路橋樁基施工對鄰近鐵路路基穩(wěn)定性探討

王憲飛

摘?要：高架橋工程項目樁基部分施工環(huán)節(jié)的開展，能夠?qū)Ψ植荚谥苓呂恢描F路工程設施的路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性造成不良影響，文章結(jié)合具體的高架橋工程項目，圍繞路橋樁基施工對鄰近鐵路路基穩(wěn)定性，展開了簡要的闡釋分析，旨在為相關領域的技術性工作人員，創(chuàng)造并且提供扎實且有效的經(jīng)驗參考支持條件。

關鍵詞：路橋樁基施工;鄰近鐵路;路基穩(wěn)定性;影響作用;研究探討

一、工程項目基礎情況概述

本文選取中國廣東省肇花段高速公路工程項目K24+800-K55+000區(qū)段作為研究案例，該區(qū)段高速公路工程項目施工作業(yè)空間區(qū)域內(nèi)部包含設置在K30+190.3位置的跨線橋工程設施，以及設置在K34+853位置的獅嶺高架橋工程設施，在空間分布區(qū)域內(nèi)部，先后依次跨越了京廣鐵路工程線路、芙蓉大道工程線路，以及G107國道線路。

源于本次研究中選定的工程施工區(qū)段內(nèi)部具備極其復雜的地質(zhì)環(huán)境施工技術條件，且周邊密集分布有形態(tài)多樣且數(shù)量眾多的建筑工程設施，因此，本文集中分析與京廣鐵路線路工程具備十字交叉空間關系的，獅嶺高架橋工程橋墩結(jié)構(gòu)施工過程，對京廣鐵路線路路基結(jié)構(gòu)水平位移程度，以及沉降發(fā)生程度所造成的影響。

本文選擇的高速公路工程項目施工區(qū)段，內(nèi)部存在著具備高度典型性和復雜性的地質(zhì)環(huán)境技術條件，分布有數(shù)量眾多的溶洞地質(zhì)結(jié)構(gòu)和土洞地質(zhì)結(jié)構(gòu)，其總體性的見洞率測定結(jié)果高達30.50%，在熔巖發(fā)育狀態(tài)特點分布方面具備隨機不均勻表現(xiàn)，因此在開展高架橋梁工程項目樁基組成部分施工作業(yè)技術活動過程中，極易誘導發(fā)生地面塌陷問題，需要在具體的施工作業(yè)過程中開展適當形式的地基技術處理工作。

二、監(jiān)測技術方案

（一）總體性設計思路

在工程項目整體性施工作業(yè)活動過程中，針對獅嶺高架橋工程項目K40-K42+300區(qū)段范圍內(nèi)的京廣鐵路線路工程路基結(jié)構(gòu)，開展基于水平位移方面，以及豎直位移方面（沉降過程）的監(jiān)測，要在鐵路線路工程設施兩側(cè)空間位置分別設施4個深層水平位移孔（編號CX-1、編號CX-2、編號CX3，以及編號CX-4），以及8個沉降監(jiān)測點（其編號為1#-8#），如圖1所示。

（二）水平位移監(jiān)測方法

在開展水平位移監(jiān)測技術活動過程中，要選擇鉆孔斜儀設備配合測斜管的技術操作方式，將測點位置的鉆孔深度參數(shù)設置在30.00m，將鉆孔偏斜率參數(shù)嚴格控制在1.00%以下。要具體設置和使用兩組測斜管，將其中一組測斜管的導槽結(jié)構(gòu)垂直于路線走向設置，將另一組測斜管的導槽結(jié)構(gòu)平行于路線走向設置，并且在此基礎上具體合成獲取位移矢量。

測斜管工作過程中遵循的基本原理為：在斜側(cè)儀技術設備基于斜測管內(nèi)部完成下降動作或者是提升動作過程中，斜測儀技術設備探頭技術組件內(nèi)部安裝配置有加速度計技術模塊，而借由對加速度計技術模塊的運用，能夠精確測定揭示每一個具體深度位置的傾斜角角度參數(shù)，繼而轉(zhuǎn)化輸出對應性的電信號，借由相關函數(shù)關系，具體轉(zhuǎn)化處理成實際發(fā)生的水平位移。

遵照圖2中列示的相關信息，初始值矢量g在敏感軸之上的投影為0，且加速度計技術模塊的輸出值為0，在出現(xiàn)傾斜角度θ調(diào)節(jié)下，加速度計技術模實際對外輸出的電壓信號為A+：

在公式（1）中，K表示加速度計技術模塊的靈敏度，K0表示加速度計技術模塊的偏值，g表示重力加速度。

為有效控制和消除因加速度計偏值（K0）因素所造成的不良技術影響，可以通過將探頭技術組件的朝向?qū)嵤?80.00°的旋轉(zhuǎn)處理，且在此基礎之上完成第二次測量技術過程，其具體測定獲取的電壓參數(shù)為A-：

在運用公式（1）減去公式（2）條件下，通過將K0項目消除，可以獲取2Kgsin，在運用公式（1）和公式（2）相加條件下，可以有效抵消因加速度計技術模塊引致發(fā)生的傾角投影參數(shù)值，其實際剩余的水平位移大小參數(shù)，是真實數(shù)值的2倍。

在針對水平位移參數(shù)實施累計相加處理環(huán)節(jié)過程中，可以基于側(cè)孔底部位置繪制形成具象的技術分析曲線，其第一次測定數(shù)值為初始值，在后期測量技術環(huán)節(jié)開展過程中，通過將初始測定值減除，能夠獲取土體位移測定結(jié)果，也就是通常所說的水平位移測定結(jié)果。

（三）沉降監(jiān)測技術方法

要借由運用水準測量技術方法開展地表沉降監(jiān)測工作，借由測量各獨立設置監(jiān)測點在不同時間節(jié)點之下的高程參數(shù)變化，計算獲取累計沉降值參數(shù)，以及沉降速率參數(shù)，繼而具體評價揭示處在鐵路線路工程設施分布區(qū)位兩側(cè)，以及樁基區(qū)域內(nèi)部位置的穩(wěn)定性水平。

遵照本次研究中入選工程項目的敏感性水平和重要程度，本次研究過程中傾向于將沉降精度技術參數(shù)的評價分析結(jié)果等級具體劃定為二級，垂直位移參數(shù)項目測量作業(yè)過程中的誤差發(fā)生幅度嚴格控制在0.15mm之內(nèi)。

在具體分析上述監(jiān)測技術工作環(huán)節(jié)中獲取的技術結(jié)果過程中，如果針對水平位移參數(shù)項目的監(jiān)測結(jié)果展開分析，則需要具體選擇編號CX-1、編號CX-2、編號CX3，以及編號CX-4，監(jiān)測技術作業(yè)環(huán)節(jié)的實施時間介于2017年2月25日-2017年4月26日之間，要在施工過程中開展34次監(jiān)測技術過程，在施工結(jié)束后開展1次監(jiān)測技術過程。

結(jié)束語

綜合梳理現(xiàn)有研究分析結(jié)果可以知道，開展需要跨越鐵路沿線分布區(qū)域展開施工作業(yè)的高架橋梁工程項目樁基結(jié)構(gòu)組成部分施工建設活動，因施工現(xiàn)場復雜化地質(zhì)環(huán)境技術條件因素的影響制約，通常會對樁基結(jié)構(gòu)鄰近空間區(qū)域中分布的鐵路線路工程設施路基組成部分的安全性和穩(wěn)定性，造成一定程度的不良影響和改變，需要相關領域的工程施工技術人員，選擇和運用適當策略展開解決處置。

參考文獻

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