抗美援朝戰(zhàn)爭中的反“絞殺戰(zhàn)”

薛閆興

“絞殺戰(zhàn)”起源于二戰(zhàn)時期的意大利戰(zhàn)場。1944年4月，盟軍對德軍據(jù)守的古斯塔夫防線連續(xù)進攻受阻后，便對德軍鐵路運輸線進行了54天的空中封鎖。盟軍共出動飛機5萬架次，投彈1.23萬噸，炸毀橋梁48座，摧毀德軍卡車1.8萬輛，基本切斷了德軍從意大利北部通向羅馬的3條鐵路線和東海岸鐵路線，迫使德軍從古斯塔夫防線撤退。最初，此種空中封鎖交通線的戰(zhàn)法被稱為“空軍協(xié)同攻勢”，后來被稱為“絞殺戰(zhàn)”。

1951年第四、第五次戰(zhàn)役后，朝鮮戰(zhàn)爭轉(zhuǎn)入相持階段。7月10日，中朝方代表團和“聯(lián)合國軍”代表團在朝鮮開城展開停戰(zhàn)談判。7月13日，為爭取談判主動權(quán)，“聯(lián)合國軍”總司令李奇微命令遠東空軍發(fā)動大規(guī)?！翱罩蟹怄i交通線戰(zhàn)役”，計劃用90天摧毀朝鮮北方的鐵路系統(tǒng)，企圖以空中優(yōu)勢掐斷中朝軍隊前線與后方之間的補給線。這就是所謂的“絞殺戰(zhàn)”，也稱“窒息戰(zhàn)”。

為粉碎敵人的“絞殺戰(zhàn)”企圖，中國人民志愿軍在敵軍高強度、多頻次、高密度、持續(xù)不斷攻擊的狀況下，多法綜合施策、空地密切協(xié)同，以搶修、搶運、保通、空戰(zhàn)、地面防空五位一體“后發(fā)先至”的頑強行動，全面展開了反“絞殺戰(zhàn)”，堅決守衛(wèi)住平壤以北鐵路線，挫敗了敵人的“絞殺戰(zhàn)”圖謀。

多法并舉，全力搶修搶運保通

面對敵人“摧毀各條線路上的每一輛卡車和每一座橋梁”，“使前線地區(qū)之間各鐵路運輸線癱瘓”的全面空中封鎖，中朝雙方經(jīng)協(xié)商后，專門組建前方鐵道運輸司令部，組織7萬余人的鐵道兵，采取分班輪換、晝夜不間斷的方式，全力投入到搶修、搶運和保通行動中去，僅一周時間就保障通行列車1947列。

志愿軍鐵道兵集智攻關(guān)，創(chuàng)造性地開展搶修、搶運和保通工作：采取架設(shè)“爬行橋”、“水下橋”等應(yīng)急搶修方式，隱真示假、“暗度陳倉”，采取夜間修復(fù)通行、晝間拆除、夜間無燈光引導(dǎo)等方式迷惑敵空軍，創(chuàng)造性地提出“先通車后加固、先簡單后復(fù)雜、確保重點”等戰(zhàn)時搶修原則；探索實踐了單向“片面運輸”、多火車頭拖掛“合并運轉(zhuǎn)”等站臺搶運措施和火車頭后置“頂牛過江”的橋梁搶運措施，最大限度提升了突擊搶運效率，從而在與美空軍“轟炸—修復(fù)—再轟炸—再修復(fù)”的反復(fù)斗爭中贏得了主動權(quán)。

為確保公路運輸?shù)捻樌瑥?951年9月開始，除直接擔負作戰(zhàn)任務(wù)的部隊外，其他志愿軍部隊全部投入到加固加寬公路、新修公路、修筑水下橋和汽車隱蔽所的任務(wù)中去，并在主要公路干線上設(shè)置防空哨，主要擔負防空預(yù)警、防范敵特、指揮交通、清除炸彈和破壞物等任務(wù)。同時，采取隱藏躲避、機動規(guī)避、隱真示假和搶修搶救等措施，大大減少了汽車的損失，提高了公路運輸效率。

就連美國空軍將領(lǐng)也無可奈何地表示：“中國軍隊搶修部隊填補彈坑的速度可以與F-86的轟炸速度匹敵。中國軍隊修路人員和修橋人員，已粉碎了我們對平壤以北鐵路線的封鎖。”

雄鷹展翅，初顯空中戰(zhàn)場威力

年輕的中國空軍在戰(zhàn)爭中學習打仗?？哲娝玖顔T劉亞樓在吸取作戰(zhàn)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，研究、總結(jié)、創(chuàng)造了“一域多層四四制”的空戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)原則和“蜂王”戰(zhàn)術(shù)。

空軍第三、第四師在高射炮兵的配合下，輪番參戰(zhàn)迎擊強敵，與“聯(lián)合國軍”空軍在朝鮮北部空域展開了一場史無前例的噴氣式飛機大空戰(zhàn)。志愿軍空軍部隊以“空中拼刺刀”的血性膽魄和大無畏的英雄氣概，在反“絞殺戰(zhàn)”中總共擊落敵機75架，奪取了清川江以北一定空域的制空權(quán)，建立了“米格走廊”；將美空軍轟炸機的活動空域限制在清川江以南，迫使“聯(lián)合國軍”轟炸機以后不在“米格走廊”內(nèi)進行封鎖交通線的活動。

中國空軍在空中戰(zhàn)場有力配合了地面搶修、搶運和保通行動，保證了朝鮮北部交通運輸線的安全，使作戰(zhàn)物資源源不斷地輸送到前線，為抗美援朝戰(zhàn)爭的勝利奠定了堅實的物質(zhì)基礎(chǔ)。

為有效配合空中戰(zhàn)場反“絞殺戰(zhàn)”，志愿軍采取“分區(qū)設(shè)防、重點掩護”的方式，將朝鮮北部鐵路劃分為4個防空區(qū)，將志愿軍70%的高射炮兵力用于掩護鐵路線，并將其中近70%的高射炮部隊集中部署在“三角鐵路”地域（清川江以南、平壤以北的鐵路線近似三角形，故稱為“三角鐵路”，是敵“絞殺戰(zhàn)”的重點區(qū)域），還單獨調(diào)來2個高炮團和6個獨立高炮營，專門掩護該地區(qū)的橋梁。

志愿軍高射炮部隊因敵而動，采取“重點保衛(wèi)，高度機動”的方式，以高射炮部隊主力對重點目標實施定點掩護，以部分部隊采取機動作戰(zhàn)的方式，來彌補大口徑高射炮不足的缺口和定點掩護的盲區(qū)，實現(xiàn)了重點目標掩護與機動擊落敵機的雙贏局面。據(jù)不完全統(tǒng)計，在整個反“絞殺戰(zhàn)”過程中，志愿軍高射炮部隊共擊落敵機200余架。

由于志愿軍充分發(fā)揮官兵的積極性、主動性，創(chuàng)造性地開展搶修、搶運、保通、空戰(zhàn)、地面防空等作戰(zhàn)行動，致使“聯(lián)合國軍”原計劃90天結(jié)束的“絞殺戰(zhàn)”持續(xù)了10個月，且并未有效阻止中朝軍隊交通線的通行和戰(zhàn)力的持續(xù)補充。

美國遠東空軍在總結(jié)“絞殺戰(zhàn)”的最后分析報告中承認：“由于中國軍隊后勤系統(tǒng)靈活，絞殺戰(zhàn)未獲成就。”1952年5月31日，美軍第八集團軍司令范弗里特在記者招待會上也不得不承認：“盡管‘聯(lián)合國軍的空軍和海軍動用了一切力量，企圖阻斷中國軍隊的供應(yīng)，但中國軍隊仍然以令人難以置信的頑強毅力，把物資運到了前線，創(chuàng)造了奇跡。”

（摘自七一網(wǎng)七一客戶端/《學習時報》）