探討公路養(yǎng)護(hù)中瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的相關(guān)運(yùn)用

李江

摘 要 在道路日常使用中，受人為因素與自然等諸多因素的影響，會(huì)一定危害到瀝青路面降低使用年限，進(jìn)而給道路工程的正常使用形成影響，故此，為了提高公路路面的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，就對(duì)公路做及時(shí)養(yǎng)護(hù)，延長(zhǎng)公路的使用壽命，從而充分發(fā)揮出公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的性能優(yōu)越性，減少人們出行的不便，讓公路時(shí)刻都保持通暢。本文主要聯(lián)系筆者工作實(shí)際，先對(duì)瀝青路面常見病害和成因進(jìn)行了分析，然后對(duì)公路養(yǎng)護(hù)中瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的運(yùn)用展開相關(guān)論述，僅供參考。

關(guān)鍵詞 預(yù)防性養(yǎng)護(hù);瀝青路面;公路養(yǎng)護(hù)

前言

現(xiàn)如今，國(guó)內(nèi)不管是農(nóng)村道路建設(shè)、省道建設(shè)或是國(guó)道建設(shè)，都獲得了長(zhǎng)足發(fā)展[1]。但是，隨著車流量的日益加劇，也明顯增加了公路通車時(shí)間，公路在使用過程中，路面由于長(zhǎng)時(shí)間行駛車輛的碾壓、沖擊、磨耗以及天氣變化等影響，往往產(chǎn)生局部路段的缺陷和損壞，這些缺陷和損壞統(tǒng)稱為路面破損。為防治路面進(jìn)一步破損，增強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度與穩(wěn)定性，使路面保持良好的技術(shù)狀況而采取的技術(shù)措施通稱為公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。因此這就使得公路的養(yǎng)護(hù)工作受到了更多關(guān)注。交通部門為了在公路實(shí)際維護(hù)保養(yǎng)過程中，避免成本的浪費(fèi)，要求在建設(shè)公路時(shí)應(yīng)做到養(yǎng)護(hù)與建設(shè)兼顧，提出在公路養(yǎng)護(hù)過程中，要堅(jiān)持防治結(jié)合、預(yù)防為主的方針。

1瀝青路面的常見病害及成因

針對(duì)瀝青路面的預(yù)防性維護(hù)就顯得至關(guān)重要，唯有將道路的預(yù)防性維護(hù)工作做好，才能將道路中存在的某些問題及時(shí)發(fā)現(xiàn)并展開相應(yīng)處理，從而使道路交通質(zhì)量、安全得到保障。

（1）車轍。瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)各層永久變形的積累就形成了路面車轍，一部分是在高溫時(shí)瀝青混凝土強(qiáng)度不夠，無(wú)法抵抗車輛重荷載的反復(fù)作用，輪下的部分瀝青混合料出現(xiàn)剪切變形被逐漸壓到兩側(cè)，導(dǎo)致兩側(cè)縱向?yàn)r青面層鼓起，進(jìn)而有側(cè)向移動(dòng)車轍出現(xiàn)，如此則給路面的平整度形成嚴(yán)重影響，造成路面排水不暢，行車舒適度和路面抗滑性能也會(huì)降低，使得行車安全無(wú)法得到保障。另一部分則是路面結(jié)構(gòu)層在行車荷載反復(fù)作用下壓密產(chǎn)生的，也就是壓密形變。

（2）龜裂。龜裂作為常見的一種瀝青路面病害，導(dǎo)致其出現(xiàn)的主要原因是路面強(qiáng)度不均勻。特別是路面在長(zhǎng)期的車輛負(fù)荷下，容易出現(xiàn)疲勞破壞生產(chǎn)的一系列相互貫通斷裂問題。并且，當(dāng)路面發(fā)生龜裂后，經(jīng)過雨水的沖刷、浸泡，會(huì)給路基路面的穩(wěn)定性與承載力形成嚴(yán)重威脅，影響行車的安全。

（3）麻面、松散。瀝青面層瀝青用量不足，鋪筑礦料級(jí)配偏粗，嵌縫料規(guī)格不當(dāng);或者在施工過程中低溫、雨季施工，路面未能成型，部分粒料脫落，即會(huì)形成麻面。如處理不及時(shí)，往往由于先從麻面路段滲水，導(dǎo)致油層碎裂，發(fā)展成為松散?；蛘邽r青層之間黏結(jié)力不足，或者加溫過高，也可能造成松散。

（4）泛油。導(dǎo)致這一問題出現(xiàn)的原因有許多，比如瀝青含量過高、攪拌不均勻、瀝青混合料穩(wěn)定性差等，當(dāng)氣溫上升到一定程度時(shí)，多余的瀝青渣油會(huì)泛至瀝青層表面，都可能造成瀝青路面泛油。當(dāng)這一問題出現(xiàn)后，可將一層10～15mm的碎石撒到泛油處，再用壓路機(jī)壓入路面，在穩(wěn)定之后，分次撒5～10mm的碎石引導(dǎo)行車碾壓成型。另外，我們知道軟層的含油量較大，可挖除掉所有軟層，再進(jìn)行瀝青面層的鋪筑[2]。

2公路養(yǎng)護(hù)中瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的具體運(yùn)用

（1）灌、填縫技術(shù)。根據(jù)縫寬可將裂縫分為大裂縫（>25mm）、中裂縫（12.7-25mm）、小裂縫（6-12.7mm）、微小裂縫（2-6mm）、微裂縫或發(fā)裂（<2mm）[3]。通常出現(xiàn)發(fā)裂情況不用進(jìn)行處理，若發(fā)裂在單位面積內(nèi)比較多，就要在其上進(jìn)行表面封層的處理。微小裂縫由于沒有出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性損壞，一般不過多處理裂縫，僅需在表面進(jìn)行貼封式封面。而小裂縫由于不會(huì)造成嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)性破壞，一般都把它們的處理納入到預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，這類裂縫要做擴(kuò)縫處理。若出現(xiàn)有中、大裂縫，就說(shuō)明路面的局部損壞較為嚴(yán)重，這便屬于修復(fù)性養(yǎng)護(hù)的范圍，宜采用公路大中修養(yǎng)護(hù)工程來(lái)進(jìn)行路面修復(fù)。

（2）稀漿封層與微表處技術(shù)。微表封層是由100%破碎的集料、水、礦粉、高分子聚合物改性乳化瀝青與添加劑組成稀漿混合料，是在乳化瀝青稀漿封層基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。微表封層的厚度能達(dá)到10-15mm，抗磨耐久性與抗滑阻力都要優(yōu)于普通的稀漿封層。另外，稀漿封層特別是微表封層的抗滑性能十分良好，凝固成型較快，早期開放交通，能夠避免碾壓、噴灑的工序，有著生產(chǎn)效率高、施工過程簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。

（3）薄層罩面技術(shù)。所謂薄層罩面，是將一層厚度<25mm的熱瀝青混合料鋪在原有路面上。通過薄層罩面處治，能夠很大程度避免路面車轍的不斷惡化，使起抗滑阻力、平整度得到改善，使路面輪廓得到校正，對(duì)路面也起到補(bǔ)強(qiáng)的作用。不過在很多時(shí)候相較其他預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法，會(huì)花費(fèi)更多費(fèi)用。從薄層罩面技術(shù)本身而言，壓路機(jī)選型、碾壓工藝、溫度控制、正確的混合料設(shè)計(jì)是十分關(guān)鍵的。而使用改性瀝青作為黏結(jié)劑鋪筑的薄層罩面有著較好的耐久性。

（4）霧封層技術(shù)。這一技術(shù)使用的主要是傳統(tǒng)材料，比如改性乳化瀝青與乳化瀝青。同時(shí)，新材料的固化劑與再生劑等材料在霧密封層技術(shù)中也比較常見。在使用霧封技術(shù)之前，要及時(shí)清理路面，做好施工路段的交通管制，使路面的清潔得到保障。并且，在進(jìn)行涂料噴涂的時(shí)候，噴涂的均勻性是不能忽視的[4]。另外，開放通行要在霧氣密封層材料完全滲透并結(jié)束養(yǎng)護(hù)之后。總體而言，霧封技術(shù)所需成本少，能夠獲得良好的瀝青路面維護(hù)效果，尤其在滲水、坑洼、裂縫等問題路面中十分適用。

（5）瀝青層再生技術(shù)。瀝青層再生修護(hù)技術(shù)是瀝青路面養(yǎng)護(hù)工程中最為常見的控制方式，目前也可適用于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工程。瀝青路面再生技術(shù)是一種新型的環(huán)保、可持續(xù)、可重復(fù)利用的技術(shù)，它符合當(dāng)前我國(guó)可持續(xù)發(fā)展的理念，能夠?qū)崿F(xiàn)社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益的有機(jī)統(tǒng)一，具有節(jié)約資源和降低成本的優(yōu)點(diǎn)。瀝青路面再生技術(shù)針對(duì)路面具有連續(xù)性、大面積的病害，能夠?qū)⑹軗p的瀝青路面經(jīng)過修補(bǔ)以增強(qiáng)路面強(qiáng)度與穩(wěn)定性，最后能使公路重新恢復(fù)其使用性能，并在經(jīng)濟(jì)效益中也起到降低了施工的成本的作用。

3提高公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)運(yùn)用效率的建議

要想使公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的有效性得到最大限度保障，就須明確其中需要注意的問題。

（1）養(yǎng)護(hù)時(shí)間的確定。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時(shí)間直接影響著公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的效果，如果時(shí)間過晚就會(huì)加劇病害，其效果也不會(huì)理想。時(shí)間過早就可能出現(xiàn)浪費(fèi)的情況。所以，在進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時(shí)候，要充分結(jié)合公路瀝青路面壽命衰減和使用的規(guī)律等因素，將最佳的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)間確定下來(lái)，如此才能使公路瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)效果得到保障，使交通安全事故的發(fā)生概率最大限度降低。

（2）制定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方案。由于多方面因素的影響，公路瀝青路面可能會(huì)產(chǎn)生各種病害。所以，在進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時(shí)候，要現(xiàn)場(chǎng)對(duì)路面病害進(jìn)行仔細(xì)認(rèn)真的路況調(diào)查分析，并對(duì)病害的發(fā)展趨勢(shì)和發(fā)展規(guī)律進(jìn)行考慮，從而制定針對(duì)性強(qiáng)的公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方案，如此才能使公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的有效落實(shí)得到保障。同時(shí)，在制定公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方案的時(shí)候，要明確各項(xiàng)技術(shù)工藝和各項(xiàng)技術(shù)工作對(duì)應(yīng)路面的常見病害，如此一來(lái)才可提高公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方案的合理性與科學(xué)性。

（3）完善預(yù)防性養(yǎng)護(hù)質(zhì)量體系。在對(duì)公路進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作時(shí)，首先要制定比較完善的公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量監(jiān)管體系，確保在對(duì)公路路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作的同時(shí)對(duì)路面的質(zhì)量、安全、進(jìn)度問題做出保障。建立健全完善質(zhì)量監(jiān)督體系管理，確定各項(xiàng)檢測(cè)參數(shù)指標(biāo)和質(zhì)量控制目標(biāo)及任務(wù)，從根本上提升公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量，便于指導(dǎo)施工方案及施工工藝。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)質(zhì)量體系不僅對(duì)公路中的各種早期病害問題能夠進(jìn)行有效地解決，并提供具體的參數(shù)指標(biāo)及質(zhì)量控制目標(biāo)，也為過往車輛及沿線人民群眾出行的安全打下良好的基礎(chǔ)。

（4）健全預(yù)防性養(yǎng)護(hù)體制。確保公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)運(yùn)用效率的又一重點(diǎn)，就是明確養(yǎng)護(hù)規(guī)范。所以，在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時(shí)候，可采用管養(yǎng)分離的模式，同時(shí)運(yùn)用合同控制的方式，建立健全公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)機(jī)制，如此更能夠促使各項(xiàng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)有序進(jìn)行，使公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)作業(yè)的綜合效益得到保障。此外，為了確保公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)實(shí)施具有針對(duì)性，在具體實(shí)施過程中，要結(jié)合相關(guān)情況，需要用到的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)和作業(yè)流程等，著手相應(yīng)管理制度與運(yùn)行規(guī)范的制定，從而保證各項(xiàng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)作業(yè)有序進(jìn)行。

4結(jié)束語(yǔ)

總之，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)在公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)中，發(fā)揮著不可或缺的重要作用。合理運(yùn)用瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，能夠明顯延長(zhǎng)公路的使用壽面，并將瀝青路面存在的一些安全隱患及時(shí)發(fā)現(xiàn)，從而使公路的安全性、可靠性得到保障，促進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)良性發(fā)展。

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