高速公路橋梁施工技術(shù)分析

盧光兆

摘 要：高速公路橋梁施工技術(shù)在不斷革新發(fā)展中，更具科學(xué)性，但仍需結(jié)合具體施工要求進(jìn)行合理選擇，施工環(huán)境各種因素影響、施工技術(shù)破壞以及施工技術(shù)應(yīng)用可行性等都需充分考慮，以保證施工技術(shù)應(yīng)用更具針對性和實效性。本文簡要分析了當(dāng)下高速公路橋梁施工技術(shù)應(yīng)用的時代考究，并詳細(xì)介紹當(dāng)下常見施工技術(shù)，以此為基礎(chǔ)具體討論在橋梁施工中技術(shù)應(yīng)用的有效方法，以供參考。

關(guān)鍵詞：高速公路;橋梁施工技術(shù);應(yīng)用分析

高速公路作為交通運(yùn)輸體系中重要組成部分之一，隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及交通運(yùn)輸需求量不斷提升而在持續(xù)擴(kuò)展，相關(guān)施工工程項目有明顯提升。高速公路橋梁施工是其中關(guān)鍵施工內(nèi)容，我國高速公路橋梁密度很大，且車流量十分密集，這也就對其施工質(zhì)量管控提出更高標(biāo)準(zhǔn)。高速公路橋梁施工中有很多應(yīng)用技術(shù)，在不同的施工路段和施工需求下各自發(fā)揮著重要的應(yīng)用價值，但我們也應(yīng)看到，工程施工質(zhì)量的提升不僅需要先進(jìn)、契合的施工技術(shù)，更需將施工技術(shù)有效落實在工程建設(shè)中，才能保證其價值充分發(fā)揮。

1 高速公路橋梁施工新時代技術(shù)應(yīng)用

當(dāng)前高速公路橋梁建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入到新時期，無論是施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)還是施工技術(shù)應(yīng)用都有新的要求，再按照傳統(tǒng)施工理念應(yīng)用新技術(shù)，不但無法發(fā)揮先進(jìn)施工技術(shù)的應(yīng)用效果，而且還可能因為技術(shù)盲用而造成各種施工質(zhì)量問題，比如我國近些年來發(fā)生的多起橋梁安全事故，這些問題的出現(xiàn)不僅提高了人們對高速公路橋梁施工質(zhì)量的重視度，而且也使很多施工組對新時代施工技術(shù)的科學(xué)應(yīng)用提出更多討論。結(jié)合當(dāng)下我國高速公路橋梁施工規(guī)范性、科學(xué)性而言，應(yīng)當(dāng)達(dá)到如下幾點技術(shù)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)：其一，施工設(shè)計上的科學(xué)性。具體施工開展前需要對施工路段具體狀況加以考慮，包括當(dāng)?shù)貧夂驐l件、地質(zhì)條件等諸多因素，同時還要結(jié)合當(dāng)?shù)匕l(fā)展?fàn)顩r，對道路橋梁未來車流量閾值加以確定，以此為參考制定最合適的橋梁施工方案以及施工技術(shù)應(yīng)用^[1]。其二，施工操作上的規(guī)范性。施工操作過程中需對施工技術(shù)嚴(yán)加管控，尤其是在周邊環(huán)境的控制上，如果技術(shù)應(yīng)用會造成環(huán)境的嚴(yán)重破壞，或是所需資源量過大，應(yīng)當(dāng)慎重考慮，必要時應(yīng)更換施工技術(shù)。其三，施工管理的精細(xì)化。信息時代的到來為建筑施工提供更便捷施工管理模式，通過BIM 技術(shù)以及智能信息系統(tǒng)的應(yīng)用可促進(jìn)施工技術(shù)應(yīng)用中各種影響因素更充分考慮，使施工質(zhì)量管控效果更佳。

2 高速公路橋梁施工常用技術(shù)

2.1 基礎(chǔ)加固技術(shù)

該類技術(shù)主要用于對高速公路橋梁路基穩(wěn)定性提升，主要包括預(yù)制樁加固方法、混凝土澆筑加固方法以及土方填筑加固方法等，以此完成對橋梁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和強(qiáng)度的提升，在很多軟土層施工中是必不可少的施工技術(shù)，如今一般還會借助碾壓施工機(jī)械等對路基碾壓施工，以此進(jìn)一步提升橋梁基礎(chǔ)的穩(wěn)固性，從而確保上層施工建設(shè)更有效開展。本處將簡要介紹目前比較多用到的成孔灌注樁加固技術(shù)。在具體施工中，為促進(jìn)其施工完成后基面具有更強(qiáng)承載能力，要對其所使用的材料嚴(yán)加控制，首先是在碎石混合料的優(yōu)選上，要使用強(qiáng)度較高的碎石，并且對其徑長嚴(yán)格控制，打碎大顆粒石料;其次是在混合料的配比上，應(yīng)將成孔灌注樁強(qiáng)度與實際所使用骨料種類以及混凝土強(qiáng)度進(jìn)行綜合考慮，判斷出最合適的混合比例^[2];最后，要注意具體施工中的積水處理問題，這與該技術(shù)應(yīng)用總?cè)菀自斐删植靠紫懂a(chǎn)生有關(guān)，如果在雨水天氣下，積水可能隨孔隙到達(dá)地下機(jī)構(gòu)層，從而破壞樁柱，如果再碰到濕冷天氣造成水分凍結(jié)，樁柱的損害程度會大大加重，使其實際加固效果不佳，對上層施工安全造成嚴(yán)重威脅。所以在施工中務(wù)必要嚴(yán)格把握各環(huán)節(jié)的施工要點，加強(qiáng)材料應(yīng)用管控，合理配置混合料并注意孔隙問題的處理。

2.2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)

預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用功能很強(qiáng)，在橋梁施工很多環(huán)節(jié)中都會應(yīng)用到，發(fā)揮出不同的應(yīng)用價值，比如在橋梁基礎(chǔ)施工應(yīng)用中其能夠與其他施工技術(shù)結(jié)合起來相互配合，可對混凝土施工技術(shù)應(yīng)用中橋梁結(jié)構(gòu)施加預(yù)應(yīng)力而使其結(jié)構(gòu)之間實現(xiàn)多力平衡，大大提高橋梁地基的穩(wěn)定性;同時該技術(shù)也可以應(yīng)用在結(jié)構(gòu)施工中，對橋梁受彎構(gòu)件施加預(yù)應(yīng)力，可有效提升結(jié)構(gòu)中的壓應(yīng)變和拉應(yīng)變，從而使其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性更強(qiáng)，即便受彎構(gòu)件所承受的壓力已經(jīng)高于閾值，但其依舊能夠維持橋梁整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，而不至于坍塌，再加上當(dāng)前我國高速公路橋梁施工中所用的受彎構(gòu)件結(jié)構(gòu)強(qiáng)度多比較優(yōu)秀，通過合理受力分析，多能契合預(yù)應(yīng)力的添加，發(fā)揮出預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用效果，從而為橋梁結(jié)構(gòu)安全維護(hù)提供重要保障，使橋梁具備更長使用壽命。

2.3 混凝土施工技術(shù)

混凝土施工技術(shù)同樣是高速公路橋梁施工中各環(huán)節(jié)中都廣泛應(yīng)用的施工技術(shù)，其所包含的各項施工要點能否有效落實會對整個橋梁施工質(zhì)量造成嚴(yán)重影響。所以在具體施工應(yīng)用中務(wù)必對其施工要點多加管控：其一，混凝土材料應(yīng)用質(zhì)量的控制上，要對其具體摻合料的使用比例加以明確，各級粗細(xì)骨料都應(yīng)按照施工規(guī)范要求以及施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格參數(shù)控制，并確保混凝土在施工前先進(jìn)行質(zhì)量檢測，其實際稠度、飽和度等各項指標(biāo)都應(yīng)該符合標(biāo)準(zhǔn)要求，隨后才能應(yīng)用在具體施工過程中;其次，在施工中還要注意混凝土的防水、保養(yǎng)，如果天氣較熱，應(yīng)注意配置與施工應(yīng)用之間的時間控制，如果出現(xiàn)凝固混凝土，應(yīng)及時剔除，不可再用，結(jié)合具體施工所需時間，合理配置混凝土，以確保其使用時的質(zhì)量控制;最后，混凝土施工完成之后，還要結(jié)合施工標(biāo)準(zhǔn)對其具體應(yīng)用質(zhì)量加以檢測，并做好施工后的維護(hù)工作，避免因高熱天氣爆曬造成混凝土開裂，或氣候寒冷造成其凍結(jié)，無法及時凝結(jié)等，結(jié)合施工場地狀況對可能出現(xiàn)的不利情況綜合考慮，從而提高其實際應(yīng)用效果^[3]。

2.4 裂縫控制技術(shù)

高速公路橋梁施工中很難真正避免橋梁裂縫問題的出現(xiàn)，如最多發(fā)生的混凝土裂縫問題，雖然其多不會十分嚴(yán)重，但仍會對橋梁安全應(yīng)用造成嚴(yán)重的威脅，尤其需要在施工中多加管控，而裂縫控制技術(shù)正是針對該問題提出的，不僅在裂縫問題的預(yù)防控制上，也在于裂縫問題發(fā)生后的控制上。具體而言該技術(shù)應(yīng)用中也主要以預(yù)應(yīng)力技術(shù)為核心，仍以混凝土裂縫問題為例，如果處于裂縫的預(yù)防控制上，需要在混凝土構(gòu)件施工之前，先由預(yù)應(yīng)力的添加使橋梁受拉區(qū)結(jié)構(gòu)獲得足夠的鋼筋張拉，并持續(xù)一段時間，逐漸使鋼筋達(dá)到張拉的極端狀態(tài)，并結(jié)合預(yù)應(yīng)力使其隨后的回縮過程正常進(jìn)行，避免收縮嚴(yán)重情況下對橋梁結(jié)構(gòu)造成破壞，或使鋼筋受力過度出現(xiàn)損傷，如此一來，外部混凝土就不會受到鋼筋力的過度傳導(dǎo)而出現(xiàn)裂縫問題，進(jìn)而實現(xiàn)對橋梁裂縫問題的有效控制。

3 高速公路橋梁施工技術(shù)應(yīng)用案例分析

3.1 工程概述

以某處高速公路橋梁施工工程為例，其具體施工長度為20.56km，其中共經(jīng)過5座橋梁，依據(jù)施工方案規(guī)劃，在具體施工中，以C40混凝土為應(yīng)用材料之一。分析其中一處難度相對較小的橋梁施工，施工中將施工重點置于鋼筋預(yù)制件的使用上，在施工技術(shù)應(yīng)用控制上配合混凝土施工技術(shù)，本處主要集中于其中結(jié)構(gòu)構(gòu)架的施工管理，據(jù)此簡要分析。

3.2 技術(shù)應(yīng)用

在鋼筋結(jié)構(gòu)具體展開操作前，首先進(jìn)行當(dāng)下施工狀況的全質(zhì)量檢測，包括地基施工質(zhì)量、混凝土構(gòu)件安裝等多項施工內(nèi)容，保證整體施工狀況滿足后續(xù)施工后，完成技術(shù)交底工作，即結(jié)合施工方案展開鋼筋預(yù)制件施工，該施工方案已經(jīng)過監(jiān)理工程師審核，確認(rèn)施工可行性，

其一，對鋼筋進(jìn)行施工前的處理。將各鋼筋在鋼筋加工廠地開展各類處理操作，包括預(yù)制件的調(diào)直、切焊、捆扎等各個環(huán)節(jié)，隨后將其進(jìn)行統(tǒng)一編號，對存放位置進(jìn)行詳細(xì)清理，保持位置干燥整潔，將加工處理過的鋼筋堆放在此;

其二，結(jié)合施工方案要求對適用鋼筋預(yù)制件吊裝展開具體的施工處理環(huán)節(jié)。橋梁施工中，其墩身中的主鋼筋需使用直螺紋套筒形式處理，如果在施工中墩身過高，可以經(jīng)分段施工處理，同時還要注意控制預(yù)埋鋼筋應(yīng)比基礎(chǔ)頂面高出1.5m左右，并使主焊接頭向四面錯開，以50%截面為錯開標(biāo)準(zhǔn)即可，而且要注意將邊角處的箍筋同樣錯開處理;對于已經(jīng)安裝完成的連接套筒，要將其一端擰到連接鋼筋上，可使用作業(yè)器械，確保鋼筋連接緊密，兩者之間不應(yīng)存在縫隙^[4];

其三，鋼筋捆扎過程中不僅要進(jìn)行豎向捆扎，同時也展開如水平鋼筋接頭部位的內(nèi)外及上下錯開捆扎，確保鋼筋結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性;對于所有的鋼筋交叉點都會進(jìn)行捆扎處理，綁絲扣至少為1扣以上，同時還要使其向混凝土的內(nèi)側(cè)偏移，保證其在后續(xù)施工中能夠借助混凝土使其更加緊密和穩(wěn)定。

經(jīng)過如上三個方面的施工操作，該施工項目在鋼筋預(yù)制件的安裝施工中有效保障了具體施工效果，尤其是在與混凝土施工的結(jié)合中，保證鋼筋預(yù)制件結(jié)構(gòu)良好安裝后，通過添加預(yù)應(yīng)力，可以實現(xiàn)對混凝土的有效保障，避免鋼筋形態(tài)變化造成的混凝土裂縫問題。

4 高速公路橋梁施工技術(shù)應(yīng)用的有效策略

4.1 保證施工技術(shù)應(yīng)用方案的規(guī)范性

在具體施工過程中，規(guī)范性的施工方案將會成為技術(shù)應(yīng)用的必要指導(dǎo)，其應(yīng)具備系統(tǒng)性、實效性和針對性，從而保障施工技術(shù)應(yīng)用有效。一方面，施工方案在具體設(shè)計中，應(yīng)由各項數(shù)據(jù)內(nèi)容的綜合處理作為基礎(chǔ)，尤其是在當(dāng)下各項施工技術(shù)多混合應(yīng)用的情況下，更需對相關(guān)數(shù)據(jù)內(nèi)容綜合考慮，施工人員的具體施工效率、施工技術(shù)種類、施工各環(huán)節(jié)的材料供應(yīng)以及施工技術(shù)應(yīng)對對后續(xù)施工操作的影響都需綜合考慮;另一方面，方案反饋中同樣需綜合表達(dá)，圍繞具體施工技術(shù)的應(yīng)用對各項施工人員具體工作職責(zé)加以明確，合理分配施工人員、物資、工序等，并事前做好技術(shù)培訓(xùn)及技術(shù)交底工作，確保技術(shù)應(yīng)用各環(huán)節(jié)中的要點都能有效把控，從而使施工流程有序開展。

4.2 革新技術(shù)應(yīng)用理念和能力

施工技術(shù)的有效應(yīng)用，除施工方案的系統(tǒng)性規(guī)劃作為必要指導(dǎo)，還需具體施工操作過程中的質(zhì)量管控，具體可從三個方面入手：首先是在施工理念的革新上，施工技術(shù)的不斷革新發(fā)展同樣需要施工人員以及質(zhì)量管理人員以更具時代性的眼光參與施工及管理各項工作，高速公路橋梁的施工技術(shù)應(yīng)用需全面考慮綠色施工、科學(xué)施工以及高效施工，以更高施工理念才能保證施工規(guī)范性;其次是在技術(shù)革新上，從預(yù)應(yīng)力技術(shù)的廣泛應(yīng)用，施工相關(guān)人員應(yīng)更加重視施工技術(shù)能力的綜合化建設(shè)，各類施工技術(shù)都需有所了解和掌握，尤其是像預(yù)應(yīng)力技術(shù)、混凝土技術(shù)以及鋼筋預(yù)制件技術(shù)等，在橋梁施工及質(zhì)量管理中都有很多較叉與關(guān)聯(lián)性，務(wù)必對其綜合考慮;最后是在設(shè)備革新上，更多新施工技術(shù)的應(yīng)用將工程建設(shè)帶入到一個更高效便捷的施工領(lǐng)域，比如BIM技術(shù)的應(yīng)用，能對施工技術(shù)應(yīng)用中各項數(shù)據(jù)內(nèi)容加以全面檢測與智能化分析，同時還能對風(fēng)險事故加以預(yù)判和警示，保證施工技術(shù)有效應(yīng)用，同時也促進(jìn)施工管理工作系統(tǒng)全面開展，使施工質(zhì)量整體提升^[5]。

5 結(jié)語

總之，高速公路橋梁施工技術(shù)的新時代應(yīng)用中，相較以往已有很大改變，正如各類先進(jìn)施工理念、技術(shù)及設(shè)備的運(yùn)用，都使施工技術(shù)在具體應(yīng)用中需多方考慮，而且施工流程的管理同樣需將系統(tǒng)化分析融入其中，保證施工方案的規(guī)范合理性，以此促進(jìn)施工工程質(zhì)量的全面管控。

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