電控氣動(dòng)塞拉門日常運(yùn)用中常見故障的分析及處理

劉家碩 陳輝 高建榮 張曉軒

摘要：鐵路客車電控氣動(dòng)塞拉門具有密封性好，占用空間小等優(yōu)點(diǎn)，因此得到了廣泛應(yīng)用。隨著電控氣動(dòng)塞拉門的大量使用，因塞拉門故障引起的鐵路客車延誤等問題也逐漸暴露，因此亟需對(duì)電控氣動(dòng)塞拉門常見故障進(jìn)行研究，以降低其給鐵路客車運(yùn)行帶來的不良影響。本論述研究了鐵路客車電控氣動(dòng)塞拉門基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)及工作原理，列舉了塞拉門常見的無法打開、關(guān)閉不良、防擠壓失效等故障的現(xiàn)象，分析了典型故障產(chǎn)生的原因，提出了塞拉門常見故障可采用加強(qiáng)主要部件養(yǎng)護(hù)、高損耗零件檢查、車輛養(yǎng)護(hù)管理等預(yù)防措施，為實(shí)際運(yùn)行中的塞拉門故障判別及處理提供參考。

關(guān)鍵詞：塞拉門;基礎(chǔ)結(jié)構(gòu);故障分析;處理措施

中圖分類號(hào)：u270.38+6 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

目前，鐵路系統(tǒng)的高速列車上已廣泛使用電控氣動(dòng)塞拉門作為車門應(yīng)用形式，塞拉門在開門和關(guān)門的過程中能使車門與車體外墻形成同一平面，既能使車體外貌美觀，又能減少列車在運(yùn)行中與空氣產(chǎn)生的摩擦力，還能夠降低外界的噪音，因此得到了廣泛應(yīng)用。自動(dòng)化是塞拉門最大的特點(diǎn)，而這既是其優(yōu)點(diǎn)也是其缺點(diǎn)。在塞拉門的實(shí)際應(yīng)用過程中也會(huì)發(fā)生各式各樣的問題，這些小小的故障如果不加以重視，就會(huì)給車輛行駛造成極大的安全隱患，因此對(duì)塞拉門常見故障進(jìn)行分析很有必要。

1電控氣動(dòng)塞拉門基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)

鐵路客車電控氣動(dòng)塞拉門如圖1所示，主要由門板、門框、承載部件、操作裝置、防擠壓裝置、氣動(dòng)組件及電控系統(tǒng)構(gòu)成。

塞拉門是乘客進(jìn)出車廂的通道口，出于實(shí)際應(yīng)用的考慮，塞拉門門板主要采用鋁型材料焊接而成，內(nèi)外側(cè)均為鋁合金表面，主體追求輕量化，同時(shí)門板上留有玻璃窗以便向外觀察。門框與門板是分開組合在一起的結(jié)構(gòu)，門框和門板連接一側(cè)加裝密封膠條，確保塞拉門的密封性，同時(shí)可以在各種環(huán)境變化的情況下保證門框和門板的整體性。承載部件有驅(qū)動(dòng)和導(dǎo)向兩個(gè)作用，承載裝置上部安裝基座由支架和車體頂部的安裝板固定，用來固定門框;而攜門架內(nèi)嵌軸承，可以自由滑動(dòng);攜門架承載著車門大部分重量。操作裝置包含內(nèi)操作裝置、外操作裝置、連動(dòng)機(jī)構(gòu)、手控開關(guān)裝置。安裝在車門立罩上的內(nèi)操作裝置由可自動(dòng)復(fù)位的操作件和微動(dòng)開關(guān)等組成，有電有氣時(shí)通過內(nèi)操作裝置實(shí)現(xiàn)車門的開啟和關(guān)閉。安裝在車箱外側(cè)的外操作裝置由可自動(dòng)復(fù)位的操作件和磁性開關(guān)等組成，有電有氣時(shí)，通過外操作裝置可實(shí)現(xiàn)車門開啟和關(guān)閉;無電無氣時(shí)，外操作裝置通過連動(dòng)機(jī)構(gòu)對(duì)鎖閉的門鎖實(shí)現(xiàn)解鎖，解鎖后可手動(dòng)將車門開啟和關(guān)閉。連動(dòng)機(jī)構(gòu)由鋼絲繩和連接件組成，通過外操作裝置和手控開關(guān)裝置在無電無氣的緊急情況下對(duì)鎖閉的門鎖進(jìn)行解鎖。安裝在車門立罩上方的手控開關(guān)裝置由操作件和微動(dòng)開關(guān)組成，門出現(xiàn)故障被隔離的緊急情況下可通過手控開關(guān)裝置對(duì)鎖閉的門鎖實(shí)現(xiàn)解鎖，解鎖后可手動(dòng)將車門開啟和關(guān)閉，并且手控開關(guān)裝置在實(shí)施緊急解鎖后必須手動(dòng)復(fù)位。防擠壓裝置主要用于關(guān)門過程中遇障礙物時(shí)車門自動(dòng)開啟。氣動(dòng)組件主要由氣源開關(guān)、過濾減壓閥、電磁閥、管接頭、氣管、排氣閥、主副氣缸等構(gòu)成，用于塞拉門及腳蹬翻板的運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)。電控系統(tǒng)主要用于塞拉門及氣路單元的正常運(yùn)行和緊急狀態(tài)下的信號(hào)控制。

2電控氣動(dòng)塞拉門工作原理

塞拉門有塞和拉兩種動(dòng)作，即關(guān)閉車門的時(shí)候是從車的里面或者車的外面塞入車門口的地方，并且讓車門關(guān)上、上鎖;準(zhǔn)備打開車門的時(shí)候，在車門慢慢移開車門口一段距離以后，可以順著車體的內(nèi)部軌道跟外部軌道滑動(dòng)。電控氣動(dòng)塞拉門是通過電路、氣路實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)化控制的系統(tǒng)。氣動(dòng)系統(tǒng)由車輛列車總風(fēng)管供氣，通過減壓閥調(diào)整進(jìn)入氣動(dòng)系統(tǒng)的壓縮空氣的壓力（通常為0.46 MPa-0.61 MPa），操作塞拉門后，壓縮空氣進(jìn)入開鎖氣缸，打開門鎖，另一氣路中壓縮空氣經(jīng)單向節(jié)流閥進(jìn)入開關(guān)門氣缸，氣缸活塞運(yùn)動(dòng)，通過驅(qū)動(dòng)裝置帶動(dòng)塞拉門打開，同時(shí)壓縮空氣進(jìn)入腳蹬翻板驅(qū)動(dòng)氣缸，使腳蹬翻板打開;關(guān)門時(shí)，壓縮空氣一路經(jīng)單向節(jié)流閥進(jìn)入開關(guān)門氣缸，氣缸活塞運(yùn)動(dòng)，通過驅(qū)動(dòng)裝置帶動(dòng)塞拉門關(guān)閉，同時(shí)另一路氣路中壓縮空氣驅(qū)動(dòng)腳蹬翻板氣缸反向運(yùn)動(dòng)，使腳蹬翻板收起，最后門控器觸發(fā)關(guān)鎖氣缸，門鎖鎖住，塞拉門關(guān)門完成。

3塞拉門常見故障分析及處理措施

3.1塞拉門無法打開

塞拉門關(guān)閉后，操作內(nèi)操作裝置，門無法打開，蜂鳴器也不進(jìn)行提示，即塞拉門打開故障，存在不能正常開門，導(dǎo)致乘客到站不能及時(shí)下車，容易造成列車晚點(diǎn)。故障分析：壓力不足（低于0.46 MPa）導(dǎo)致氣源不足;車門開關(guān)發(fā)生損壞故障;通訊信號(hào)錯(cuò)誤。處理措施：利用減壓閥調(diào)整氣源壓力，滿足壓力在0.46 MPa-0.61 MPa之間的要求;使用三角鑰匙操作內(nèi)操作裝置，判定微動(dòng)開關(guān)是否故障;檢查電氣控制線路錯(cuò)誤情況。

3.2塞拉門關(guān)閉不良

塞拉門關(guān)閉后指示燈仍然常亮，開門時(shí)門正常打開，塞拉門蜂鳴器不響，不進(jìn)行開關(guān)門提醒，即塞拉門鎖閉不完全，存在自動(dòng)開門的可能，容易發(fā)生安全事故。故障分析：門關(guān)閉后門鎖鎖舌實(shí)際未到達(dá)閉合處，造成指示燈仍然亮。處理措施：調(diào)整墊片和鎖舌;調(diào)節(jié)鋼絲繩兩端的調(diào)節(jié)裝置或松開鋼絲繩夾頭上的螺釘，達(dá)到松緊適度。

3.3塞拉門防擠壓失效

在關(guān)閉塞拉門的過程中門板移動(dòng)的位置超出全程位置98%防擠壓功能失效，不能自動(dòng)返回，存在擠壓傷人、物品在車外等可能，對(duì)人身安全和列車運(yùn)行安全產(chǎn)生影響。推測(cè)原因：防擠壓壓力開關(guān)調(diào)節(jié)不當(dāng)或開關(guān)損壞，不能輸出信號(hào);防擠壓壓力波開關(guān)靈敏度下降;98%位置開關(guān)失效，無法給出開關(guān)信號(hào)。處理措施：調(diào)整壓力，一般設(shè)置在0.1-0.2 MPa范圍內(nèi);調(diào)整壓力波開關(guān)旋鈕，調(diào)節(jié)提高調(diào)壓開關(guān)靈敏度;檢查氣路組件連接、泄漏、密封等情況。

3.4其他常見故障及處理

因南北溫度差異較大，列車在運(yùn)行中供風(fēng)系統(tǒng)內(nèi)口空氣中的水汽會(huì)在總風(fēng)管氣路和配件內(nèi)形成冷凝水，導(dǎo)致積水，存在氣路中水分較大，影響氣路運(yùn)行的問題，嚴(yán)重時(shí)還可能造成氣路故障。塞拉門過濾減壓閥濾杯中積水需手動(dòng)排出，列車運(yùn)行過程中積水不及時(shí)排出，導(dǎo)致塞拉門氣路控制系統(tǒng)進(jìn)水，進(jìn)而引發(fā)故障。

4塞拉門故障預(yù)防措施

4.1加強(qiáng)主要部件的養(yǎng)護(hù)

門鎖裝置是使用頻率很高的部件，在客車出庫前應(yīng)當(dāng)對(duì)門鎖進(jìn)行試驗(yàn)，確保其安全性。承載驅(qū)動(dòng)裝置，如滑道、限位開關(guān)等部件應(yīng)當(dāng)保證部件的清潔檢查。對(duì)塞拉門踏板部位的灰塵、雜物、垃圾及時(shí)進(jìn)行清理，避免因雜物堵塞造成故障。

4.2加強(qiáng)高損耗零件的檢查

加強(qiáng)門板膠條等易損耗部件的養(yǎng)護(hù)，及時(shí)進(jìn)行保養(yǎng)確保其工作正常。氣動(dòng)部件中的各類閥件也很重要，在客車出庫前應(yīng)當(dāng)進(jìn)行操作試驗(yàn)。重點(diǎn)對(duì)各氣動(dòng)閥件、管路、接頭等進(jìn)行試驗(yàn)檢查，避免因閥件堵塞、管路漏氣、接頭損壞等問題造成氣動(dòng)系統(tǒng)故障。

4.3加強(qiáng)對(duì)車輛養(yǎng)護(hù)的管理

在對(duì)車輛進(jìn)行清潔養(yǎng)護(hù)時(shí)應(yīng)當(dāng)注意清潔方式，以免水漬等污染源進(jìn)入重要樞紐部件，及時(shí)對(duì)關(guān)鍵部位進(jìn)行清理。提高列車保潔人員的工作要求，禁止使用帶有腐蝕性的清洗劑，清洗后，要進(jìn)行水跡擦拭，尤其在冬季溫度較低時(shí)，更要對(duì)清洗后的水跡進(jìn)行及時(shí)清理，避免結(jié)冰。

鐵路客車電控氣動(dòng)塞拉門裝置集電、氣、機(jī)械三大系統(tǒng)于一體。檢查和處理塞拉門故障時(shí)，必須依據(jù)系統(tǒng)組成、功能描述、工作原理等，對(duì)具體的問題進(jìn)行具體分析。在車輛日常運(yùn)用中，除及時(shí)排除故障外，還應(yīng)對(duì)塞拉門的各主要運(yùn)動(dòng)部件做好保養(yǎng)，只要保證系統(tǒng)按其工作原理正常運(yùn)行，就能大大降低塞拉門故障的發(fā)生率，確保鐵路客車安全運(yùn)行。