“一帶一路”倡議下我國跨境電商物流聯(lián)盟構(gòu)建研究

曹允春，鄭莉萍，石學(xué)剛

CAO Yunchun, ZHENG Liping, SHI Xuegang

（中國民航大學(xué) 臨空經(jīng)濟(jì)研究中心，天津 300300)

(Airport Economic Research Center， Civil Aviation University of China， Tianjin 300300， China)

“一帶一路”倡議下，跨境電子商務(wù)進(jìn)入爆發(fā)式增長期，跨境電商已經(jīng)成為推動外貿(mào)發(fā)展的中堅(jiān)力量，尤其是絲路電商為我國與“一帶一路”沿線各國的經(jīng)貿(mào)發(fā)展注入新的活力，我國與“一帶一路”沿線國家之間的經(jīng)濟(jì)交流與聯(lián)系更加頻繁，貿(mào)易累計(jì)值不斷增加。絲路電商的發(fā)展使“一帶一路”沿線跨境物流需求逐步增加。但是，目前我國“一帶一路”跨境電商物流建設(shè)水平還不足以支撐其發(fā)展，在物流成本、通關(guān)效率、服務(wù)資源整合等多方面還存在問題，無法滿足“一帶一路”跨境電商物流需求快速增長的需要。而目前我國主導(dǎo)的“一帶一路”跨境電商物流聯(lián)盟研究仍然只是一種松散型機(jī)構(gòu)，在實(shí)際運(yùn)作和聯(lián)盟業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)方面還存在問題。因此，以我國企業(yè)為主構(gòu)建“一帶一路”跨境電商物流聯(lián)盟是提高我國“一帶一路”跨境電商物流服務(wù)效率與質(zhì)量的關(guān)鍵。

1 “一帶一路”跨境電商物流聯(lián)盟主體與框架

1.1 多元主體

多智能體系統(tǒng)(Multi-Agent System，MAS)是由在一個環(huán)境中交互的多個智能體組成的計(jì)算系統(tǒng)，可以將復(fù)雜的龐大系統(tǒng)通過內(nèi)部計(jì)算轉(zhuǎn)變?yōu)樾〉?、主體間能夠互相通信、協(xié)調(diào)和方便管理的系統(tǒng)，可以被用于解決多元主體參與互動的問題研究[1]?！耙粠б宦贰背h下，跨境電商物流聯(lián)盟涵蓋的業(yè)務(wù)不止境內(nèi)外物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)，同時還涵蓋產(chǎn)品的制造、銷售、配送、售后等多個環(huán)節(jié)，以及保險(xiǎn)金融、法律仲裁等增值服務(wù)的提供。在整個過程中會涉及多方主體的參與，研究運(yùn)用多智能體系統(tǒng)，選取5 個跨境電商物流聯(lián)盟相關(guān)主體作為主要成員，跨境電商物流聯(lián)盟主體如圖1 所示。

圖1 跨境電商物流聯(lián)盟主體Fig.1 Main body of cross-border e-commerce logistics alliance

（1）產(chǎn)品制造商?？缇钞a(chǎn)品是跨境物流運(yùn)輸?shù)膶ο蟆Ｗ浴耙粠б宦贰背h提出以來，我國不斷與積極響應(yīng)“一帶一路”倡議的沿線國家進(jìn)行貿(mào)易往來，我國的電子產(chǎn)品、美容健康以及家具產(chǎn)品等通過眾多跨境電商平臺進(jìn)入多個與我國開展經(jīng)貿(mào)合作的沿線國家。此外，相關(guān)國家和地區(qū)的諸多商品也通過電商平臺進(jìn)入我國市場，并成為我國居民的日常消費(fèi)品。將產(chǎn)品制造商納入物流聯(lián)盟內(nèi)不僅可以為跨境電商平臺提供良好充足的貨源，形成穩(wěn)定的產(chǎn)品供求關(guān)系，同時也可以解決產(chǎn)品制造商尋找銷路以及產(chǎn)品滯銷等問題。

（2）跨境電商平臺?？缇畴娚唐脚_是跨境商品交易的載體，在“一帶一路”倡議推動下，國內(nèi)外各大跨境電商平臺積極發(fā)力“一帶一路”建設(shè)，其中，速賣通已經(jīng)可以在沿線所有國家和地區(qū)成熟地開展物流業(yè)務(wù)。此外，京東的全球購平臺也積極發(fā)力，已經(jīng)將其業(yè)務(wù)擴(kuò)展到全球70 多個國家和地區(qū)。這些跨境電商平臺通過線上交易與支付將產(chǎn)品銷往國外，同時引進(jìn)境外商品。在交易達(dá)成的同時根據(jù)交易方的個性需求選擇合適的物流方式及物流服務(wù)商來完成商品的運(yùn)輸與配送。

（3）國內(nèi)外物流服務(wù)商。為滿足跨境電商物流需求，國內(nèi)外眾多物流服務(wù)商將其業(yè)務(wù)擴(kuò)展到“一帶一路”沿線區(qū)域。其中，我國的郵政和相關(guān)快遞企業(yè)積極響應(yīng)，如順豐航空積極布局“一帶一路”區(qū)域，不斷拓展自有航線網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)其航線網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性；同時順豐速運(yùn)積極拓展其國際快遞服務(wù)業(yè)務(wù)范圍，已經(jīng)可以在美國、日本、馬來西亞等50 多個國家開展國際快遞服務(wù)業(yè)務(wù)；京東物流也積極發(fā)力，不斷擴(kuò)展其物流配送范圍，其業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋全球400 多個城市；圓通、中通、菜鳥等企業(yè)也以其智慧物流網(wǎng)絡(luò)為核心，為全球多個城市和地區(qū)提供快遞服務(wù)；境外“一帶一路”沿線國家的物流企業(yè)也借“一帶一路”發(fā)展契機(jī)加快布局其業(yè)務(wù)范圍。將國內(nèi)外物流服務(wù)商納入聯(lián)盟內(nèi)，在滿足其跨境物流服務(wù)業(yè)務(wù)拓展的同時，還可以使“一帶一路”跨境電商物流需求得到充分滿足。

（4）保險(xiǎn)金融與財(cái)稅外匯企業(yè)。聯(lián)盟內(nèi)除物流需求方、承載方之外，還包括相關(guān)的保險(xiǎn)金融以及財(cái)稅外匯等企業(yè)，為聯(lián)盟內(nèi)其他企業(yè)提供中高端增值服務(wù)。在國家政策的支持下，《中國保監(jiān)會關(guān)于保險(xiǎn)業(yè)服務(wù)“一帶一路”建設(shè)的指導(dǎo)意見(保監(jiān)發(fā)[2017]38 號)》提出，將保險(xiǎn)業(yè)服務(wù)覆蓋“一帶一路”建設(shè)的多個環(huán)節(jié)和領(lǐng)域，為“一帶一路”建設(shè)提供全面保險(xiǎn)支持和服務(wù)；同時，相關(guān)保險(xiǎn)企業(yè)應(yīng)該以“一帶一路”建設(shè)需求為導(dǎo)向，創(chuàng)新保險(xiǎn)產(chǎn)品，全面支持“一帶一路”建設(shè)。此外，我國政府還在“一帶一路”綠色金融體系建設(shè)方面積極引導(dǎo)，通過相關(guān)投資原則的建立，引導(dǎo)金融企業(yè)通過投資助力“一帶一路”建設(shè)。聯(lián)盟內(nèi)的物流企業(yè)往往存在規(guī)模小、資金不足等問題，以其名義進(jìn)行貸款或者其他金融業(yè)務(wù)時會受到限制，在國家政策支持下，相關(guān)企業(yè)可以申請以聯(lián)盟名義為擔(dān)保，向相關(guān)金融企業(yè)或機(jī)構(gòu)提出自身資金需求，以取得相關(guān)貸款資格和其他資金支持。

（5）政府相關(guān)部門。進(jìn)行跨境買賣與運(yùn)輸業(yè)務(wù)過程中會與雙方相關(guān)的政府部門交涉，如海關(guān)、國家質(zhì)檢總局、外匯管理局以及稅務(wù)等部門。同時，由于跨境涉及不同的國家主體，并且不同國家之間并沒有實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)，因此商品在運(yùn)輸過程中面臨著重復(fù)安檢、查驗(yàn)等問題，不僅影響商品的運(yùn)輸時效，甚至導(dǎo)致某些商品的損壞和變質(zhì)。將境內(nèi)境外相關(guān)政府部門納入電商物流聯(lián)盟內(nèi)，可以通過協(xié)商信息互聯(lián)互認(rèn)規(guī)則和協(xié)議，避免重復(fù)性操作，縮短過境安檢時間的同時，提高跨境物流運(yùn)輸效率。

圖2 跨境電商物流聯(lián)盟總體框架Fig.2 Overall framework of cross-border e-commerce logistics alliance

1.2 總體框架

在多智能體系統(tǒng)下，聯(lián)盟可以分為8 個子系統(tǒng)，即產(chǎn)品制造商系統(tǒng)、物流企業(yè)系統(tǒng)、電商平臺系統(tǒng)、交易支付系統(tǒng)、海關(guān)等政府相關(guān)部門系統(tǒng)、客戶處理系統(tǒng)、財(cái)稅及保險(xiǎn)金融系統(tǒng)、法律仲裁系統(tǒng)[2]。每個子系統(tǒng)都是一個Agent 集成系統(tǒng)，包含多個相關(guān)Agent 企業(yè)或機(jī)構(gòu)。Agent 集成系統(tǒng)之間以及每個Agent 集成系統(tǒng)內(nèi)部企業(yè)之間相互并行，通過彼此之間的信息交互和溝通協(xié)調(diào)，使得聯(lián)盟在運(yùn)行過程中進(jìn)行物流、資金流和信息流的交互，以此維持整個聯(lián)盟的高效運(yùn)營。同時，聯(lián)盟內(nèi)各Agent 企業(yè)之間通過相互持股或其他協(xié)議制約的方式制定合理統(tǒng)一的績效、懲罰等標(biāo)準(zhǔn)，對聯(lián)盟進(jìn)行精細(xì)化管理，使聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)的投入與收益所得成正比，以聯(lián)盟企業(yè)收益分配的公平性來保證聯(lián)盟的穩(wěn)定性和整體績效?？缇畴娚涛锪髀?lián)盟總體框架如圖2 所示。

（1）訂單產(chǎn)生與發(fā)貨節(jié)點(diǎn)。產(chǎn)品制造商系統(tǒng)是產(chǎn)品制造者或供應(yīng)者的集成，該系統(tǒng)可以提供聯(lián)盟內(nèi)所運(yùn)輸產(chǎn)品的部分來源。電商平臺系統(tǒng)是產(chǎn)品交易的承載體，包含B2B、B2C 等各類跨境電商平臺，產(chǎn)品制造商或其他商家企業(yè)通過電商平臺系統(tǒng)發(fā)布自己的產(chǎn)品信息并銷售跨境產(chǎn)品。客戶處理系統(tǒng)是消費(fèi)者或客戶信息直接交互的渠道，客戶下單后可以在客戶處理系統(tǒng)中與聯(lián)盟進(jìn)行信息交互，陳述自身物流需求，MAS 系統(tǒng)會根據(jù)客戶需求，在考量各個物流企業(yè)內(nèi)部資源狀態(tài)以及外部環(huán)境狀態(tài)的基礎(chǔ)上，向客戶推薦聯(lián)盟內(nèi)合適的物流企業(yè)進(jìn)行服務(wù)，并向客戶提供基于成本、時效、安全等不同目標(biāo)的物流方案供用戶選擇[2]。當(dāng)客戶選擇符合目標(biāo)要求的產(chǎn)品及物流服務(wù)后，可以通過交易支付系統(tǒng)完成支付，支付成功后，該系統(tǒng)及時將支付信息反饋到聯(lián)盟中的電商平臺及物流企業(yè)等系統(tǒng)，提示這些系統(tǒng)該筆訂單的生成，并進(jìn)行后續(xù)任務(wù)的執(zhí)行。

（2）國際與國內(nèi)物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)。物流企業(yè)系統(tǒng)是物流企業(yè)的聯(lián)合，包括境內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)、國際貨運(yùn)代理企業(yè)、境外運(yùn)輸企業(yè)、倉儲配送企業(yè)等，物流企業(yè)是物流運(yùn)輸?shù)膶?shí)際承載者，該系統(tǒng)同時負(fù)責(zé)國內(nèi)外各類物流企業(yè)的審核、物流資源信息的收集以及物流資源的調(diào)度管理?？蛻敉瓿晌锪鞣?wù)支付后，MAS 會向相關(guān)企業(yè)發(fā)送任務(wù)指令，各個物流企業(yè)可以根據(jù)自身情況靈活選擇是否要接受該項(xiàng)任務(wù)指令。物流企業(yè)接受任務(wù)指令后，派出自己的物流人員、車隊(duì)、物流設(shè)備等執(zhí)行物流運(yùn)輸、倉儲周轉(zhuǎn)等任務(wù)，同時物流企業(yè)通過GIS、GPS 等技術(shù)將線下物流信息實(shí)時同步到客戶處理系統(tǒng)，客戶可以通過客戶處理系統(tǒng)實(shí)時查看產(chǎn)品運(yùn)輸狀態(tài)。客戶查看物流狀態(tài)后，如果對物流運(yùn)輸過程有任何不滿，可以通過客戶處理系統(tǒng)進(jìn)行反饋，以調(diào)整物流運(yùn)輸方案。

（3）境外與境內(nèi)報(bào)關(guān)環(huán)節(jié)。海關(guān)等政府相關(guān)部門系統(tǒng)會定期在其系統(tǒng)中上傳最新的通關(guān)商品規(guī)格、通關(guān)流程、所需單據(jù)以及通關(guān)標(biāo)準(zhǔn)等，以供國內(nèi)外各物流企業(yè)參考，以嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行商品運(yùn)輸與通關(guān)。物流企業(yè)在執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)的同時，MAS系統(tǒng)會在物流企業(yè)通過港口以及海關(guān)報(bào)關(guān)前將相關(guān)物品信息傳送至海關(guān)、港口以及政府相關(guān)部門，以加快物流企業(yè)報(bào)關(guān)速度及流程，提高通關(guān)效率。

（4）收貨節(jié)點(diǎn)與訂單完成?？缇成唐酚陕?lián)盟內(nèi)的物流企業(yè)從出口國運(yùn)輸?shù)侥康膰ㄟ^目的國海關(guān)之后，由目的國的運(yùn)輸配送企業(yè)來進(jìn)行統(tǒng)一的跨境貨物分揀與配送，完成該項(xiàng)訂單。在跨境貨物的配送過程中，MAS 系統(tǒng)會根據(jù)聯(lián)盟內(nèi)各運(yùn)輸配送企業(yè)的物流人員、車隊(duì)、物流設(shè)備等資源情況來計(jì)算與其最匹配的配送訂單，并規(guī)劃出最優(yōu)的配送路線，縮短配送路徑，達(dá)到聯(lián)盟資源利用的最大化。

（5）增值服務(wù)環(huán)節(jié)。財(cái)稅、保險(xiǎn)、金融系統(tǒng)為聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)提供代理記賬、納稅申報(bào)、稅收籌劃、保險(xiǎn)產(chǎn)品等相關(guān)服務(wù)的同時，更多的是為聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)提供相關(guān)金融增值服務(wù)。聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)存在資金周轉(zhuǎn)困難等問題時，可以以聯(lián)盟名義為擔(dān)保，向聯(lián)盟內(nèi)相關(guān)金融服務(wù)企業(yè)提出服務(wù)需求，相關(guān)金融企業(yè)在把控風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)上對需要資金的企業(yè)進(jìn)行相關(guān)支持，能夠有效解決中小企業(yè)融資難的問題，實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟多智能體系統(tǒng)的增值服務(wù)。此外，法律仲裁系統(tǒng)可以為聯(lián)盟內(nèi)產(chǎn)生的糾紛提供專業(yè)的解決方案，跨境電商物流聯(lián)盟由于涉及主體較多，而且跨境物流功能所涉及的各領(lǐng)域法律法規(guī)存在很大的差異性，在產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)及其他糾紛時需要有相關(guān)機(jī)構(gòu)提供專業(yè)的解決方案。法律仲裁系統(tǒng)通過綜合考量與協(xié)調(diào)聯(lián)盟內(nèi)各個國家的法律法規(guī)，制定出一套適用于聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)的糾紛解決方案或公約，以合理高效的方式為聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)提供糾紛解決服務(wù)[3]。

2 “一帶一路”跨境電商物流聯(lián)盟運(yùn)作分析

2.1 多元主體信息交互

基于多智能體系統(tǒng)的跨境電商物流聯(lián)盟多元主體間的信息交互主要依賴于系統(tǒng)內(nèi)部的黑板機(jī)制。在多智能體系統(tǒng)內(nèi)存在一個系統(tǒng)黑板，該黑板是多智能體系統(tǒng)的大腦中樞，聯(lián)盟可以在系統(tǒng)黑板上發(fā)布相關(guān)任務(wù)信息，多元主體Agent 可以直接在系統(tǒng)黑板上讀取任務(wù)信息。此外，在跨境電商物流聯(lián)盟的多智能體系統(tǒng)中，每個主體Agent 內(nèi)部都存在一個黑板，用于存儲其內(nèi)部狀態(tài)信息，同時與其他主體進(jìn)行信息交互。聯(lián)盟多元主體信息交互黑板機(jī)制如圖3 所示。

各個主體Agent 之間是相互溝通與協(xié)調(diào)的，通過各個主體間的信息交互可以達(dá)到最大程度的信息共享。同時，多智能體系統(tǒng)內(nèi)部的系統(tǒng)黑板配備相應(yīng)的控制器，通過控制器定期對系統(tǒng)黑板進(jìn)行更新與維護(hù)，以確保任務(wù)、資源以及其他信息能夠及時傳播，形成高效、靈敏的信息交互機(jī)制。由于多智能體系統(tǒng)具有兼容性，可以靈活添加相關(guān)功能模塊或Agent 主體，在黑板機(jī)制更新后，添加的模塊和主體能夠即時體現(xiàn)在系統(tǒng)中，并且不影響其他模塊或Agent 的正常運(yùn)行。

圖3 聯(lián)盟多元主體信息交互黑板機(jī)制Fig.3 Blackboard mechanism of multi-subject information interaction in the alliance

2.2 多元主體任務(wù)分配

多智能體系統(tǒng)的核心是協(xié)作，負(fù)責(zé)接收任務(wù)需求和分配任務(wù)，不承擔(dān)具體任務(wù)執(zhí)行。該系統(tǒng)通過系統(tǒng)黑板收集各個Agent 的內(nèi)部狀態(tài)信息，同時將接收的任務(wù)需求信息通過系統(tǒng)黑板進(jìn)行廣播和擴(kuò)散。多智能體系統(tǒng)通過系統(tǒng)黑板發(fā)布任務(wù)信息后，各個Agent 主體可以根據(jù)自身內(nèi)部狀態(tài)決定是否申領(lǐng)任務(wù)，在向系統(tǒng)發(fā)出任務(wù)申領(lǐng)請求后，系統(tǒng)會評估各個主體的狀態(tài)與任務(wù)特點(diǎn)的匹配度，以確保每個任務(wù)匹配到最合適的Agent 主體，各個Agent主體間也會進(jìn)行任務(wù)協(xié)調(diào)，以決定最終任務(wù)分配。

各個Agent 主體領(lǐng)到任務(wù)后，將具體任務(wù)執(zhí)行分配給其下屬子Agent。在任務(wù)執(zhí)行過程中，參與任務(wù)的Agent 主體實(shí)時對其內(nèi)部狀態(tài)進(jìn)行評估，當(dāng)完成任務(wù)有困難時，該主體將其情況反饋到MAS，由MAS 組織其他Agent 主體對該問題進(jìn)行協(xié)商解決。當(dāng)所有參與任務(wù)的Agent 主體都完成其分配到的任務(wù)時，代表該項(xiàng)任務(wù)的最終完成，此時MAS發(fā)布任務(wù)完成信號。

在整個任務(wù)分配、執(zhí)行、完成過程中，MAS對所有參與任務(wù)的Agent 主體進(jìn)行實(shí)時監(jiān)督，以控制任務(wù)完成進(jìn)度。任務(wù)分配的決策求解需要以下幾個條件，一是在各個Agent 中有愿意接受并執(zhí)行任務(wù)的參與者；二是參與者應(yīng)該服從任務(wù)發(fā)起者的領(lǐng)導(dǎo)；三是參與者應(yīng)該理解任務(wù)信息并有能力完成相關(guān)任務(wù)；四是參與Agent 應(yīng)該嚴(yán)格遵守任務(wù)的時間節(jié)點(diǎn)、任務(wù)要求、任務(wù)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)規(guī)定和約束。聯(lián)盟多元主體任務(wù)分配過程如圖4 所示。

圖4 聯(lián)盟多元主體任務(wù)分配過程Fig.4 Task allocation process of the multi-subjects

多智能體系統(tǒng)在發(fā)布任務(wù)信息時，將具體的任務(wù)起始時間、任務(wù)執(zhí)行內(nèi)容、任務(wù)要求、任務(wù)終止時間等同步發(fā)送，每個Agent 主體需要認(rèn)真讀取信息，并將任務(wù)信息與其自身狀態(tài)相匹配，并且接受任務(wù)后應(yīng)該嚴(yán)格按照任務(wù)要求執(zhí)行。系統(tǒng)對于沒有按時完成任務(wù)的主體采取相應(yīng)的懲罰措施，以規(guī)范各個Agent 的行為，保證聯(lián)盟的正常運(yùn)作與績效實(shí)現(xiàn)。

2.3 運(yùn)作特征

基于多智能體系統(tǒng)構(gòu)建的“一帶一路”跨境電商物流聯(lián)盟作為跨境物流的綜合服務(wù)系統(tǒng)，實(shí)質(zhì)是通過技術(shù)手段將線上各類信息資源及線下各類實(shí)體資源集中在一起，搭建分布于我國與各“一帶一路”沿線國家的跨境物流站點(diǎn)，使我國與“一帶一路”沿線國家的物流資源通過多智能體系統(tǒng)得到高效配置。而多智能體系統(tǒng)作為整個聯(lián)盟的中樞系統(tǒng)，使資源共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)成為聯(lián)盟各方主體企業(yè)的共識。雖然各主體企業(yè)以聯(lián)盟組織的形式運(yùn)營，但在多智能體系統(tǒng)下，允許聯(lián)盟企業(yè)在接受并按要求完成任務(wù)的前提下，根據(jù)企業(yè)自身發(fā)展的需要開展其他業(yè)務(wù)，其運(yùn)作特征可以概括為以下幾點(diǎn)。

（1）信息共享，決策最優(yōu)。多智能體系統(tǒng)作為多方主體的資源池，天然屬性決定其具有較強(qiáng)的信息共享能力，各Agent 主體之間可以平行進(jìn)行信息交互，而各Agent 主體都可以從系統(tǒng)黑板中獲取任務(wù)信息。各參與主體在資源池內(nèi)進(jìn)行資源互補(bǔ)性交流，獲取自身需要的共享資源，并以此為基礎(chǔ)進(jìn)行跨境電商增值服務(wù)的開發(fā)。此外，各Agent 主體在評估自身內(nèi)部狀態(tài)以后即可以申領(lǐng)任務(wù)，多智能體系統(tǒng)通過對申請參與任務(wù)的主體進(jìn)行評估，選擇執(zhí)行任務(wù)的最優(yōu)人選，以此達(dá)到?jīng)Q策最優(yōu)。

（2）優(yōu)勢互補(bǔ)，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)。聯(lián)盟內(nèi)各Agent 主體企業(yè)具有不同的資源與優(yōu)勢，多智能體系統(tǒng)在進(jìn)行任務(wù)決策時，可以根據(jù)不同企業(yè)的特點(diǎn)對聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)進(jìn)行優(yōu)化組合，根據(jù)不同目標(biāo)選取相應(yīng)企業(yè)進(jìn)行運(yùn)作組合，組合內(nèi)的企業(yè)擁有共同的目標(biāo)，彼此之間優(yōu)勢互補(bǔ)，共同完成目標(biāo)任務(wù)，以滿足多樣化的運(yùn)作目標(biāo)和需求，同時分散聯(lián)盟運(yùn)營的風(fēng)險(xiǎn)。而且聯(lián)盟內(nèi)的各類企業(yè)可以采取互相持股或其他利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的方式，增強(qiáng)彼此的協(xié)作能力，同時提高聯(lián)盟運(yùn)營的穩(wěn)定性[4]。

（3）業(yè)務(wù)細(xì)分，流程優(yōu)化。多智能體系統(tǒng)將聯(lián)盟劃分為8 大子系統(tǒng)，每個子系統(tǒng)承擔(dān)不同的業(yè)務(wù)模塊，并相互銜接。每個子系統(tǒng)內(nèi)還可以將任務(wù)進(jìn)行細(xì)分，將具體的運(yùn)作任務(wù)落實(shí)到每個企業(yè)主體身上。任務(wù)細(xì)分時會充分考慮聯(lián)盟內(nèi)各需求方、服務(wù)方以及輔助支持方等的需求，并結(jié)合各方主體的內(nèi)部資源狀態(tài)以及外部環(huán)境狀態(tài)進(jìn)行細(xì)分。聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)各司其職，各業(yè)務(wù)模塊相互銜接，可以優(yōu)化整個聯(lián)盟的業(yè)務(wù)執(zhí)行流程，以保證聯(lián)盟目標(biāo)任務(wù)達(dá)成，實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

2.4 構(gòu)建對策

（1）加強(qiáng)政策交流，促進(jìn)海關(guān)國際合作?！耙粠б宦贰背h下，我國與沿線國家物流協(xié)作不斷加強(qiáng)，但是，由于我國與“一帶一路”沿線國家在外貿(mào)政策、海關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)設(shè)施等多方面都存在較多差異，導(dǎo)致我國與“一帶一路”沿線國家的物流協(xié)作不暢，在海關(guān)方面，我國產(chǎn)品經(jīng)常由于通關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的不同而滯留在他國海關(guān)[5]。因此，我國政府應(yīng)該加快與沿線相關(guān)國家的政策交流，并以互聯(lián)互通、互利共贏為出發(fā)點(diǎn)，協(xié)商設(shè)定統(tǒng)一互認(rèn)的海關(guān)通關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)國際海關(guān)合作[6]。同時，加強(qiáng)我國與沿線國家在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、外貿(mào)政策等多方面的溝通交流，出臺相關(guān)促進(jìn)跨境物流協(xié)同發(fā)展的政策舉措，營造良好的外貿(mào)環(huán)境，以此促進(jìn)我國“一帶一路”跨境電商物流聯(lián)盟的形成。

（2）構(gòu)建分配機(jī)制，提高穩(wěn)定性。構(gòu)建聯(lián)盟協(xié)調(diào)運(yùn)營與利益合理分配機(jī)制，提高聯(lián)盟穩(wěn)定性[3]。“一帶一路”倡儀下，以我國企業(yè)為主建立的跨境電商物流聯(lián)盟是由各國多方企業(yè)組成的資源共享、互利共贏、優(yōu)勢互補(bǔ)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的新型物流聯(lián)盟組織，該組織的形成與運(yùn)作依賴于聯(lián)盟內(nèi)各個企業(yè)是否遵守聯(lián)盟契約與承諾。作為聯(lián)盟組織的成員，在追求聯(lián)盟利益最大化的目標(biāo)下，各方企業(yè)仍以自身利益最大化為其終極目標(biāo)，在獲取利益的動機(jī)下，可能存在企業(yè)私自違背聯(lián)盟契約，破壞聯(lián)盟穩(wěn)定性的行為。因此，在構(gòu)建物流聯(lián)盟時應(yīng)在聯(lián)盟內(nèi)制定嚴(yán)格的聯(lián)盟約束規(guī)則，以規(guī)范各方企業(yè)的行為，對于毀約并對聯(lián)盟產(chǎn)生消極影響的企業(yè)給予相應(yīng)懲罰，以警示其他企業(yè)。同時，合理的利益分配制度是保證聯(lián)盟正常運(yùn)行的重要條件，在制定聯(lián)盟利益分配制度時應(yīng)該遵守互惠互利、結(jié)構(gòu)利益最優(yōu)化、風(fēng)險(xiǎn)與利益對稱等原則，使聯(lián)盟各個主體在聯(lián)盟中獲得的收益大于其自身單獨(dú)運(yùn)行時的收益，以調(diào)動各方企業(yè)參與組建聯(lián)盟的積極性[7]。

（3）加大技術(shù)研發(fā)，提高決策科學(xué)性。為支撐跨境電商物流聯(lián)盟的有效運(yùn)行，應(yīng)該加大技術(shù)研發(fā)力度。作為聯(lián)盟組成主體之一的物流企業(yè)可以通過人工智能、大數(shù)據(jù)、GIS 等技術(shù)的運(yùn)用，優(yōu)化自身物流業(yè)務(wù)流程，通過規(guī)劃運(yùn)輸及配送的最優(yōu)路線，縮短物流業(yè)務(wù)時間，提高物流運(yùn)輸及配送效率。同時，“數(shù)據(jù)時代”的物流業(yè)面臨著顧客群體多樣化的物流需求，相關(guān)物流企業(yè)應(yīng)該成立專門的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，以智能終端為基礎(chǔ)，主動迎合并滿足顧客需求，新技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用也將提高整個聯(lián)盟的決策科學(xué)性和運(yùn)作效率[8]。而聯(lián)盟也應(yīng)該以技術(shù)為驅(qū)動，通過對聯(lián)盟內(nèi)各類資源的綜合調(diào)度，對聯(lián)盟整體業(yè)務(wù)的運(yùn)行提供智能決策支持，通過8 大系統(tǒng)的信息化建設(shè)，使多方信息在聯(lián)盟內(nèi)有效傳遞，為其成員業(yè)務(wù)運(yùn)作提供信息支撐，使聯(lián)盟內(nèi)的各項(xiàng)活動高效進(jìn)行。

3 結(jié)束語

物流成本高、通關(guān)效率低、物流服務(wù)功能單一等是影響我國“一帶一路”跨境電商發(fā)展的瓶頸，也是制約我國對外貿(mào)易發(fā)展的重要因素。將多智能體系統(tǒng)中的子系統(tǒng)劃分、信息交互黑板機(jī)制以及任務(wù)分配機(jī)制應(yīng)用在跨境電商物流聯(lián)盟中，可以充分發(fā)揮多智能體系統(tǒng)的自主性、協(xié)調(diào)性與科學(xué)性，為物流聯(lián)盟的構(gòu)建與實(shí)際運(yùn)作提供新思路。以多智能體系統(tǒng)為基礎(chǔ)的跨境電商物流聯(lián)盟有利于打破各個聯(lián)盟主體間的信息孤島壁壘，實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟主體間的信息互聯(lián)互通，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，提高跨境物流效率。同時，充分利用多智能體系統(tǒng)進(jìn)行我國跨境電商物流聯(lián)盟的構(gòu)建與運(yùn)作，有利于支撐我國跨境電商快速發(fā)展的需要及我國“一帶一路”建設(shè)的推進(jìn)。