道路工程軟土路基的處理技術(shù)

郭啟浩

摘 要：目前，我國社會經(jīng)濟發(fā)展速度越來越快，地區(qū)之間的聯(lián)系非常密切，也促進了地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。同時我國城市化建設(shè)的速度不斷加快，交通工程施工建設(shè)為地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展起到了非常大的促進作用。當前，我國的道路工程施工項目日益增加，在道路工程施工過程中，因各種因素的影響，導致道路工程施工質(zhì)量存在一定的不足，其中道路工程軟土路基處理技術(shù)方面需不斷改進，下面針對道路工程軟土路基的處理技術(shù)進行詳細闡述，為道路工程軟土路基的處理提供有價值的參考。

關(guān)鍵詞：道路工程;軟土路基;處理技術(shù)

隨著現(xiàn)在道路建設(shè)項目的不斷增加，道路工程的規(guī)模也越來越大，遇到的地質(zhì)環(huán)境也越來越復雜，因此對施工技術(shù)的要求不斷提高，在實際工程施工中存在許多問題，其中軟土路基施工就是很重要的一個部分。主要因為軟土路基的承載力比小，滲透系數(shù)也比較小，所以在實際施工時難以滿足道路工程路基施工要求^[1]。為此，需要進一步提高軟土路基施工技術(shù)，避免路基出現(xiàn)不均勻下降、裂縫等現(xiàn)象。下面主要結(jié)合實際的工程情況，對軟土的特性進行分析，并對道路工程軟土路基處理技術(shù)應(yīng)用進行分項，從而提高道路路基工程施工質(zhì)量。

1 工程概述

南泥灣紅色文化小鎮(zhèn)道路工程為南泥灣紅色旅游景區(qū)重要干道，全長23.81公里，路基寬度分別為12和24米，建設(shè)區(qū)域全段大部分位于沼澤地及河灘沖積區(qū)，表層為淤泥質(zhì)土，常年受河水浸泡，年降水量530～600mm。施工期間臨河地段采用毛石進行軟基換填加內(nèi)部排水處理，提高提高濕軟地基換填路基穩(wěn)定性，可以降低成本，積累經(jīng)驗，為企業(yè)創(chuàng)造良好效益。

2 軟土路基的特性

軟土是指強度低，壓縮性較高的軟弱土層，多數(shù)含有一定的有機物質(zhì)，可劃分為：軟粘性土、淤泥質(zhì)土、淤泥、泥炭質(zhì)土及泥炭五種類型。軟土路基一般是指處于軟朔或者流朔狀態(tài)下的粘性土，其特點是天然含水量大、孔隙比大、壓縮系數(shù)高、強度低，并具有流變性、觸變性等特殊的工程地質(zhì)性質(zhì)，工程地質(zhì)條件較差。由于軟土強度低，沉隱量大，往往給道路施工帶來很大的危害，如處理不當，會給道路整體穩(wěn)定性造成很大影響。

首先，因軟土路基的含水量和空隙比較大，因該地區(qū)的年降水量比較大，大部分為河灘濕軟地基，底基層全部為淤泥，常年受河水浸泡^[2]。因此，該公路工程施工期間，軟土路基的壓縮性比較高，但抗剪強度比較低，因此容易導致公路工程軟土路基在實際施工期間出現(xiàn)路基不同程度的開裂、下沉現(xiàn)象，影響道路的施工質(zhì)量。

其次，因軟土路基的滲透系數(shù)比較小，并且軟土路基的含水量比較大，如果在受到較大壓力的情況下，將形成較大的孔隙水壓，出現(xiàn)路基內(nèi)部毛細水，從而對整體道路工程施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。

第三，軟土路基具有較高的壓縮性，并且也是軟土路基的主要特性之一，主要源于軟土路基比較在受到外界壓力下容易發(fā)生變形，并且出現(xiàn)不均勻的沉降現(xiàn)象，如果軟土路基發(fā)生變形后，路基的穩(wěn)定性將變長。

第四，軟土路基具有一定的觸變性和流變性，主要源于軟土路基自重無法達到壓密的效果，如果在此情況下軟土路基的結(jié)構(gòu)受到干擾，則導致軟土路基的強度會下降，表面形成坑洼現(xiàn)象。

3 道路工程軟土路基的處理技術(shù)

近些年，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，道路工程施工建設(shè)項目的不斷增多，施工技術(shù)的不斷改進，我國公路工程施工針對軟土路基處理技術(shù)很多，并且每項處理技術(shù)都能夠改善軟土路基施工存在的不足，在實際施工期間，可以根據(jù)施工軟土路基施工采用相應(yīng)的情況選擇處理技術(shù)，可以單獨選擇施工處理方法，也可以選擇聯(lián)合施工處理，下面針目前在道路工程施工中，對道路工程軟土路基的具體處理技術(shù)改進和結(jié)合使用進行詳細闡述。

3.1 毛石換填施工技術(shù)

我國公路工程施工的規(guī)模大地域廣，各個地區(qū)的環(huán)境差異顯著，軟土路基處理期間，主要針對土質(zhì)較差的施工地段，針對施工工期比較緊張且含水量較高的淤泥質(zhì)軟土路基進行處理，可以采用毛石換填技術(shù)，主要根據(jù)地下水位的高低和滲水量情況，在軟土路基施工期間增加排水盲管^[3]。毛石換填具體實施，先要根據(jù)道路測量控制網(wǎng)對施工區(qū)域路基的進行放線定位和設(shè)置高程控制點，然后根據(jù)淤泥層厚度進行分段開挖分層換填，并設(shè)置臨時排水溝，毛石分層鋪設(shè)每層厚度不大于400毫米，一般情況下，毛石鋪設(shè)需要均勻排列，大面要向下，小面要向上;毛石填筑后，現(xiàn)場一般選用粒徑5cm以下石渣密實、罩面，以保證毛石填筑后的密實度及穩(wěn)定性。排水盲管施工需要選擇合成纖維、塑料等材料，起到增強地表滲水能力，提高內(nèi)部通水能力，并具有一定抗壓能力的施工材料，通過整體施工，提高公路工程軟土路基的施工處理技術(shù)。

3.2 樁加固施工技術(shù)

在公路工程施工中，采用樁加固方式處理道路工程施工技術(shù)，可以采用粉噴樁技術(shù)、漿噴樁技術(shù)，其中粉噴樁技術(shù)主要運用于抗剪強度在10Kpa以上的軟土路基工程施工中，一般采用施工機械設(shè)備進行輔助施工，主要將軟土和加固材料進行攪拌在一起，讓原來的軟土路基形成高強度的路基，最終能夠有效滿足道路工程的施工需求。為了確保軟土路基處理技術(shù)的運用效果，需要在施工前進行攪拌試驗，并確保試驗后的施工情況，提高建筑工程施工的質(zhì)量和效果;此外，還需要對固化材料的性能、質(zhì)量、規(guī)格等進行試驗，在施工材料達到設(shè)計的標準后方可進行施工。同時，還需要提高噴粉樁機的設(shè)備功能，要求噴粉樁機設(shè)備具有自動記錄的功能。施工前需要將軟土進行全部切碎，在噴漿期間，需要遵守邊提升邊施工的原則。

3.3 粒料樁施工技術(shù)

粒料樁施工技術(shù)主要在抗剪強度大于15千帕的軟土路基施工中運用，因?qū)嶋H施工期間粒料樁的加固機理不同，因此在實際施工期間，需要采用振動沉管法和振沖置換法進行處理，具體施工期間，需要將施工場地進行整平，然后在平整的土地上用振沖器就位對中，并成孔，清孔加料振密，關(guān)機停水，將振沖器移位后，將砂、砂礫、碎石等擠入軟土路基中，形成具有強度和承載力的樁體，增加公路工程施工的強度。該方法實施需要置換土體，會產(chǎn)生大量泥漿，不利于環(huán)境保護，對材料要求較高，施工成本較大。

3.4 強夯置換法

目前，在公路工程施工中，強夯置換法在軟土路基中的運用頻率最多，在實際施工期間操作比較簡單，并且對軟土路基的處理效果比較顯著，主要在飽和度比較高、流塑性較高的碎石土、砂土、雜填土和素填土軟土路基中運用，對于飽和度較高的淤泥和淤泥質(zhì)土地基，處理效果不佳。在實際施工期間，主要利用夯錘下降時產(chǎn)生的沖擊力，在軟土路基中形成坑洞，并在坑洞中加入碎石，然后再次夯實，當夯實的碎石達到施工要求后，在碎石墩之間再增加一層碎石，然后形成具有承載力的復合型地基。由于強夯置換法在施工期間噪音比較大，且振動也比較大，因此需要對施工工藝進行嚴格要求，提高建筑工程施工的質(zhì)量。

4 結(jié)語

在道路工程施工中，因道路工程施工的規(guī)模比較大，施工周期比較長，且路基面的差異比較大，軟土路基是道路工程施工中常見的問題，如果在施工期間處理不當，將為整個道路工程施工埋下安全隱患。需要采用相應(yīng)的施工技術(shù)進行處理，在施工前需要對軟土路基的含水量、抗剪力強度、流塑性等進行全面分析，然后選擇合理的處理技術(shù)，提高軟土路基的施工質(zhì)量。

參考文獻：

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[2]張海軍.試析市政道路工程中軟土路基施工技術(shù)的運用[J].河南建材，2020（01）：2-3.

[3]劉春霞.市政道路工程軟土路基施工處理技術(shù)分析[J].農(nóng)業(yè)科技與信息，2019（23）：121-123.