探究智慧城市軌道交通運(yùn)營管理信息化建設(shè)的路徑

栗家義

摘 要 軌道交通與其他交通方式區(qū)別最大的一點(diǎn)就在于，軌道交通更加安全高效。并且軌道交通還具有占用城市土地資源和其他資源較少、客運(yùn)量較大、更加方便快捷的特點(diǎn)。軌道交通的發(fā)展尚未成熟，在車輛調(diào)度、票務(wù)管理、客流管理等方面還存在一些問題，在后續(xù)的發(fā)展過程中可以通過擇優(yōu)采集信息，進(jìn)而運(yùn)用信息技術(shù)來實(shí)現(xiàn)統(tǒng)籌分析。這樣做有利于優(yōu)化城市軌道交通的管理、提升城市軌道交通的運(yùn)營效率、完善城市公共交通體系，推進(jìn)城市軌道交通的發(fā)展。本文研究分析的內(nèi)容主要就是圍繞如何進(jìn)行智慧城市軌道交通運(yùn)營管理信息化建設(shè)展開的，從智慧城市軌道交通信息化建設(shè)的現(xiàn)狀分析、智慧城市軌道交通信息化建設(shè)的原則、智慧城市軌道交通信息化建設(shè)的任務(wù)以及智慧城市軌道交通信息化建設(shè)的發(fā)展趨勢四個(gè)方面進(jìn)行論述。

關(guān)鍵詞 智慧城市;軌道交通;運(yùn)營管理;信息化建設(shè)

在我國各城市軌道交通的發(fā)展過程中，幾乎是所有的城市都面臨著軌道建設(shè)時(shí)間長、運(yùn)營管理幅度大、資源開發(fā)要素多等問題。但是通過信息化的輔助手段可以有效提高工作效率、控制成本費(fèi)用以及提升管理水平，使軌道交通的發(fā)展更加成熟。而且基于現(xiàn)代社會信息化時(shí)代的到來，借助信息化技術(shù)也可以使軌道交通逐漸走上可持續(xù)發(fā)展道路。所以信息化建設(shè)已經(jīng)成為軌道交通發(fā)展的必然趨勢，加強(qiáng)信息化建設(shè)就要嚴(yán)格把控建設(shè)過程，有利于增強(qiáng)軌道交通運(yùn)用管理的顯著效果，為企業(yè)的發(fā)展做好鋪墊。為了實(shí)現(xiàn)軌道交通的高效運(yùn)營，首先需要提升運(yùn)營管理人員的整體認(rèn)知水平，其次在開展相關(guān)工作的過程中要做到循序漸進(jìn)、嚴(yán)格執(zhí)行，使軌道交通的運(yùn)營管理始終處在良好發(fā)展的狀態(tài)中。

1智慧城市軌道交通信息化建設(shè)的現(xiàn)狀分析

城市軌道交通建設(shè)是一個(gè)較為漫長的過程，在長期的建設(shè)發(fā)展中，資金的投入是非常多的，并且這些資金在短時(shí)間內(nèi)想要收回是很困難的。但是資金的投入是必要的，后續(xù)的發(fā)展過程中還需要繼續(xù)投入來保證運(yùn)營管理的穩(wěn)定，這樣才能在最大程度上提升交通運(yùn)營的管理效率，推動交通運(yùn)營穩(wěn)定、快速地發(fā)展。所以，如何降低建設(shè)過程中的交通維護(hù)運(yùn)營項(xiàng)目的成本，是建設(shè)者迫切需要解決的問題。城市軌道交通的運(yùn)營管理在多年以來的嘗試和努力下已經(jīng)有了明顯的發(fā)展進(jìn)步，管理機(jī)制正在不斷完善，但是依然存在著一些問題，需要在后續(xù)發(fā)展過程中不斷改進(jìn)。主要原因在于不同地區(qū)的信息化技術(shù)發(fā)展程度不同，在技術(shù)條件的限制下，許多地區(qū)使用的信息化系統(tǒng)還停留在原始的初級階段，該信息中心只能進(jìn)行簡單的信息處理和基礎(chǔ)的信息收集。但是這種原始的信息化系統(tǒng)耗費(fèi)的資金很少，并且大部分的信息化管理和數(shù)據(jù)分析任務(wù)也可以完成，相比于功能較多的升級版本，它的運(yùn)營效率是較高的。然而這種模式的系統(tǒng)也有很大的缺陷，那就是在后期的升級優(yōu)化中能夠進(jìn)步的空間較小，在當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速更新迭代的現(xiàn)狀下，它很難從中脫穎而出[1]。

2智慧城市軌道交通信息化建設(shè)的原則

在地理因素和地區(qū)經(jīng)濟(jì)因素的影響下，國內(nèi)各地區(qū)的軌道交通發(fā)展情況各不相同，較為發(fā)達(dá)地區(qū)的軌道交通發(fā)展已經(jīng)很先進(jìn)完善了，然而較為落后地區(qū)甚至還處在軌道交通的建設(shè)階段。智慧城市軌道交通信息化建設(shè)的原則在于使用，不論是發(fā)達(dá)地區(qū)還是落后地區(qū)，實(shí)用性是軌道交通建設(shè)發(fā)展首要考慮的問題。發(fā)達(dá)地區(qū)，例如北京、上海、廣州等一線城市開啟軌道交通建設(shè)的時(shí)間較早，并且隨著近年來越來越多的人選擇軌道交通出行。為了保證軌道交通的實(shí)用性發(fā)展，這些發(fā)達(dá)地區(qū)對于信息化管理模式的建設(shè)很重視，在投放了大量人力物力之后，這些地區(qū)的信息化管理確實(shí)取得了初步成效，在車輛調(diào)度、票務(wù)管理等方面都有著較為領(lǐng)先的水平。落后地區(qū)的軌道交通建設(shè)還處在初始階段，這些地區(qū)現(xiàn)在面臨的主要問題是資金壓力。如何合理調(diào)配資金的使用，如何合理分配人力物力的投入成為這些地區(qū)目前需要解決的問題，信息化管理系統(tǒng)的引入可以有助于解決這些問題，實(shí)現(xiàn)落后地區(qū)軌道交通的快速穩(wěn)定發(fā)展?？偠灾?，各地區(qū)軌道交通的建設(shè)發(fā)展都應(yīng)當(dāng)根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r有針對性地解決問題，選用適合當(dāng)?shù)匕l(fā)展的路線[2]。

3智慧城市軌道交通信息化建設(shè)的任務(wù)

智慧城市軌道交通信息化建設(shè)的任務(wù)其實(shí)就是數(shù)據(jù)智能化，數(shù)據(jù)智能化又包括智能化采集、智能化融合、智能化挖掘以及智能化決策。

（1）數(shù)據(jù)智能化采集。數(shù)據(jù)的智能化采集是數(shù)據(jù)智能化的主要任務(wù)。數(shù)據(jù)智能化采集主要是通過深入對軌信號進(jìn)行數(shù)據(jù)采集的技術(shù)，這種技術(shù)是通過檢測軌道交通運(yùn)行時(shí)對外界產(chǎn)生的干擾、噪聲和溫度等外界因素對軌道交通運(yùn)行的影響情況，智能化處理所采集到的數(shù)據(jù)，并將這些數(shù)據(jù)上傳進(jìn)核心的管理程序。不僅可以為軌道交通的優(yōu)化發(fā)展提供可靠數(shù)據(jù)，還可以提高居民的出行效率、保證軌道交通的有序運(yùn)行[3]。

（2）數(shù)據(jù)智能化融合。數(shù)據(jù)的智能化融合在數(shù)據(jù)智能化的發(fā)展中具有重要意義，主要是為后續(xù)的智能化挖掘和智能化決策提供了依據(jù)。數(shù)據(jù)智能化融合是通過各類傳感器對采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行智能化集成分析，以保證融合時(shí)數(shù)據(jù)的整齊劃一。數(shù)據(jù)智能化融合涉及原始數(shù)據(jù)、參數(shù)數(shù)據(jù)和決策數(shù)據(jù)三種類型，先將原始數(shù)據(jù)在參數(shù)作用下轉(zhuǎn)換成參數(shù)數(shù)據(jù)，再根據(jù)智能化識別和貝葉斯決策理論等從參數(shù)數(shù)據(jù)中得出決策數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)的智能化融合是智慧城市軌道交通實(shí)現(xiàn)信息化的保障[4]。

（3）數(shù)據(jù)智能化挖掘。數(shù)據(jù)的智能化挖掘是在數(shù)據(jù)智能化融合的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，通過挖掘獲得數(shù)據(jù)的潛在價(jià)值，將這些潛在價(jià)值充分利用有利于軌道交通的發(fā)展。數(shù)據(jù)智能化挖掘通過科學(xué)合理的分析方法對軌道交通的真實(shí)運(yùn)營數(shù)據(jù)進(jìn)行研究，從數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)軌道交通發(fā)展中存在的問題，從而不斷完善軌道交通的發(fā)展[5]。

（4）數(shù)據(jù)智能化決策。數(shù)據(jù)的智能化決策是為調(diào)度和決策兩個(gè)系統(tǒng)服務(wù)的，能全程監(jiān)控列車的運(yùn)行，保證軌道交通運(yùn)行的穩(wěn)定和高效。

1）調(diào)度系統(tǒng)。調(diào)度系統(tǒng)包括傳輸、通信、監(jiān)控、評估和演練五個(gè)部分。其中傳輸系統(tǒng)、通信系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)的主要作用是保證軌道交通的正常運(yùn)行，一旦發(fā)生緊急情況能在第一時(shí)間解決;評估系統(tǒng)的主要作用是整合分析軌道交通運(yùn)行過程中存在的問題，為演練系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)支持;演練系統(tǒng)的主要作用是根據(jù)反饋的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行緊急預(yù)案，確保在發(fā)生緊急狀況時(shí)軌道交通的安全運(yùn)行[6]。

2）決策系統(tǒng)。決策系統(tǒng)具有不可替代的重要地位，由人機(jī)接口、推理系統(tǒng)、知識庫、數(shù)據(jù)庫和模型庫等部分組成。人機(jī)接口的主要作用就是連接信息化系統(tǒng)和操作者，通過問答形式或報(bào)表形式實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的對外輸出;推理系統(tǒng)的主要作用是在決策系統(tǒng)運(yùn)行過程中進(jìn)行推理，貫穿于決策系統(tǒng)的整個(gè)運(yùn)行過程;知識庫是決策系統(tǒng)的重要組成部分，主要作用是規(guī)范知識和規(guī)則的顯示方式;數(shù)據(jù)庫的主要作用就是進(jìn)行數(shù)據(jù)信息的儲存;模型庫的主要作用是為決策系統(tǒng)提供技術(shù)后盾和安全保障，確保決策系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。

4智慧城市軌道交通信息化運(yùn)營管理的發(fā)展趨勢

隨著近年來我國居民的出行量的不斷增加，公共交通系統(tǒng)的建設(shè)已經(jīng)不能滿足人們的出行需求。軌道交通作為公共交通體系的重要組成部分，逐漸被更多的人所選擇，成為人們出行的最常用選擇之一，在環(huán)境和經(jīng)濟(jì)的雙重影響下也在日益優(yōu)化完善。信息化時(shí)代的背景下，將軌道交通向智能化、信息化發(fā)展能夠?qū)崿F(xiàn)軌道交通的可持續(xù)發(fā)展，進(jìn)一步提高軌道交通的運(yùn)營效率，可以說軌道交通的成功轉(zhuǎn)型是保障人們出行方便的必經(jīng)之路。向著信息化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵就在于信息化技術(shù)的應(yīng)用，只有擁有先進(jìn)穩(wěn)定的信息化系統(tǒng)才能實(shí)現(xiàn)軌道交通的信息化轉(zhuǎn)型。并且隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展進(jìn)步，已經(jīng)有很多行業(yè)將智能化、信息化成功運(yùn)用到行業(yè)發(fā)展中，相信軌道交通的信息化升級轉(zhuǎn)型一定能在不久的未來實(shí)現(xiàn)。

5結(jié)束語

綜上所述，智慧城市軌道交通的信息化發(fā)展之路還很漫長，并且在發(fā)展的過程中還面臨著經(jīng)濟(jì)方面和建設(shè)方面的困難壓力。所以提高軌道交通的運(yùn)輸效率和管理效率應(yīng)當(dāng)根據(jù)各地的具體情況，制定相應(yīng)的改革方案來確保列車的調(diào)度滿足實(shí)際需求。除此之外，現(xiàn)階段還有一些關(guān)于信息化的問題需要解決，例如信息化匯總能力弱、數(shù)據(jù)共享耗時(shí)長等。從根本上來說，要想實(shí)現(xiàn)軌道交通的發(fā)展進(jìn)步就是要注重技術(shù)的發(fā)展和人才的培養(yǎng)，政府應(yīng)加大扶持力度，因地制宜制定方針。

參考文獻(xiàn)

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[2] 馮娜，郝菊香.城市軌道交通運(yùn)營管理信息化建設(shè)措施[J].科技經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊，2018，26（17）：18.

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[4] 花蕊.城市軌道交通企業(yè)運(yùn)營管理的信息化建設(shè)探析[J].智能城市，2018，4（24）：78-79.

[5] 李歡.智慧城市中的信息通信技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系[J].數(shù)字化用戶，2017，23（48）：14.

[6] 楊健.城市軌道交通企業(yè)運(yùn)營管理的信息化建設(shè)[J].電子技術(shù)與軟件工程，2017（9）：217.

作者簡介

栗家義（1986-），男，重慶涪陵人;學(xué)歷：本科，職稱：工程師;現(xiàn)就職單位：重慶城市交通開發(fā)投資（集團(tuán)）有限公司，研究方向：軌道交通建設(shè)管理。