市政道路熱拌瀝青混凝土路面現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)方法及影響因素研究

趙延偉

摘? ? ?要：當(dāng)前，市政道路工程主要以熱拌瀝青混凝土路面為主，追根溯源是因?yàn)闊岚铻r青混凝土路面不但耐久性較強(qiáng)，而且還具有低噪音、養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)便、平整度高和抗滑性能好等優(yōu)勢(shì)。在市政道路熱拌瀝青混凝土路面施工過(guò)程中的現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)技術(shù)至關(guān)重要，在很大程度上決定了路面的施工質(zhì)量，所以在瀝青混凝土路面施工過(guò)程中一定要做好現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)工作，保證市政道路使用性能。

關(guān)鍵詞：市政道路;熱拌瀝青混凝土;現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè);影響因素

1? 熱拌瀝青混凝土路面壓實(shí)度檢測(cè)

1.1? 檢測(cè)方法

按照現(xiàn)行JTG 3450—2019《公路工程路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》規(guī)定，熱拌瀝青混凝土路面壓實(shí)度檢測(cè)方法有核子密濕度儀測(cè)試壓實(shí)度方法、無(wú)核密度儀測(cè)試方法及鉆芯測(cè)試路面壓實(shí)度方法三種檢測(cè)方法，前兩種為無(wú)損檢測(cè)方法但需要在檢測(cè)前與鉆芯測(cè)試路面壓實(shí)度方法標(biāo)定校準(zhǔn)，在檢測(cè)結(jié)果有爭(zhēng)議時(shí)，還得以鉆芯測(cè)試路面壓實(shí)度方法為準(zhǔn)。作為市政道路工程，熱拌瀝青混凝土路面壓實(shí)度檢測(cè)方法則依據(jù)《CJJ 1—2008城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》熱拌瀝青混合料面層質(zhì)量檢驗(yàn)規(guī)定需用鉆芯測(cè)試路面壓實(shí)度方法，并且路面壓實(shí)度是芯樣與馬歇爾擊實(shí)試件密度或?qū)嶒?yàn)室標(biāo)準(zhǔn)密度的比值。

1.2? 鉆芯測(cè)試路面壓實(shí)度方法影響因素

（1）取樣因素。通常市政道路瀝青混凝土面層結(jié)構(gòu)為兩層，一層為AC-16的6㎝厚的下面層，一層為AC-13的4㎝的上面層。作為瀝青混凝土路面下面層，其下部還有基層，故在下面層芯樣鉆取時(shí)注意與基層的分割和清理，一定要將鉆取的芯樣用毛刷輕輕刷凈粘附的粉塵和邊角有松散顆粒。作為瀝青混凝土上面層時(shí)芯樣的鉆取一般也將芯樣取至基層，然后用切割機(jī)將芯樣沿上下層結(jié)合面鋸開(kāi)分層進(jìn)行測(cè)定，同樣要注意清掃干凈，不要帶有下部結(jié)構(gòu)層的物質(zhì)。如果分割不一致，將導(dǎo)致上下面層壓實(shí)度檢測(cè)結(jié)果不準(zhǔn)，清理不干凈將導(dǎo)致壓實(shí)度檢測(cè)結(jié)果偏高;鉆頭的選取，我常用的鉆頭有直徑為50mm、100mm、150mm的鉆頭。隨著鉆頭直徑的增大或減小，影響試件的質(zhì)量和密度;鉆芯機(jī)的控制，在路面芯樣鉆取過(guò)程中鉆芯機(jī)的轉(zhuǎn)速及下降速度控制至關(guān)重要，轉(zhuǎn)速適中，在鉆取過(guò)程中不應(yīng)熄火致使鉆頭卡死后二次鉆取致使芯樣質(zhì)量減少造成壓實(shí)度檢測(cè)結(jié)果偏低。在鉆頭接觸到路面時(shí)的下降速度應(yīng)緩慢，不應(yīng)過(guò)快易造成芯樣表面破裂也使壓實(shí)度檢測(cè)結(jié)果偏低。

（2）室內(nèi)因素。按照CJJ 1—2008《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》熱拌瀝青混合料面層質(zhì)量檢驗(yàn)規(guī)定瀝青混凝土路面壓實(shí)度是芯樣與馬歇爾擊實(shí)試件密度或?qū)嶒?yàn)室標(biāo)準(zhǔn)密度的比值。故室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度試件的制作及檢測(cè)就要嚴(yán)格按照J(rèn)TG E20《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》瀝青混合料取樣方法、瀝青混合料制作方法規(guī)定的數(shù)量、溫度條件下制作和試驗(yàn)，確保室內(nèi)瀝青混凝土標(biāo)準(zhǔn)密度真實(shí)準(zhǔn)確。如果室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度偏低，則現(xiàn)場(chǎng)瀝青混凝土路面壓實(shí)度檢測(cè)結(jié)果偏高;室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度偏高，則現(xiàn)場(chǎng)瀝青混凝土路面壓實(shí)度檢測(cè)結(jié)果偏低。

（3）選點(diǎn)因素。市政道路工程現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)取點(diǎn)是在監(jiān)理見(jiàn)證下，按照J(rèn)TG 3450—2019《公路工程路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試隨機(jī)選點(diǎn)方法選取位置。選點(diǎn)有可能會(huì)選到檢查井旁邊、雨排、道牙石旁邊等施工時(shí)壓路機(jī)不夠壓實(shí)或壓不到的地方，這些地方的瀝青混凝土路面壓實(shí)度檢測(cè)結(jié)果偏低。

2? ?熱拌瀝青混凝土路面厚度檢測(cè)

2.1? 檢測(cè)方法

按照現(xiàn)行JTG 3450—2019《公路工程路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》規(guī)定，熱拌瀝青混凝土路面厚度檢測(cè)方法有挖坑和鉆芯測(cè)試路面厚度方法、短脈沖雷達(dá)測(cè)試路面厚度方法兩種方法。其中短脈沖雷達(dá)測(cè)試路面厚度方法是無(wú)損檢測(cè)方法，需要在檢測(cè)前與挖坑和鉆芯測(cè)試路面厚度方法比對(duì)校準(zhǔn)。作為市政道路工程，熱拌瀝青混凝土路面厚度度檢測(cè)方法則依據(jù)CJJ 1—2008《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》熱拌瀝青混合料面層質(zhì)量檢驗(yàn)規(guī)定需用挖坑和鉆芯測(cè)試路面厚度方法，用鋼尺量取厚度。

2.2? 挖坑和鉆芯測(cè)試路面厚度方法影響因素

熱拌瀝青混凝土路面厚度鉆芯法所用機(jī)械與熱拌瀝青混凝土路面壓實(shí)度取芯機(jī)械一樣，所以路面厚度檢測(cè)包含了熱拌瀝青混凝土路面壓實(shí)度受到的取樣和選點(diǎn)因素。試件切割清理不干凈厚度值偏高，位置選在機(jī)械壓實(shí)不密的地方厚度值偏高。此外，厚度量取的工具也有影響，現(xiàn)在常用的量取工具為鋼尺和游標(biāo)卡尺，應(yīng)盡量選用游標(biāo)卡尺，精度高測(cè)量誤差小。

3? 熱拌瀝青混凝土路面彎沉值檢測(cè)

3.1? 檢測(cè)方法

按照現(xiàn)行JTG 3450—2019《公路工程路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》規(guī)定，熱拌瀝青混凝土路面彎沉值檢測(cè)方法有貝克曼梁測(cè)試路基路面回彈彎沉方法、自動(dòng)彎沉儀測(cè)試路面彎沉方法、落錘式彎沉儀測(cè)試彎沉方法、激光式高速路面彎沉測(cè)定儀測(cè)試路面彎沉方法四中。其中自動(dòng)彎沉儀測(cè)試路面彎沉方法需與貝克曼梁測(cè)試路基路面回彈彎沉方法做相關(guān)性試驗(yàn)，激光式高速路面彎沉測(cè)定儀測(cè)試路面彎沉方法需與落錘式彎沉儀測(cè)試彎沉方法做相關(guān)性試驗(yàn)。依據(jù)CJJ 1—2008《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》熱拌瀝青混合料面層質(zhì)量檢驗(yàn)沒(méi)有規(guī)定具體的彎沉值檢測(cè)方法，常用彎沉檢測(cè)方法是落錘式彎沉儀測(cè)試彎沉方法和貝克曼梁測(cè)試路基路面回彈彎沉方法。因貝克曼梁法所需的人力物力較大且檢測(cè)速度較慢，現(xiàn)在最普遍的就是落錘式彎沉儀測(cè)試彎沉方法，方便快捷且不用做相關(guān)性試驗(yàn)。

3.2? 落錘式彎沉儀測(cè)試彎沉方法影響因素

（1）環(huán)境因素。彎沉值會(huì)隨著熱拌瀝青混凝土路面的溫度、濕度變化而上下起伏，雖然全自動(dòng)落錘式彎沉儀中有溫度修正軟件轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，但是盡量在20℃溫度下干燥的路面上檢測(cè)彎沉值。路面溫度高彎沉值偏高，溫度低彎沉值偏低，路面濕度大則彎沉值偏高。

（2）設(shè)備因素。落錘式彎沉儀是由荷載發(fā)生裝置、彎沉檢測(cè)裝置、運(yùn)算及控制裝置、牽引裝置組成。荷載發(fā)生裝置是由電頻帶動(dòng)的，一定要使電量充足能夠提起落錘并達(dá)到落錘高度，保證產(chǎn)生的沖擊荷載達(dá)到50kN±2.5kN，沖擊荷載過(guò)小則彎沉值偏小;檢測(cè)裝置中的傳感器要保證牢固不可松動(dòng)，否則檢測(cè)彎沉值偏小;運(yùn)算及控制系統(tǒng)要保障運(yùn)行正常，中途不可斷電造成檢測(cè)數(shù)據(jù)流失;牽引系統(tǒng)需要控制行駛速度，不宜過(guò)快。

（3）選點(diǎn)因素。彎沉值檢測(cè)選點(diǎn)是每行車(chē)道每20m一個(gè)點(diǎn)，在檢測(cè)過(guò)程中應(yīng)將落錘點(diǎn)放在行車(chē)輪跡帶上，避開(kāi)檢查井旁邊、雨排等下部空洞位置。在行車(chē)輪跡帶上檢測(cè)彎沉值能反映出路面的使用性能，而檢查井旁邊、雨排等下部空洞位置檢測(cè)的彎沉值會(huì)偏大。

4? 攤鋪施工技術(shù)的應(yīng)用

4.1? 在壓實(shí)施工中

熱拌瀝青施工技術(shù)環(huán)境下公路工程建設(shè)應(yīng)緩慢勻速行駛。只有在不對(duì)路面進(jìn)行冷卻和成型的情況下，才不會(huì)發(fā)生急轉(zhuǎn)彎或制動(dòng)的操作，從而避免了混合氣體移動(dòng)的問(wèn)題。在施工現(xiàn)場(chǎng)的瀝青混凝土溫度控制工作中，有關(guān)人員應(yīng)檢測(cè)溫度變化，以調(diào)整壓縮機(jī)的工作材料。此外，施工技術(shù)人員應(yīng)考慮經(jīng)營(yíng)質(zhì)量。在此過(guò)程中，壓縮速度應(yīng)與路面速度一致，以提高公路工程中熱拌混凝土瀝青的質(zhì)量。對(duì)于修筑道路拐角或滾動(dòng)接頭，應(yīng)使用手動(dòng)用于控制氣缸構(gòu)造操作的操作。

4.2? 接縫施工處理

由于熱連接在縱向工作環(huán)境中基本固定，因此相應(yīng)的壓縮工作應(yīng)由施工技術(shù)人員進(jìn)行。也就是說(shuō)，兩條路徑工作距離應(yīng)控制在10cm～20cm，以提高平縫的最終效果。另外，為了在鋼輥用于水平軋制時(shí)確保接頭位置的準(zhǔn)確性，應(yīng)將鋼輥從完成的鋪路表面橫過(guò)接縫移至新的鋪砌表面。在此過(guò)程中，施工技術(shù)人員應(yīng)僅選擇3m標(biāo)尺，用于測(cè)試單位的滾動(dòng)效果，以滿足其耐久性的工程構(gòu)造要求。

5? ?結(jié)束語(yǔ)

市政道路熱拌瀝青混凝土路面現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)的三個(gè)主控項(xiàng)目是影響市政道路使用性能和使用時(shí)間的主要參考依據(jù)，作為檢測(cè)人員必須熟練操作現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)設(shè)備并對(duì)各種影響檢測(cè)結(jié)果的因素加以控制，提高檢測(cè)綜合能力。為市政道路建設(shè)提供更準(zhǔn)確、更可靠的檢測(cè)數(shù)據(jù)，保證市政道路熱拌瀝青混凝土路面施工進(jìn)度與質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1] 關(guān)于公布《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG E60—2008）的公告[J].城市道橋與防洪，2008（09）：120.

[2] 蘇觀如.淺析瀝青路面施工工程試驗(yàn)檢測(cè)中出現(xiàn)的問(wèn)題及解決措施[J].城市建筑，2016（18）：329.