渡改橋工程可行性分析

王敏

（四川省交通勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司，成都 610017）

1 工程概況

本項(xiàng)目為樂山市范店渡改橋，橋位是本項(xiàng)目最主要的控制因素，初設(shè)方案橋位采用工程可行性批復(fù)的推薦橋位，增設(shè)引道并使其與兩端既有路有效連接。采取的是二級(jí)公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，建成后通車時(shí)速60km，為滿足區(qū)域內(nèi)的人行需求，并兼顧遠(yuǎn)期預(yù)留，橋面寬度15m。兩端引道較短，采用與橋梁同寬不漸變的路基寬度15m。

路線起點(diǎn)與峨軫路（XL28）平交，跨越大渡河后右轉(zhuǎn)與鐵路線并行后與代灣村村道順接。路線全長(zhǎng)為1 154.699m，其中范店大渡河大橋全長(zhǎng)745m。

2 線路布設(shè)方案以及關(guān)鍵指標(biāo)分析

線路總長(zhǎng)度0.758km，增長(zhǎng)系數(shù)設(shè)定為1.755，設(shè)置了2 個(gè)平曲線，經(jīng)換算得知每公里交點(diǎn)數(shù)量2.640 個(gè)，相較于線路總長(zhǎng)度，該段平曲線占比約56.082%；沿線最大縱坡2.90%，設(shè)有1 處坡點(diǎn)，含部分豎曲線，于整個(gè)線路中占比19.010%。表1 為主要技術(shù)指標(biāo)采用情況。路線按照通航和工可批復(fù)坐標(biāo)布線，引道接線在工可線位基礎(chǔ)上，根據(jù)實(shí)測(cè)情況調(diào)整。

表1 主要技術(shù)指標(biāo)采用情況

3 橋梁設(shè)計(jì)

3.1 設(shè)計(jì)原則

橋梁設(shè)計(jì)工作中，應(yīng)遵循以下幾個(gè)原則：

1）根據(jù)項(xiàng)目的功能與定位，確定合適的橋型，確保整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，要求各項(xiàng)功能都能正常使用，在上述基礎(chǔ)上篩選出最具性價(jià)比的方案。

2）從功能需求、規(guī)模等級(jí)等方面出發(fā)，綜合考慮成本、施工可行性、養(yǎng)護(hù)便捷性等多項(xiàng)要求，從而確定合適的橋型方案以及具體的橋跨設(shè)置形式。以區(qū)域內(nèi)通航與行洪要求為出發(fā)點(diǎn)，合理設(shè)置橋跨與橋下凈空，本著低成本化、維護(hù)便捷化的要求，確定施工成本最低的方案。

3）對(duì)比各項(xiàng)結(jié)構(gòu)分析成果，從中篩選出最具可行性的部分，全面確保橋梁結(jié)構(gòu)安全性。

4）根據(jù)工程情況選擇標(biāo)準(zhǔn)化構(gòu)件，可達(dá)到工廠化施工管理的效果，確保工程整體質(zhì)量，降低成本的同時(shí)提升施工效率。

5）橋梁結(jié)構(gòu)具有系統(tǒng)性，其對(duì)于強(qiáng)度、穩(wěn)定性與耐久性都提出較高要求，因此在此方面需具有足夠的安全儲(chǔ)備；合理設(shè)置防撞護(hù)欄，其強(qiáng)度與高度要足夠合理，基于增設(shè)防護(hù)欄的方式隔絕行人與車流，以免車輛撞入人行道【1】；兩端引橋的坡度適中，不可偏大，否則易出現(xiàn)車輛碰撞事故。

6）工程所用材料以當(dāng)?shù)亟ú臑槭走x對(duì)象，在降低運(yùn)輸成本的同時(shí)推動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)增長(zhǎng)；根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況形成完善的施工計(jì)劃，最大限度地降低對(duì)周邊環(huán)境的不良影響。

根據(jù)上述設(shè)計(jì)原則，并結(jié)合通航論證審查意見要求，本項(xiàng)目主橋主跨跨徑需≥160m，同時(shí)確定了主墩位置，因此，本項(xiàng)目主橋跨徑經(jīng)綜合論證確定為160m。

3.2 橋梁布置情況

本項(xiàng)目位于沙灣區(qū)范店鄉(xiāng)龔嘴電站上游約2.5km 位置處，起點(diǎn)與峨軫路（XL28）平交，跨越大渡河后右轉(zhuǎn)與鐵路線并行，并與代灣村村道順接。橋梁立面布置主要受到通航河道、兩岸既有路高程的影響。橋梁總體布置為：5×40m 簡(jiǎn)支T 梁+88m+160m+88m 連續(xù)梁+5×40m 鋼混疊合梁，起、止點(diǎn)均采用輕型橋臺(tái)、樁基礎(chǔ)。橋梁平面的設(shè)置，分別在直線、LS-50 緩和曲線和R=100m 圓曲線上。關(guān)于縱斷面，此部分在R=7 000m的豎曲線上，主橋主墩位置滿足通航論證要求。

由于地質(zhì)條件差，砂層較厚，且右岸引橋部分位于小半徑彎道中，本項(xiàng)目初設(shè)階段分別對(duì)主橋及右岸引橋做了方案比選。其中，主橋選擇了2 種橋型方案：連續(xù)梁方案、拱橋方案；右岸引橋選擇了2 種橋型方案：5×40m 鋼混疊合連續(xù)梁方案、10×20m 現(xiàn)澆連續(xù)箱梁方案。

3.3 橋型方案分析比較表

表2 為橋型綜合比較表。

表2 橋型綜合比較表

經(jīng)過(guò)綜合對(duì)比，拱橋方案施工時(shí)吊裝系統(tǒng)較難布置，吊裝施工風(fēng)險(xiǎn)較大，后期維護(hù)費(fèi)用高；而連續(xù)梁方案懸臂澆筑施工工藝簡(jiǎn)單，安全有保證，因此，最終選擇連續(xù)梁方案作為推薦方案。

3.4 一般路基設(shè)計(jì)

3.4.1 路基橫斷面布置

本設(shè)計(jì)項(xiàng)目引道段路幅寬度為15m，設(shè)計(jì)時(shí)速60km。采取的是雙向2 車道的形式，路基總體寬度約15m，由3.50m 寬行車道、2.5m 寬人行道以及1.2m 寬硬路肩構(gòu)成（均為2 處）。最大超高8%，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)雨水狀況，設(shè)計(jì)洪水頻率為1/50。

3.4.2 路基設(shè)計(jì)標(biāo)高及路拱橫坡

以設(shè)計(jì)線路面高程為準(zhǔn)，將其作為路基設(shè)計(jì)標(biāo)高。行車道與硬路肩2 處結(jié)構(gòu)均為2%的雙向橫坡，并設(shè)置-2%的人行道橫坡。本項(xiàng)目碎落臺(tái)和護(hù)坡道均設(shè)置1m 寬。

3.4.3 路基超高及加寬

本項(xiàng)目最大超高為8%，超高漸變率為100～330。根據(jù)線路平面半徑情況，若該值未超過(guò)250m，有必要對(duì)路面采取加寬措施，此項(xiàng)工作具體參考JTG D20—2017《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》【2】。

4 投資估算與資金籌措

工程項(xiàng)目的順利開展必須建立在工程可行性研究的基礎(chǔ)之上，可為項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)提供可靠指導(dǎo)，待項(xiàng)目順利立項(xiàng)后，有助于提升投資控制合理性。

立足于擬建項(xiàng)目的實(shí)際情況，為之展開投資估算工作，考慮項(xiàng)目投資來(lái)源途徑、貸款方式等方面的內(nèi)容，積極與建設(shè)單位溝通，從中獲得指導(dǎo)性建議，確定合適的資金籌措辦法，為工程的順利開展提供資金支持。

4.1 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)

工程可行性研究工作中，需重點(diǎn)關(guān)注經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)工作，兼具費(fèi)用與效益2 方面的要求，各自對(duì)應(yīng)的計(jì)算范圍需保持一致。根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況，為之展開國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，考慮的是直接效益與直接費(fèi)用所具備的關(guān)聯(lián)，針對(duì)項(xiàng)目外部效果做出定性分析。關(guān)于財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)工作，除了常規(guī)的直接收益與直接費(fèi)用外，還需考慮到與項(xiàng)目有關(guān)的各項(xiàng)服務(wù)以及日常經(jīng)營(yíng)中所涉及的設(shè)施，從而獲得間接收益與間接費(fèi)用。從渡改橋工程來(lái)看，通常不存在收費(fèi)還貸問(wèn)題，基于此特點(diǎn)，可省去財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)與敏感性分析2 項(xiàng)工作。

4.2 綜合選定

基于上述分析可知，渡改橋是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，橋梁設(shè)計(jì)工作中需考慮到地形、施工、經(jīng)濟(jì)等多方面因素，應(yīng)從各橋梁實(shí)際情況出發(fā)，兼顧政府、群眾經(jīng)濟(jì)使用情況等，確定合適的設(shè)計(jì)方案，如合理的橋位、橋長(zhǎng)、施工方法等，才能達(dá)到渡改橋設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)、適用、合理，以及為農(nóng)民群眾辦實(shí)事的目標(biāo)。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，渡改橋項(xiàng)目是優(yōu)化渡口周邊區(qū)域交通狀況的重要途徑，可為沿河兩岸群眾提供便捷化的出行條件，有助于日常生產(chǎn)、生活的高效性，是推動(dòng)渡口周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)得以持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵，成為建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村的必由之路。