芻議公路瀝青路面病害及養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)

陳學(xué)敏

(息烽縣公路管理所，貴州 貴陽(yáng) 551100)

1 公路概況

某農(nóng)村公路是縣內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)主干道，該農(nóng)村公路于2009年正式開(kāi)始服役、通車(chē)，運(yùn)營(yíng)時(shí)間較長(zhǎng)。因該農(nóng)村公路建設(shè)初期路基填土高度過(guò)高，在通車(chē)3年后就相繼常出現(xiàn)縱向裂縫、橫向裂縫、不均勻沉降等問(wèn)題，伴隨近幾年交通流量的持續(xù)增加，該道路又出現(xiàn)了唧漿、龜裂、坑槽等等病害，道路行車(chē)安全隱患較大，養(yǎng)護(hù)難度較大。

農(nóng)村公路設(shè)計(jì)根據(jù)《公路柔性路面設(shè)計(jì)規(guī)范JTJ014-86》，路面設(shè)計(jì)最大允許彎沉值為0.47 mm，采用中粒式瀝青混凝土、粗粒式瀝青混凝土、二灰砂礫、土基、水泥穩(wěn)定砂礫、石灰土砂礫等材料建成。為解決公路病害問(wèn)題，制定詳細(xì)養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，對(duì)該公路進(jìn)行了全面的彎沉測(cè)試，測(cè)試參考我國(guó)現(xiàn)行的《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)規(guī)程JTJ059-95》，測(cè)試方法為貝克曼梁彎測(cè)試法，測(cè)試結(jié)果顯示，道路彎沉變化值約為30～79.1 mm，路面整體相對(duì)較高。但是道路破碎情況卻相對(duì)較差，道路存在不同嚴(yán)重程度的裂縫、松散、變形情況，破損率較高。

2 主要病害類(lèi)型

(1)龜裂：龜裂是該段農(nóng)村公路出現(xiàn)最多，最為普遍的病害，且多數(shù)龜裂處都存在明顯的發(fā)展趨勢(shì)，有發(fā)展為結(jié)構(gòu)性裂縫的可能；(2)橫向裂縫：部分路段和橫向裂縫貫穿斷面，多出現(xiàn)在行車(chē)道；(3)唧漿：唧漿病害和龜裂并存，多數(shù)龜裂處都有唧漿現(xiàn)象；(4)路面沉陷：因早期建設(shè)回填路基較高，不符合建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，故沉陷較為普遍；(5)車(chē)轍：因服役時(shí)間較長(zhǎng)，部分路段瀝青材料疲勞、老化，在行車(chē)動(dòng)載荷作用下出現(xiàn)車(chē)轍或者混合料松散的情況。

3 病害成因分析

一是該路段路基含水量過(guò)高，經(jīng)分析，判斷該路段在施工過(guò)程中，路基的壓實(shí)度不足或路基壓實(shí)不均勻，道路在服役期間，雨水存在下滲到基層的可能性，從而對(duì)路基原結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性構(gòu)成影響；二是路基基層質(zhì)量較差，通過(guò)調(diào)查該路段施工檔案，因該路段是為縣域交通網(wǎng)絡(luò)重要組成部分，為實(shí)現(xiàn)交通聯(lián)通，施工工期相對(duì)較短，故存在搶工先現(xiàn)象，部分區(qū)域路基原材料質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)，主要表現(xiàn)為：級(jí)配不符合標(biāo)準(zhǔn)、細(xì)碎集料含量過(guò)低等。因基層質(zhì)量不過(guò)關(guān)，基層出現(xiàn)的龜裂現(xiàn)象逐步反饋到面層，從而導(dǎo)致面層出現(xiàn)嚴(yán)重龜裂或者唧漿；三是粗粒式瀝青碎石設(shè)計(jì)不合理，其設(shè)計(jì)抗彎強(qiáng)度不符合標(biāo)準(zhǔn)。在較大的交通動(dòng)載荷作用下，疲勞應(yīng)力導(dǎo)致面層產(chǎn)生裂縫，在雨水作用下以及長(zhǎng)期的行車(chē)作用下，裂縫從面層發(fā)展到基層，進(jìn)而導(dǎo)致出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性裂縫；四是道路平整度不符合規(guī)范要求，行車(chē)顛簸現(xiàn)象相對(duì)普遍，以至于坑洼問(wèn)題加劇；五是當(dāng)?shù)販夭钶^大，冬季寒冷、夏季炎熱，伴隨服役時(shí)間延長(zhǎng)，瀝青材料加速疲勞并出現(xiàn)過(guò)硬、加速收縮現(xiàn)象，在熱脹冷縮的作用下，面層開(kāi)始開(kāi)裂；五是超載問(wèn)題相對(duì)普遍，經(jīng)過(guò)抽查，發(fā)現(xiàn)超載貨車(chē)通行的情況嚴(yán)峻，超過(guò)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)載荷直接對(duì)道路結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性構(gòu)成了威脅。

4 公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)

4.1 公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)施工基本原則

針對(duì)農(nóng)村公路行車(chē)道，針對(duì)路面強(qiáng)度、用途的差異，采取差異化的修整方案。若路面彎沉值小于50 mm，在刨除農(nóng)村公路瀝青面層后，重新鋪筑瀝青混凝土(AC25Ⅰ)，鋪筑厚度為7 cm；鋪筑瀝青混凝土(AC20Ⅰ)，鋪筑厚度為4 cm。若路面彎沉值為50 mm～100 mm，需同時(shí)刨除公路面層、基層，然后鋪筑瀝青混凝土(AC16Ⅰ)，鋪筑厚度為4 cm；鋪筑瀝青混凝土(AC20Ⅰ)，鋪筑厚度為5 cm；鋪筑瀝青混凝土(AC25Ⅰ)，鋪筑厚度為7 cm。若路面彎沉值大于100 mm，在同時(shí)刨除底基層、基層、面層后，重新鋪筑基層、底基層，并注意壓實(shí)，然后鋪筑瀝青混凝土(AC16Ⅰ)，鋪筑厚度為4 cm；鋪筑瀝青混凝土(AC20Ⅰ)，鋪筑厚度為5 cm；鋪筑瀝青混凝土(AC25Ⅰ)，鋪筑厚度為7 cm。

針對(duì)農(nóng)村公路超車(chē)道、路肩路面，考慮到農(nóng)村公路行車(chē)動(dòng)載荷多分布在行車(chē)道上，故超車(chē)道養(yǎng)護(hù)施工要求相對(duì)較低，可視情況不進(jìn)行道路補(bǔ)強(qiáng)。但是考慮到超車(chē)道、路肩路面也存在破損、病害問(wèn)題，所以需采用瀝青混凝土(AC16Ⅰ)對(duì)病害處進(jìn)罩面處理。以達(dá)到控制病害，避免病害進(jìn)一步發(fā)展的目的。若是超車(chē)道的車(chē)轍病害較為嚴(yán)重，為確保公路平整度符合要求，則應(yīng)在車(chē)轍病害處先刨除原面層，然后再用瀝青混凝土(AC20Ⅰ)進(jìn)行鋪筑，最后再進(jìn)行罩面處理。

4.2 公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)施工方法

瀝青路面養(yǎng)護(hù)施工嚴(yán)把材料關(guān)口。改性瀝青性能、參數(shù)需符合我國(guó)現(xiàn)行的《公路改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》，面層各個(gè)構(gòu)成層瀝青材料的油石比需嚴(yán)格控制，且需經(jīng)過(guò)車(chē)轍實(shí)驗(yàn)，在60攝氏度條件下，動(dòng)穩(wěn)定度不得小于2 400次/mm，在48 h浸泡條件下，瀝青面層馬歇爾穩(wěn)定度應(yīng)在80%以上。石料使用需嚴(yán)格控制，最大粒徑控制在25 mm左右。

底基層、基層修復(fù)嚴(yán)格控制碎石、水泥比例，壓實(shí)度應(yīng)控制在98%以上，石料可視情況采用破碎巖礫、石灰?guī)r，若粒徑不符合要求，考慮采用破碎機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)處理。為避免再次出現(xiàn)龜裂病害，延長(zhǎng)道路使用壽命，嚴(yán)控工程中玻纖網(wǎng)的選用(玻纖網(wǎng)技術(shù)參數(shù)可見(jiàn)表1)。在攤鋪玻纖網(wǎng)之前，必須將相應(yīng)的施工區(qū)域清掃干凈，確保面層或者基層無(wú)雜物、無(wú)灰塵，正式攤鋪前24 h需完成粘層油施工，若玻纖網(wǎng)攤鋪存在褶皺則重新施工。

表1 玻纖網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，農(nóng)村公路服役期間，可能因施工遺留問(wèn)題以及交通流量增大出現(xiàn)諸多病害。公路瀝青路面病害及養(yǎng)護(hù)應(yīng)基于充分的調(diào)查分析，并結(jié)合路用需求來(lái)有針對(duì)性的進(jìn)行施工，如此才可保證養(yǎng)護(hù)施工質(zhì)量。廣大從業(yè)者應(yīng)對(duì)上述內(nèi)容有充分認(rèn)識(shí)以及了解，并在實(shí)踐中不斷完善。