(huán)境保護(hù)和節(jié)能改造，所以當(dāng)前汽油在實(shí)際生產(chǎn)過程中必須要對(duì)脫硫工藝的技術(shù)給予足夠的重視，不斷地研究和創(chuàng)新脫硫工藝技術(shù)，使其能夠降低汽油中的含硫量，使汽油在實(shí)際燃燒的過程中能夠?qū)⑵湮廴具M(jìn)行降低。催化汽油加氫脫硫技術(shù)主要作為汽油脫硫過程中的關(guān)鍵所在，將會(huì)直接關(guān)系到汽油脫硫整體效果，所以在本文中，主要對(duì)催化汽油加氫脫硫工藝的技術(shù)現(xiàn)狀以及節(jié)能方向進(jìn)行全面分析，希望能夠給予同行業(yè)工作人員提供相應(yīng)的參考價(jià)值，加強(qiáng)催化汽油加氫脫硫工藝技術(shù)質(zhì)量，促進(jìn)其更好地實(shí)現(xiàn)節(jié)能。

關(guān)鍵詞：催化汽油;加氫脫硫;工藝技術(shù);現(xiàn)狀;節(jié)能方向;分析

當(dāng)今在我國社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)高速發(fā)展的背景下，促使人們自身的環(huán)保意識(shí)逐漸地提升，目前我國對(duì)于汽車尾氣排放的要求逐漸提高，同時(shí)環(huán)保部門對(duì)其相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和體系也是在逐漸的完善以及改進(jìn)，通過采取合理的措施，有效的降低汽油中的硫含量，讓汽車尾氣排放能夠達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)要求，這樣才可以起到環(huán)境保護(hù)的作用，同時(shí)不斷地提高汽油的品質(zhì)。但是現(xiàn)如今在多數(shù)的企業(yè)中，過分的追求經(jīng)濟(jì)效益，沒有對(duì)企業(yè)所帶來的環(huán)保效益引起重視，并且在節(jié)能環(huán)保方面的整體水平有待于提升，通過提高節(jié)能環(huán)保，為社會(huì)持續(xù)發(fā)展作出貢獻(xiàn)，是企業(yè)自身持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的關(guān)鍵所在，因此要引起足夠的重視。

1 加氫脫硫工藝發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 加氫脫硫技術(shù)的介紹

加氫脫硫（HDS）工藝是將原油中的含硫化合物進(jìn)行催化及加氫處理，使之轉(zhuǎn)化為相應(yīng)的烴類化合物，以此來降低原油中的硫含量。隨著當(dāng)今社會(huì)對(duì)石油產(chǎn)品的需求及消耗量不斷增大，油品使用過后所產(chǎn)生的廢氣對(duì)大氣環(huán)境、水環(huán)境的影響也日益嚴(yán)重。因此各國也紛紛制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽油、柴油中的硫含量進(jìn)行嚴(yán)格地限制。截止到目前，我國的國VI標(biāo)準(zhǔn)對(duì)石油產(chǎn)品中硫含量的要求是低于10mg/kg。這意味著需要研究者們開發(fā)新型催化劑以提高加氫脫硫工藝的性能。

1.2 加氫脫硫技術(shù)在我國的發(fā)展現(xiàn)狀

目前，我國的成品汽油中主要的調(diào)和組分80%以上是催化裂化汽油（Fluid Catalytic Cracking，F(xiàn)CC），其具有高硫高烯烴的特點(diǎn)。因此控制催化汽油的硫含量是控制我國成品油硫含量的關(guān)鍵。當(dāng)下主要的研究方向是在脫硫的同時(shí)降低加氫精制對(duì)汽油辛烷值的損失。當(dāng)前，我國還是以采用加氫脫硫?yàn)橹饕に嚰夹g(shù)，主要的加氫脫硫技術(shù)有PrimeG+技術(shù)、CDTECH技術(shù)、RIDOS技術(shù)、OCT-M技術(shù)、DSO-FCC等汽油加氫脫硫技術(shù)。通過在國外積極的引進(jìn)有關(guān)項(xiàng)目內(nèi)容，將其這種施工方式采取成熟的工藝進(jìn)行科學(xué)的劃分，逐漸的完善脫硫工藝的技術(shù)水平，并且對(duì)于中石油化地區(qū)的硬件也還需要采取不同的技術(shù)方式作出持續(xù)的改進(jìn)和完善，保證可以全面的提高研發(fā)管理的工作，也為日后機(jī)械化的建設(shè)持續(xù)發(fā)展奠定出良好的基礎(chǔ)。所以現(xiàn)如今在我國持續(xù)發(fā)展的背景下，要對(duì)其一部分公司進(jìn)行相應(yīng)的RSDS的工藝技術(shù)鑒定，使其某一種催化劑能夠在高沸點(diǎn)的情況下得到有效的應(yīng)用，并且這種原理所研發(fā)出來的汽油加氫脫硫工藝技術(shù)也是能夠得到更加合理地應(yīng)用。與此同時(shí)，由于加氫技術(shù)得到了普遍的運(yùn)用，因此在不同領(lǐng)域中都具有重要作用。對(duì)于該工藝而言，主要指的就是根據(jù)適合的溫度進(jìn)行實(shí)施的，所以科學(xué)合理地劃分催化汽油，主要分為兩種，一種是輕汽油;另外一種是重汽油，在實(shí)施催化時(shí)要使用相關(guān)技術(shù)開展加氫脫硫催化，在工藝背景下，要給濃度比較高的汽油實(shí)施加氫處理，加氫處理后進(jìn)行檢測(cè)的結(jié)果就有了綜合性鑒定，在一定程度上把原來的混合進(jìn)一步轉(zhuǎn)化成春脫硫工藝，這樣做的目的能夠?qū)崿F(xiàn)較好的脫硫處理，并且還能不斷加強(qiáng)其精準(zhǔn)性。

1.3 加氫脫硫工藝的不足

雖然加氫脫硫技術(shù)已經(jīng)在我國范圍內(nèi)發(fā)展了很長一段時(shí)間，但是加氫脫硫的方法仍然存在許多不足之處，比如前期設(shè)備投資巨大、加氫脫噻吩硫的反應(yīng)條件比較苛刻導(dǎo)致成本提升、烯烴類物質(zhì)在加氫的條件下易發(fā)生飽和，會(huì)導(dǎo)致汽油辛烷值的降低等。盡管我國近些年來已自主研發(fā)并制作出完整的催化劑生產(chǎn)線，但催化劑的性能并沒有顯著的提升。而且隨著新國標(biāo)對(duì)汽油清凈性的要求不斷地提高，石油產(chǎn)品低硫化的難度變得越來越大。當(dāng)脫硫率達(dá)到95%以上時(shí)，噻吩硫濃度相對(duì)大幅提高，加氫脫硫的速率隨之大幅下降。

1.4 加氫脫硫技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)

（1）在加氫脫硫的過程中，催化劑擁有舉足輕重的作用，因此未來將有更多的科研項(xiàng)目和研發(fā)資金投入到催化劑的開發(fā)及相關(guān)優(yōu)化方面，以達(dá)到深度脫硫的工藝要求。

（2）在加氫脫硫的工藝中，因辛烷值的損失是不可避免的，且隨著國標(biāo)對(duì)汽油產(chǎn)品芳烴烯烴及辛烷值等指標(biāo)越來越高的要求，深度脫硫技術(shù)在高硫原油、降低烯烴含量和辛烷值方面將會(huì)有巨大的發(fā)展空間。

2 分析催化汽油加氫脫硫工藝的技術(shù)影響

2.1 單金屬助改器影響分析

在社會(huì)持續(xù)發(fā)展的過程中，主要指的之前進(jìn)行加固的加氫反應(yīng)器把全面的整體元素進(jìn)行有機(jī)處理，結(jié)合實(shí)際狀況，積極完善加氫脫硫，與此同時(shí)還要結(jié)合相關(guān)需求合理地選擇出化學(xué)要素配比，這樣不僅能較好的了解到不同氧化器在制備過程中的條件，還能明確需要適應(yīng)的高溫狀況，進(jìn)而實(shí)施科學(xué)有效的分析，在這樣的背景下提出相應(yīng)意見，同時(shí)還要將其元素在實(shí)際反應(yīng)過程中的溫度控制在30℃。要想保證最終效果具有全新的管理經(jīng)驗(yàn)，就要對(duì)氧化劑進(jìn)行增多，進(jìn)一步實(shí)施脫硫處理，把兩者技術(shù)進(jìn)行游俠融合，不斷加強(qiáng)催化劑自身的飽和度，利于催化劑自身的一些元素飽和度能達(dá)到從27%降低到20%，利于溫度差能夠長期處于平衡狀況下，為日后管理工作的開展奠定出基礎(chǔ)。另外，隨著某種元素的不斷加大，就逐漸降低催化劑的酸性程度，加大負(fù)載量的上升速度，所以要制定科學(xué)有效的技術(shù)積極改變多元技術(shù)，結(jié)合最終的實(shí)現(xiàn)狀況加強(qiáng)不同催化劑的飽和程度，尤其在加氫處理的過程中，應(yīng)該做好硫酸管理工作，對(duì)飽和性的管理進(jìn)行有效降低，如果問題比較嚴(yán)重的話，就會(huì)致使原有的飽和程度在實(shí)施加氫處理的過程中會(huì)提升原來的脫硫性能。

2.2 現(xiàn)階段雙金屬助改器對(duì)的影響分析

由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，要結(jié)合實(shí)際狀況科學(xué)降低助改器在加氫脫硫過程中的性能，對(duì)催化劑加氫處理過程進(jìn)行有效運(yùn)用，就能在一定程度上降低不同烯烴飽和率，提高實(shí)際應(yīng)用過程中的性能。在這個(gè)過程中，還要結(jié)合實(shí)際狀況積極改善不同數(shù)據(jù)，不斷創(chuàng)新計(jì)算機(jī)軟件在處理過程中的模式，實(shí)施開展多元技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，這樣做的目的才能不斷加強(qiáng)脫硫率。對(duì)于催化劑而言，由于組成成分是不同的，所以會(huì)由于其他相關(guān)一系列因素實(shí)施多元技術(shù)方面的創(chuàng)新，這樣就會(huì)導(dǎo)致金屬表面會(huì)存在不可避免的誤差，所以要結(jié)合實(shí)際創(chuàng)新建設(shè)飽和率，這樣才能保證之前的負(fù)載量能夠在比較理想的狀態(tài)下。對(duì)不同質(zhì)量分?jǐn)?shù)進(jìn)行對(duì)比可知，在選擇比較專業(yè)性的催化劑加氫處理技術(shù)的過程中，應(yīng)該結(jié)合實(shí)際狀況以及技術(shù)自身存在的先進(jìn)性進(jìn)行有效分析，科學(xué)處理改性金屬質(zhì)量分?jǐn)?shù)的基礎(chǔ)上，還要加強(qiáng)優(yōu)化方式得到最大化的提升。

3 節(jié)能應(yīng)用

3.1 節(jié)約燃料

創(chuàng)新工藝技術(shù)的基礎(chǔ)上，通過合理運(yùn)用加熱爐在廢爐上使用的相關(guān)方式，將其整體應(yīng)用效率進(jìn)行提升，與此同時(shí)還要對(duì)現(xiàn)階段燃煤處理過程中的方式進(jìn)行不斷地完善。在實(shí)施調(diào)節(jié)技術(shù)的過程中，要使用相對(duì)來說比較高效的燃料噴頭，提高空氣中的預(yù)熱器對(duì)爐體實(shí)施保溫處理。這樣在實(shí)際應(yīng)用的過程中，進(jìn)一步優(yōu)化參數(shù)操作，這樣做的目的能夠有效降低一些催化汽油在工藝技術(shù)上的負(fù)荷率，提高燃?xì)庹w使用率，讓塔體溫度進(jìn)行降低，保證能夠在一定程度上實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目的，對(duì)工藝技術(shù)的快速發(fā)展起著推進(jìn)作用，對(duì)資源燃燒消耗等相關(guān)狀況進(jìn)行全面降低。再加上，在管理時(shí)，要結(jié)合實(shí)際狀況積極開展多元技術(shù)分析，逐漸提高實(shí)際管理控制力度，建設(shè)出相對(duì)來說比較完善和專業(yè)的技術(shù)性手段，為后續(xù)的燃料處理奠定相應(yīng)基礎(chǔ)。但需要對(duì)催化汽油的加氫脫硫工藝技術(shù)給予充分保障，提高施工過程中的工藝質(zhì)量，積極完善加氫脫硫工藝，改進(jìn)高質(zhì)量燃料的同時(shí)，還能進(jìn)一步保證整體質(zhì)量的提升。

3.2 節(jié)約電能

現(xiàn)階段由于社會(huì)的全面發(fā)展與進(jìn)步，應(yīng)該積極創(chuàng)新相關(guān)工藝，其中分為材料質(zhì)量以及相關(guān)品質(zhì)等，對(duì)于消耗相對(duì)來說比較大的一些機(jī)械設(shè)備要做到嚴(yán)格管理，對(duì)新技術(shù)做到科學(xué)有效的運(yùn)用，對(duì)變頻調(diào)速技術(shù)的使用進(jìn)行不斷提高，這樣做的目的能夠能夠?qū)Σ煌Y(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)有效調(diào)節(jié)，尤其是在轉(zhuǎn)動(dòng)中的深度，該技術(shù)應(yīng)該結(jié)合技術(shù)存在的特點(diǎn)對(duì)變頻技術(shù)進(jìn)行全面提高，對(duì)工藝器材的運(yùn)轉(zhuǎn)深度進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，減少在應(yīng)用時(shí)出現(xiàn)不必要的偏離，實(shí)現(xiàn)節(jié)約電能的作用?，F(xiàn)階段由于社會(huì)的進(jìn)一步發(fā)展，要對(duì)不同區(qū)域的電能進(jìn)行全面了解，存在的最大消耗點(diǎn)要及時(shí)找到，不僅要科學(xué)利用先進(jìn)技術(shù)，還要有效運(yùn)用先進(jìn)手段，只有這樣才能進(jìn)一步制定出更多滿足要求的技術(shù)方案，使其節(jié)能降耗的價(jià)值能夠最大化的發(fā)揮出來。

4 總結(jié)

通過上述分析得出，我國現(xiàn)階段對(duì)專業(yè)性催化尤其加氫脫硫施工技術(shù)比較重視，由于社會(huì)環(huán)境污染程度的不斷增加，再加上人們自身存在著比較強(qiáng)的環(huán)保意識(shí)，我國也開始出現(xiàn)相關(guān)政策對(duì)其技術(shù)給予大力的支持，對(duì)汽車尾氣的排放進(jìn)行嚴(yán)格的控制，在汽油環(huán)保質(zhì)量上開展全新的管理，因此對(duì)于煉油而言，應(yīng)該在一定程度上提煉出比較清潔的汽油，對(duì)汽油中存在的烯烴等進(jìn)行降低，促進(jìn)汽油在生產(chǎn)過程中的經(jīng)濟(jì)性。

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