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    新技術(shù)在叉車裝配車間工藝設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

    2020-11-09 01:49:22葛暉王仲恒馬闖
    工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2020年21期
    關(guān)鍵詞:總裝線裝配車間叉車

    葛暉,王仲恒,馬闖

    (中機(jī)第一設(shè)計(jì)研究院有限公司,合肥 230601)

    1 命題來(lái)源及輸入條件

    1.1 命題來(lái)源

    近年來(lái),工程機(jī)械市場(chǎng)持續(xù)向好,許多企業(yè)為了搶占更多的市場(chǎng)份額投入巨額資金進(jìn)行大規(guī)模的工程改擴(kuò)建。在技改設(shè)計(jì)中,設(shè)計(jì)人員往往容易忽視設(shè)計(jì)方法中的一些細(xì)節(jié),給建成后投入使用帶來(lái)不便。因此,只有在準(zhǔn)確運(yùn)用設(shè)計(jì)方法的同時(shí),結(jié)合當(dāng)代新技術(shù)發(fā)展特點(diǎn)加以改進(jìn),才能使得設(shè)計(jì)成果既滿足生產(chǎn)需求,又能夠保持企業(yè)持續(xù)的創(chuàng)新活力。本文結(jié)合近期完成的一個(gè)工程項(xiàng)目案例介紹裝配車間工藝設(shè)計(jì)方案以及新技術(shù)在該方案中的應(yīng)用。

    1.2 車間生產(chǎn)任務(wù)及綱領(lǐng)

    車間承擔(dān)叉車部件、整機(jī)裝配、產(chǎn)品調(diào)試的作業(yè)任務(wù)。生產(chǎn)綱領(lǐng)為年產(chǎn)2~3.5t 叉車40 000 臺(tái)。本項(xiàng)目裝配車間位于多連跨聯(lián)合廠房?jī)?nèi),是目前國(guó)內(nèi)叉車行業(yè)最大的從事叉車生產(chǎn)的建筑單體。

    1.3 工作班制

    裝配車間結(jié)合綱領(lǐng)需求及作業(yè)特點(diǎn)采用兩班工作制【1】。

    2 工藝設(shè)計(jì)內(nèi)容及設(shè)計(jì)難點(diǎn)

    2.1 設(shè)計(jì)內(nèi)容

    本項(xiàng)目設(shè)計(jì)內(nèi)容主要包括:

    1)分析產(chǎn)品的裝配工藝流程;

    2)選擇適用、先進(jìn)的智能化工藝設(shè)備;

    3)合理規(guī)劃車間區(qū)域布局及物流路線;

    4)確定車間工藝平面布置方案;

    5)提出廠房的建設(shè)條件、智能化環(huán)境,以及生產(chǎn)所需的各種能耗需求。

    2.2 主要設(shè)計(jì)難點(diǎn)

    在大批量、多品種的生產(chǎn)模式,以及企業(yè)信息化資源不足的條件下,裝配車間工藝設(shè)計(jì)主要存在以下難點(diǎn):

    1)如何制定合理的模塊化產(chǎn)品裝配工藝,并實(shí)現(xiàn)裝配工藝模塊之間生產(chǎn)能力的匹配和設(shè)備負(fù)荷的均衡;

    2)智能化工藝設(shè)備如何利用企業(yè)現(xiàn)有信息化條件發(fā)揮其智能化功能,并以可接受的性價(jià)比參與大批量、多品種的生產(chǎn)工藝過(guò)程;

    3)在多工種作業(yè)的聯(lián)合廠房?jī)?nèi),裝配車間物流組織受到多個(gè)外部條件的限制,如何兼顧各方約束實(shí)現(xiàn)車間內(nèi)、外的物流暢通;

    4)如何實(shí)現(xiàn)物流自動(dòng)化、信息化、準(zhǔn)時(shí)化,做到大批量、多品種的物料配送與裝配作業(yè)的有效銜接,使其最大化發(fā)揮出系統(tǒng)生產(chǎn)效率。

    3 設(shè)計(jì)成果及設(shè)計(jì)難點(diǎn)的解決措施

    3.1 設(shè)計(jì)原則

    1)按智能車間建設(shè)目標(biāo)進(jìn)行裝配車間工藝方案設(shè)計(jì),通過(guò)逐步完善先進(jìn)的信息化技術(shù)及數(shù)字化裝備實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程的智能化管控以及信息可追溯;

    2)車間設(shè)計(jì)方案要遵循分期實(shí)施的原則,在區(qū)域布局、投資分配、設(shè)備選用等方面要做到近期與遠(yuǎn)期的合理銜接;

    3)按照產(chǎn)品生產(chǎn)工藝流程,結(jié)合批量需求,合理設(shè)置各作業(yè)模塊;

    4)關(guān)鍵工藝設(shè)備的選用要數(shù)字化、智能化,通過(guò)信息化手段實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通;

    5)合理組織車間物流,采用先進(jìn)的智能化物流設(shè)備保證物流順暢;

    6)工藝設(shè)計(jì)考慮節(jié)地節(jié)能、環(huán)保衛(wèi)生、材料供應(yīng)等因素【2】。

    3.2 主要工藝說(shuō)明

    3.2.1 產(chǎn)品總裝工藝流程

    叉車總裝工藝流程見(jiàn)圖1。

    圖1 叉車總裝工藝流程圖

    3.2.2 主要工藝說(shuō)明

    根據(jù)生產(chǎn)綱領(lǐng)和分期實(shí)施計(jì)劃,裝配車間由裝配工段和調(diào)試工段組成,其中,裝配工段劃分2 個(gè)生產(chǎn)單元,即一期實(shí)施單元、二期實(shí)施單元(遠(yuǎn)期)。每個(gè)生產(chǎn)單元完成20 000 臺(tái)叉車裝配任務(wù)。

    1)生產(chǎn)節(jié)拍

    車間采用雙班工作制,每年工作250d,每天工作時(shí)間8h。

    年時(shí)基數(shù):φ=250d×8h×2 班=4 000h

    生產(chǎn)節(jié)拍:τ=60φ/N=(60×4 000h)/40 000 臺(tái)=6h

    每個(gè)裝配單元生產(chǎn)節(jié)拍:τ=60φ/N=(60×4 000h)/20 000 臺(tái)=12h

    式中,τ 為生產(chǎn)節(jié)拍,min;φ 為年時(shí)基數(shù),h;N 為年產(chǎn)量,臺(tái)。

    2)總裝

    產(chǎn)品總裝工時(shí)分析:通過(guò)對(duì)工藝流程分析,最終確定總裝工時(shí)(含線上調(diào)整檢查)為200min??傃b采用流水線形式。車間設(shè)置2 條總裝線,每條線完成15 種型號(hào)產(chǎn)品的混線裝配任務(wù)。線體為單板鏈?zhǔn)捷斔途€,運(yùn)行方式為間歇、連續(xù)可調(diào)??傃b線工位計(jì)算:

    (1)間歇式:

    計(jì)算工位數(shù):C=T/[(τ-Tn)nk]= 200min/[(12min-0.5min)×1×0.9]=19.3 個(gè)

    擬采用工位數(shù):22 個(gè)

    負(fù)荷率 η=(19.3/22)×100% =88%

    (2)連續(xù)式:

    計(jì)算工位數(shù):C=T/(τnk)=200min/(12min×1×0.9)=18.5個(gè)

    擬采用工位數(shù):22 個(gè)

    負(fù)荷率 η=(18.5/22)×100%=84%

    式中,C 為計(jì)算站數(shù);T 為每臺(tái)產(chǎn)品總裝配勞動(dòng)量,min;Tn為傳送帶移動(dòng)一次所需時(shí)間,min,傳送帶移動(dòng)速率10m/min;n 為平均工作密度;k 為多品種調(diào)整系統(tǒng)系數(shù),取 0.9;η 為負(fù)荷率。

    通過(guò)以上計(jì)算,總裝線工位數(shù)量確定為22 個(gè)工位。工位間距4.8m,總長(zhǎng)約115m。

    3)分裝

    對(duì)分裝工時(shí)較大的部件,如車架、驅(qū)動(dòng)裝置、儀表架、護(hù)頂架、門架等部件采用流水線裝配形式,其余部件均采用臺(tái)位式裝配形式,分裝工作臺(tái)為獨(dú)具特色的集成式結(jié)構(gòu),即將操作臺(tái)、電腦架、能源柱、標(biāo)準(zhǔn)件存放架等多功能集成于一體。

    4)起重運(yùn)輸設(shè)備

    總裝線、分裝線以及較重部件分裝臺(tái)全部配置智能起重設(shè)備。對(duì)于一些較大型工件的裝配如機(jī)罩座椅、輪胎的安裝設(shè)置助力機(jī)械臂,實(shí)現(xiàn)快速抓取物料,準(zhǔn)確送至裝配位置。

    5)油品加注

    油品加注全部采用集中供液系統(tǒng)+智能加注設(shè)備,產(chǎn)品所需油品通過(guò)室外地埋管線從廠區(qū)供油站輸送到裝配車間,再通過(guò)架空道輸送至加油工位。生產(chǎn)線設(shè)置油品集中自動(dòng)加注工位,根據(jù)油品的不同采用不同的加注方式,其中,液壓油、柴油、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油、變速箱油采用多合一定量加注機(jī)加注,防凍液、制動(dòng)液采用真空加注機(jī)加注;加注系統(tǒng)具有防呆、防錯(cuò)功能,并實(shí)現(xiàn)智能化過(guò)程管控。

    6)裝配作業(yè)的螺栓連接

    裝配作業(yè)螺栓連接全部采用高效電、氣動(dòng)工具,關(guān)鍵部件的螺栓緊固如驅(qū)動(dòng)裝置與車架、配重與車架、門架與基礎(chǔ)車等重要連接部件,選用單軸或多軸智能電動(dòng)定扭工具,確保數(shù)據(jù)信息準(zhǔn)確及質(zhì)量可追溯。

    7)尾氣抽排

    針對(duì)產(chǎn)品總裝線車輛下線并運(yùn)行到調(diào)試工段,方案采用了隨動(dòng)尾氣抽排裝置,即在該區(qū)域設(shè)置可移動(dòng)的收煙小車(收煙罩+排煙管路),收煙罩與車輛發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管連接,并隨車輛同步運(yùn)行,同時(shí)在裝置離心風(fēng)機(jī)的作用下,捕捉車輛排出的尾氣,經(jīng)過(guò)濾后排放至室外。

    3.2.3 車間工藝布局及物流方案

    1)工藝布局

    裝配車間位于多連跨組成的聯(lián)合廠房?jī)?nèi),其中裝配車間由1 個(gè)豎向跨、2 個(gè)橫向跨組成,東西向長(zhǎng)度約240m,南北向長(zhǎng)度約60m,北側(cè)設(shè)2 層生產(chǎn)輔助用房,車間建筑面積約16 000m2。車間區(qū)域劃分如圖2 所示。

    圖2 裝配車間內(nèi)部功能區(qū)劃及物流圖

    2)物流方案

    車間物流通過(guò)智能物流管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)少人化管理。

    車間物料有大型結(jié)構(gòu)件、外協(xié)外購(gòu)配套件,其中,結(jié)構(gòu)件如車架、護(hù)頂架、門架由結(jié)構(gòu)件緩存區(qū)通過(guò)空中輸送線直送至相應(yīng)的分裝工位;外購(gòu)大件由配套件庫(kù)通過(guò)AGV 按裝配工位2h 需求量分批次配送至裝配工位;小件配送:一種是采取智能缺料報(bào)警,AGV 補(bǔ)料;另一種是在配套庫(kù)按產(chǎn)品型號(hào)進(jìn)行零件的單套配選,由AGV 將單套配小車配送至所需工位。

    車間內(nèi)物流走向根據(jù)產(chǎn)品裝配工藝流程而定。物流走向如圖2 所示。

    4 主要設(shè)計(jì)亮點(diǎn)——新技術(shù)應(yīng)用

    4.1 模塊化裝配技術(shù)

    模塊化裝配技術(shù)【3】使得企業(yè)以批量生產(chǎn)的成本和效率來(lái)滿足大規(guī)模定制成為可能。本項(xiàng)目產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化先行,比如,將叉車結(jié)構(gòu)件類型由原來(lái)的十幾種縮小為幾種,這些標(biāo)準(zhǔn)化的基本單元不僅實(shí)現(xiàn)了多種產(chǎn)品共線生產(chǎn),也有利于進(jìn)行模塊化的工藝組織,使各裝配工藝模塊能夠?qū)崿F(xiàn)并行作業(yè),大大縮短了產(chǎn)品的裝配周期。模塊化裝配是裝配技術(shù)發(fā)展的必然趨勢(shì),必將會(huì)隨著企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程度的提高得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。

    4.2 人機(jī)工程

    在生產(chǎn)過(guò)程中,人機(jī)工程的運(yùn)用直接影響生產(chǎn)效率的提高。本項(xiàng)目首先對(duì)裝配各環(huán)節(jié)依據(jù)人機(jī)工程標(biāo)準(zhǔn),從操作姿勢(shì)、操作空間、物料搬運(yùn)、工裝設(shè)計(jì)、作業(yè)設(shè)置等多方面進(jìn)行人機(jī)工程系統(tǒng)評(píng)估,并采取相應(yīng)措施進(jìn)行改善,形成了人員、設(shè)備和環(huán)境三者之間良好的人機(jī)環(huán)境系統(tǒng)。在叉車總裝線設(shè)計(jì)中,設(shè)計(jì)人員對(duì)原定方案的操作高度進(jìn)行分析,在總裝工時(shí)200min 內(nèi),超出合理操作高度800~1 200mm 以外的裝配作業(yè)工時(shí)占到總工時(shí)的40%以上,通過(guò)人機(jī)工程系統(tǒng)分析,優(yōu)化了總裝線設(shè)計(jì)參數(shù),使不方便的裝配作業(yè)降低至10%以下,有效改善了人員操作的舒適性。

    4.3 伺服傳感平衡技術(shù)

    為了更好地實(shí)現(xiàn)機(jī)器設(shè)備與人的協(xié)調(diào)配合,以及提高機(jī)器的工作精度,眾多先進(jìn)、成熟的技術(shù)被逐步引入到生產(chǎn)線常規(guī)工藝設(shè)備中。本項(xiàng)目采用了帶有伺服傳感平衡技術(shù)的新型智能物料搬運(yùn)提升設(shè)備,即KBK 輕型柔性起重機(jī),其懸浮特性及較高的定位精度使作業(yè)人員能夠輕松、高質(zhì)量完成物料的吊裝、搬運(yùn)等。

    4.4 空中懸掛輸送技術(shù)

    物料的空中存儲(chǔ)是有效利用車間面積的理想方式。本項(xiàng)目通過(guò)對(duì)多種儲(chǔ)運(yùn)方案的綜合分析,對(duì)結(jié)構(gòu)件的輸送采用了空中積放式摩擦輸送系統(tǒng)方案,實(shí)現(xiàn)物料按柔性節(jié)拍、以最優(yōu)路徑在輸送線路上不同標(biāo)高間的轉(zhuǎn)換、積放、輸送、儲(chǔ)存。

    4.5 裝配智能擰緊技術(shù)

    據(jù)相關(guān)行業(yè)統(tǒng)計(jì),60%~70%的裝配操作是緊固件,每個(gè)螺栓有著嚴(yán)格的力矩和旋轉(zhuǎn)角度要求,這些大量的信息靠傳統(tǒng)的人工收集統(tǒng)計(jì)不但困難而且容易出錯(cuò)。隨著射頻識(shí)別技術(shù)、可編程控制器、數(shù)據(jù)庫(kù)等新技術(shù)的逐步應(yīng)用,螺栓擰緊系統(tǒng)功能逐漸智能化,這就大大降低了出錯(cuò)風(fēng)險(xiǎn)。本項(xiàng)目在設(shè)計(jì)過(guò)程中詳細(xì)分析了產(chǎn)品各部件的連接要求,對(duì)重要部位采用了智能擰緊設(shè)備,系統(tǒng)根據(jù)車型訂單配置生成相應(yīng)的擰緊任務(wù)并下發(fā)到擰緊終端,同時(shí)采集擰緊終端生產(chǎn)過(guò)程中的結(jié)果數(shù)據(jù),并保存至數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器中,實(shí)現(xiàn)了擰緊過(guò)程的質(zhì)量監(jiān)控、擰緊數(shù)據(jù)的保存,保證了產(chǎn)品質(zhì)量可追溯。

    4.6 智能油液加注技術(shù)

    隨著大規(guī)模定制化產(chǎn)品以及對(duì)質(zhì)量要求的提高,智能油液加注技術(shù)開(kāi)始應(yīng)用在企業(yè)智能化升級(jí)改造中。本項(xiàng)目叉車總裝線需要加注的油品型號(hào)較多,如果采用傳統(tǒng)的人工加注方式,經(jīng)常出現(xiàn)錯(cuò)加、漏加、加注量不標(biāo)準(zhǔn)、油液泄露等現(xiàn)象。方案采用了智能油液加注系統(tǒng),可自動(dòng)完成對(duì)所有加注設(shè)備的指令發(fā)布、執(zhí)行、數(shù)據(jù)采集、分析、存儲(chǔ)、統(tǒng)計(jì),實(shí)現(xiàn)智能加注。

    此外,裝配車間除以上新技術(shù)應(yīng)用外,降噪技術(shù)、自動(dòng)壓裝技術(shù)、防差錯(cuò)技術(shù)等均在不同的作業(yè)環(huán)節(jié)得到應(yīng)用。

    5 結(jié)語(yǔ)

    本文全面介紹了年產(chǎn)40 000 臺(tái)叉車裝配車間的工藝設(shè)計(jì)及新技術(shù)應(yīng)用。綜觀整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程,還存在工藝裝備方案的比選過(guò)程中由于采購(gòu)成本高昂或性能還不夠穩(wěn)定而不得不放棄的遺憾,也存在企業(yè)信息化建設(shè)滯后而不能充分發(fā)揮智能裝備功效等不足,但設(shè)計(jì)中充分考慮了工藝的可拓展性,為后續(xù)的持續(xù)優(yōu)化留出了足夠的發(fā)展空間。本項(xiàng)目搭建了一個(gè)工藝先進(jìn)的裝配車間基礎(chǔ)平臺(tái),隨著企業(yè)信息化的逐步實(shí)施,它必將成為叉車行業(yè)眾多新技術(shù)落地,并推動(dòng)智能化工藝生產(chǎn)系統(tǒng)有效運(yùn)行的示范工程。

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