基于無人收費需求的停車場（庫）的設(shè)計建議

鄭錦芬

摘 要：2020年的新冠病毒，給各個產(chǎn)業(yè)帶來了新的挑戰(zhàn)，智慧停車行業(yè)也不例外。最前沿的智慧停車管理系統(tǒng)以現(xiàn)場無人收費遠程遠端管控的方式，減少人與人之間的面對面接觸，既節(jié)約人工成本，又提高運營效率。停車場（庫）的設(shè)計除了考慮建筑本身的規(guī)劃需求外，還應(yīng)當(dāng)從滿足城市的智慧停車管理需求出發(fā)，統(tǒng)籌規(guī)劃車輛的進出環(huán)境。

關(guān)鍵詞：車牌識別;智慧停車管理;停車場（庫）的設(shè)計

文章編號：2095-4085（2020）09-0040-02

據(jù)公安部統(tǒng)計，截至2019年底，全國汽車保有量達2.6億輛，與2018年底相比，增加2122萬輛（扣除報廢注銷量），同比增長8.83%。而機動車保有量的持續(xù)增長，勢必會產(chǎn)生一系列的停車問題，比如車位供給不足、停車難、亂停車、出入口擁堵，傳統(tǒng)停車管理低效、管理成本高等問題，這對停車場的管理帶來了諸多的挑戰(zhàn)。

經(jīng)過不斷的變革，停車場管理系統(tǒng)從傳統(tǒng)的人工收費現(xiàn)場值守過渡到現(xiàn)場無人收費以云端管理為主的新時代停車場管理模式，車輛進出以車牌自動識別為主，停車費繳交采用電子支付的方式（包含無感支付），車主的進出問題可通過對講設(shè)備與云控中心的客服人員互動解決，以達到現(xiàn)場無人實時值守，節(jié)約管理單位的人工成本，同時在疫情期間規(guī)避了人與人面對面接觸的風(fēng)險。但這種現(xiàn)場無人收費的停車管理模式對車牌識別的準(zhǔn)確性要求特別高，一方面可以通過加強硬件產(chǎn)品研發(fā)實現(xiàn)車牌的較高識別率;另一方面是通過創(chuàng)造理想的車輛進出環(huán)境，進而提高車牌的識別率。

對于這種有無人收費需求的停車場，提高車牌識別的準(zhǔn)確率極為重要，而影響車牌識別準(zhǔn)確性的環(huán)境因素主要有：車牌識別的角度、距離、光線。本文主要從實現(xiàn)無人收費智慧停車管理的角度出發(fā)，對停車場（庫）的車道寬度、深度、方位及場內(nèi)的車流規(guī)劃等設(shè)計提出了一些新的建議。

1 出入口車道寬度

停車場出入口車道寬度常規(guī)會出現(xiàn)三個問題，一太寬，二太窄，三缺非機動車道。

常規(guī)太寬的出入口車道（如2車道12m以上寬）是由于場內(nèi)有大廣場或者考慮消防車進出等需求，但是這種太寬的車道，無法保證車輛行駛的軌跡，不能保證車牌識別在合適的角度范圍，進而影響了車輛識別的準(zhǔn)確性。常規(guī)的解決方案是對車道寬度進行隔離限制，限制車輛的行駛軌跡，確保車牌識別的準(zhǔn)確性。

而太窄的出入口車道寬度（如2車道6m寬）一般位于次出入口，這種情況比較雞肋，智慧化管理設(shè)備的擺放至少需要50cm的車道寬度，余下的空間不足以作為兩條車道供車輛通行。常規(guī)的解決方案也是對車道寬度進行隔離限制，隔離出1條機動車道和非機動車道，機動車道根據(jù)車場的進出需求，設(shè)計成單進、單出或單車道雙向通行。

機動車與非機動車混行對安全會帶來較大的隱患，同時以車牌識別為主的智慧停車管理系統(tǒng)也不能有效識別到非機動車的車牌。所以常規(guī)的解決方案是拓寬車道寬度、增加非機動車專用通道。

因此對停車場（庫）的設(shè)計建議：在確保車輛進出最基本需求的基礎(chǔ)上規(guī)劃停車場出入口的車道寬度，一個出入口考慮1條消防通道（車道管理設(shè)備可設(shè)計兩側(cè)，道閘對開，道路中間采用可移動路錐隔離），每條車道寬度盡量不超過4m、預(yù)留設(shè)備安裝空間、預(yù)留非機動車的專用通道等。

2 出入口車道縱深

建筑用地規(guī)劃往往側(cè)重在建筑本身，給車輛通行的空間有限，只考慮車輛能進出，導(dǎo)致出入口縱深太短，紅線2～3m范圍內(nèi)即進行左右拐彎。這給智慧化的停車管理系統(tǒng)帶來挑戰(zhàn)，車牌識別器與車牌的識別距離需要3.5m以上，進出兩個方向?qū)嚨赖囊笾辽僖?m，特別是無人收費車場，考慮輔助對講系統(tǒng)則需要足夠的縱深。此處不闡述具體各種設(shè)計方案帶來的缺陷，常規(guī)比較理想的解決方案是對通道進行硬隔離延長通道縱深或者考慮將出入口系統(tǒng)設(shè)計在左右兩側(cè)通道。硬性延長通道縱深有缺點：一是可能需要廢除場內(nèi)車位，二是增加車輛進出的難度，三是影響出入口的美觀，四甚至有些條件較差的，只能犧牲一定的識別率，增加人工的干預(yù)量，這并不是理想的管理模式。

因此對停車場（庫）的設(shè)計建議：在滿足建筑規(guī)劃的前提下，合理規(guī)劃停車場的開口位置，考慮車輛進出智慧化識別系統(tǒng)所需的縱深，最好從建筑紅線到場內(nèi)的左右向通道有7m的直道距離。

3 出入口車道的方位

停車場出入口通?？紤]減少對市政道路的車流影響，開口方位的主要以市政道路的方位為主，改動較少。但以車牌識別為主的智慧化停車管理系統(tǒng)，在逆光的情況下容易導(dǎo)致車牌識別的曝光，解析不出當(dāng)前的車牌號碼，對車輛的快速進出識別帶來較大的挑戰(zhàn)，需要人工干預(yù)較大，對停車管理帶來了較大的麻煩，若對出入口車道的方位做一點改動，可有效避免正東正西的太陽光直射到通道上帶來的車牌識別曝光，進而保證了車牌識別的效果。

因此對停車場（庫）車的設(shè)計建議：在滿足建筑規(guī)劃的前提下，合理規(guī)劃停車場的開口方位，盡量規(guī)避東西走向的車道設(shè)計，通過一定的角度差規(guī)劃成雙入或雙出通道，或者進出通道的位置設(shè)計在早晚有陰影的方位。

4 停車場內(nèi)的車流規(guī)劃

現(xiàn)有的建筑設(shè)計多數(shù)考慮每個出入口都是1進1出，滿足每條街道的來車都能快速進入停車場，甚至存在入口通道比出口通道更多的車場。我們知道每條道路都規(guī)劃雙向來車，在各岔路口容易造成車輛的交叉堵點，這不利于車輛的快速通行。而無人收費智慧化管理系統(tǒng)強調(diào)的是少人化管理，規(guī)避擁堵因素，具備暢通的車流是最受關(guān)注的需求，停車場的停車特點是出場比進場的時間更集中，出場需要有繳費操作比進場所需的時間更長。

因此對停車場（庫）車流規(guī)劃建議：減少雙向通道帶來的交叉車流，更多考慮單向車流及合理的場內(nèi)車流的大小循環(huán)，通道開口設(shè)計成雙入和雙出代替兩個1進1出，出口通道可以適當(dāng)設(shè)計的比入口多。

5 結(jié) 語

以車牌識別為主的智慧停車管理系統(tǒng)是現(xiàn)階段停車行業(yè)的主流產(chǎn)品，而現(xiàn)場無人收費的管理模式是其未來發(fā)展的趨勢，合理的停車場（庫）的設(shè)計規(guī)劃，給車輛的進出識別創(chuàng)造良好的建筑環(huán)境，實現(xiàn)車輛進出智慧管理，智慧城市便捷出行。

參考文獻：

[1]JGJ 100-2015，車庫建筑設(shè)計規(guī)范[S].

[2]楊曉光，白玉，馬萬經(jīng)，邵海鵬.交通設(shè)計[M].北京：人民交通出版社，2010.