試論公路工程填石路基的施工技術的控制

沈蕾

摘 ?要：路基的扎實與否就會直接的影響到公路的質量，進而影響到過往車輛中乘客或者司機的安全。為保證公路工程的質量，本文通過填石路基的施工技術的控制進行探討分析。

關鍵詞：公路工程;填石路基;施工技術

前言

填石路基技術是一項在我國公路建設過程中經(jīng)常使用到的技術。這項技術的應用無論對提高公路施工質量，還是對提高公路路基整體穩(wěn)定性來講，都具有重大的意義。在填石路基施工的過程中，有關技術人員不僅應該對施工材料加以嚴格控制，還要嚴格按照施工流程進行施工，同時應加強對施工質量的監(jiān)督和管理。

1填石路基施工的特點

公路工程的填石路基施工也需要根據(jù)地形的不同，選用相對應的技術，制定相對的施工方案。填石路基長期承受巨大的荷載使得公路產(chǎn)生不均勻沉降，路基內部會產(chǎn)生較大的剪應力，這個剪應力會在一定程度上超過路基的極限抗剪強度，路基會因此產(chǎn)生較大的變形，以至于失去了最基本的穩(wěn)定性。填石路基對于第幾種對視的不均勻沉降表現(xiàn)尤其的明顯，當時聊之間因為相互的擠壓作用而產(chǎn)生一定程度的損壞后，很難像填土路基一樣經(jīng)過一定時間后恢復原狀。填石路基在較高的填方路堤中，保證路基壓實質量的一個很重要的指標是地基的承載力，它也是公路能夠正常使用的一個基礎，地基發(fā)生了承載力不足的問題的同時，就會導致路基塌方，使路基受到一定程度的損害。

2填料的選擇

由于路基填筑過程中往往會受到其自身密度較大和高負荷等的影響，地基可能會因外力的作用出現(xiàn)承載能力下降的情況。有關技術人員在填石路基材料的選擇上應當加以注意。

2.1選擇粒徑較大的材料。因為粒徑較大的碎石材料有利于降低碎石之間的粘聚力，其對加強碎石強度以及抗剪力方面的作用更加突出。這種材料的使用可以有效增大填料之間產(chǎn)生的嵌擠摩擦力，從而在很大程度上提升路基的穩(wěn)定性，有效防止由于地基的承載力低而導致的大面積沉降現(xiàn)象。

2.2選擇強度較大的材料。填料的選擇分為堅硬，軟硬，軟軟，軟，極軟五個類型。在對公路工程中的填石料進行檢測的時候，飽水強度不能夠低于 15MPa。如果出現(xiàn)填石路基的填石材料比規(guī)定的要小的時候，就需要對材料進一步的進行 CBR 實驗，要求實驗結果也就是CBR 不能再低于 15%，如果還不能達到要求，就不能按照填石的方式施工，需改成土石混填的方式進行施工，通過土展示出來的粘性來增加石料之間的密度。

2.3注意填料的比例。若公路的路面發(fā)生比較嚴重的不均勻沉降，路基的內部就會因這種不均勻沉降產(chǎn)生剪應力，當路基的剪應力大多超過路基的極限抗剪強度的時候，路基就會發(fā)生變形，失去穩(wěn)定性。所以在公路工程中填石路基的是施工中，一定要注意施工的材料問題，施工材料的最大粒徑允許值一定要相同，在同一塊填石路基中必須施工同一種填石材料，如果材料不同，其剪應力不同，抗壓能力不同，會加劇路基的不均勻沉降，甚至產(chǎn)生開裂的現(xiàn)象。一般用于填石路基中的材料在 20mml 以下，其中細料的比例也要在 10% 以上，同時不能夠超過 40%。填石材料的不同其比例也不相同。30mm 以上的大顆粒材料，比例不能夠超過 70%，而一般的只是用來填補公路上的縫隙的中粒料的粒徑必須要大于 10%，但又不能太大，不能超過 30%。這些數(shù)據(jù)都說明，在實際為公路施工的過程中，一定要注意按照公路的不同階段，或者不同環(huán)境，不同條件選用不同的填石材料，不然就會事倍功半。

3填石路基的綜合處理方案

在進行填石路基的施工時，針對不同的施工項目或者同個項目中不同的施工路段的環(huán)境，要選擇相應的施工方案，基地的承載力必須要能夠滿足不同的路基的高度要求，若低級的高度在 6～10m，那么基地的承載力必須在 140～180MPa 之間，不能出現(xiàn)較低或著較高的現(xiàn)象，同時強度一定要均勻，在巖石與細粒料混合后填充基底的時候，如果基底出現(xiàn)石筍，就要將其炸平，之后將細粒料換成巖石，換成帶著巖石的均勻基底。在主填區(qū)就要選用應該在主填區(qū)使用的填石料，同時，不能使用細粒土或者其他雜亂的石料進行填筑，這樣填會使得路基的密度過大，更加的容易失穩(wěn)，最后產(chǎn)生塌方。

4對填石路基施工工藝的控制

4.1填石路基施工的一般規(guī)定。第一，膨脹性巖石、易溶性巖石、崩解性巖石以及鹽化巖石等決不能被應用于填石工程中進行填筑。第二，在公路路基的施工中使用填石料填筑，需要采取相應的技術措施，需要做好端面結構以及排水的設計，保證路基有高的強度以及好的穩(wěn)定性，并可以繼續(xù)供鋪路面。第三要使用大功率的推土機以及重型的壓實機進行施工。第四，在施工前，要注意鋪筑試驗路段來對填筑厚度，壓實程度以及質量的控制有一個標準。第五，在使用強夯或者沖擊壓路機進行施工時，具體的壓實厚度填筑質量標準可以選擇通過現(xiàn)場鋪試驗路段或直接參考相關的技術桂芳來確定。第六，在運輸填料的時候，要注意大小粒徑的石料均勻混合運輸，不可將大小粒徑分開集中運輸。

4.2具體的控制措施。公路的路基填石材料一定要控制在 20CM 以上，其中的大塊材料所占比例不能超過 40%，否則就會造成路基中料石之間的間隙過大，使得路基的密度變大。路基中的一些縫隙可以選用中等大小的石料進行填補，若石塊的尺寸較大，細料粒徑不足，那么需要的主要的填隙材料也會變多。還有就是要采用壓實的技術，用碾壓車對要進行壓實的路段進行靜碾壓，碾壓的速度要穩(wěn)定在 3～6Km/h，靜碾壓過后還需進行振動碾壓，碾壓的速度要小于 5Km/h。

結語

填石路基施工技術在我國的公路發(fā)展進程中起著非常重要的作用，這要求相關工程人員加大對該項技術的重視度，在原有技術的基礎上不斷完善、改良。同時，在公路施工的過程中應嚴格確保填石料的質量，加強各個環(huán)節(jié)的把控工作，不斷提升公路工程質量。

參考文獻

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