試論公路路基加寬技術(shù)

李普 高勝利 鄧永寬

【摘要】近年來，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，車輛與交通載荷也越來越重，路基加寬能夠有效延長(zhǎng)公路的使用壽命，承受由路面?zhèn)鬟f的行車荷載，從而滿足行車需求。本文就公路工程路基加寬施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析。

【關(guān)鍵詞】公路工程? 路基加寬? 施工技術(shù)

一、導(dǎo)言

近年來，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，車輛與交通載荷也越來越重，原有的交通道路系統(tǒng)已經(jīng)無法滿足需要，為此，各地區(qū)紛紛加強(qiáng)改造公路的力度，通過路基的加寬施工來滿足日益增長(zhǎng)的道路交通發(fā)展需求。

二、現(xiàn)階段我國(guó)公路路基工程加寬概述

（一）公路工程路基加寬施工的重要性

隨著汽車數(shù)量的不斷增加，交通運(yùn)輸行業(yè)面臨巨大的壓力。這種壓力既包括交通基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)量上，也包括已有交通公路的質(zhì)量上。原有的交通公路承擔(dān)著遠(yuǎn)大于其承受范圍內(nèi)的交通運(yùn)營(yíng)壓力，從而致使公路出現(xiàn)損壞問題，不能維持正常的運(yùn)行。此時(shí)對(duì)于公路工程進(jìn)行路基加寬施工，就顯得十分重要。對(duì)原有的公路進(jìn)行路基加寬既能環(huán)節(jié)原有公路設(shè)施的壓力，延長(zhǎng)其使用壽命，亦能使其適應(yīng)新時(shí)代下對(duì)于公路設(shè)施條件與技術(shù)的新要求。因此，我國(guó)眾多部門對(duì)于負(fù)責(zé)公路工程進(jìn)行路基加寬施工得相關(guān)企業(yè)的路基加寬技術(shù)的發(fā)展十分重視，不斷對(duì)其提出新的要求，

（二）公路路基加寬施工的特點(diǎn)

①新路基結(jié)合面會(huì)受到老路基邊坡的干擾。施工后，老路基的邊坡會(huì)影響新路基，它們之間的銜接處無法像預(yù)計(jì)的那樣結(jié)合，進(jìn)而無法對(duì)二者的結(jié)合狀況進(jìn)行有效的控制;②臺(tái)階的開挖以及其他的施工工序也會(huì)對(duì)新舊路基的結(jié)合產(chǎn)生一定影響，出現(xiàn)不均勻沉降和不均勻凍脹等病害。填料和基底具有不均勻性特點(diǎn)，這會(huì)給新老路基的結(jié)合帶來干擾;③由于填料特點(diǎn)，在加寬施工過程中，舊路基的施工材料和新的填筑材料無法保持一致，進(jìn)而影響了對(duì)路基整體變形的確定工作;④新老路基填筑材料不同，重量也有一定的差別。

三、公路工程路基加寬施工技術(shù)的要點(diǎn)

（一）施工準(zhǔn)備

路基加寬過程極為復(fù)雜，專業(yè)性強(qiáng)，施工初期要將各項(xiàng)準(zhǔn)備工作落實(shí)到位。首先，施工團(tuán)隊(duì)需委派專業(yè)人員檢查預(yù)施工路段，對(duì)其地質(zhì)、路基、施工材料及各類影響因素等，具備明確的認(rèn)知。經(jīng)調(diào)查之后，施工單位要分析就舊公路概況及存在的問題，提出針對(duì)性的處理方法。施工之初，施工單位也要為路基施工檢測(cè)壓實(shí)提供參照，明確路基土最佳含水量及最大干密度。了解路基填料塑性指數(shù)，分析該土樣在路基施工中的適用性，在施工之初，進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)和土的液塑限試驗(yàn)。

（二）基底處理

因高速公路兩旁有碎落臺(tái)和排水溝，雨雪天氣邊溝很容易被侵蝕，使其強(qiáng)度受到干擾。因此，處理基底過程中，需考量地下水狀況，完成基礎(chǔ)處理工作之后，鋪設(shè)透水性材料，壓實(shí)基底，并控制該過程，使實(shí)際壓實(shí)度超出規(guī)范壓實(shí)度1-2%。為對(duì)路基沉降狀況進(jìn)行有效控制，可選用聚苯乙烯泡沫塑料填筑路基，達(dá)到良好的基底處理效果。

（三）公路路基加寬施工

首先，臺(tái)階。新舊路基主要依靠臺(tái)階進(jìn)行銜接，其具體施工狀況會(huì)對(duì)路基加寬產(chǎn)生直接性影響。以往高速公路邊坡率是1∶1.5，為滿足加寬要求，需開挖邊坡，將其以臺(tái)階形式呈現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)新舊路基之間的緊密銜接。開挖臺(tái)階時(shí)，要依據(jù)實(shí)際工程背景，合理確定開挖過程中的技術(shù)參數(shù)，使開挖寬度合理，為攤鋪和壓實(shí)設(shè)備施工提供便利，使機(jī)械時(shí)刻處于良好的運(yùn)行狀態(tài)。通常情況下，臺(tái)階寬度在2m以上。該狀況下，機(jī)械設(shè)備施工極為便利，能夠滿足現(xiàn)場(chǎng)施工攤鋪及壓實(shí)工作要求。假使現(xiàn)場(chǎng)施工中存在諸多限制性因素，可依據(jù)具體項(xiàng)目背景及要求，對(duì)區(qū)域臺(tái)階寬度進(jìn)行有效縮減，使其保持在1m以上，斜坡率為3%。其次，將原路基邊坡挖成臺(tái)階。原有公路路基邊坡的坡率是1∶1.5。當(dāng)施工單位開挖公路邊坡，使其以臺(tái)階狀態(tài)存在時(shí)，能夠?qū)π屡f公路交錯(cuò)處進(jìn)行有效連接。依據(jù)我國(guó)具體公路施工狀況，需將臺(tái)階寬度控制在2m以上，為攤鋪及壓實(shí)設(shè)備操作提供便利，充分發(fā)揮臺(tái)階功能，為機(jī)械工具施工提供便利，滿足高速公路路基加寬要求。

（四）填筑施工

為對(duì)路基進(jìn)行有效填筑，需合理準(zhǔn)備填筑材料。通常情況下，施工初期，便已將路基填筑材料準(zhǔn)備齊全，但仍需對(duì)原有填筑材料進(jìn)行二次檢查，確保其在路基加寬施工中的適用性。通常情況下，優(yōu)先選用透水性好的材料，該類材料成本低，且各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)極為簡(jiǎn)單。完成路基填料選擇，并對(duì)其進(jìn)行大規(guī)模填筑時(shí)，要依據(jù)施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行嘗試性施工，以明確最佳含水量，繼而依據(jù)實(shí)際壓實(shí)要求，合理選擇壓實(shí)設(shè)備，并對(duì)碾壓速度和頻率進(jìn)行合理確定。填筑路基時(shí)，依據(jù)實(shí)際工程背景，對(duì)填筑寬度進(jìn)行合理確定，并依照試驗(yàn)中的各類技術(shù)參數(shù)，實(shí)施具體操作，使填筑方法更加科學(xué)、合理。

（五）路基碾壓施工

完成路基填筑工作之后，應(yīng)用分層方式，對(duì)加寬路基進(jìn)行碾壓。并在該過程中，明確填筑厚度及壓實(shí)度，使壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)得到提高。路基加寬施工中，大噸位雙振、雙驅(qū)重型壓路機(jī)等比較常見，而新舊路基結(jié)合處的碾壓工作尤為重要。完成各層路基碾壓工作之后，要保持其光滑度和平整度，以實(shí)現(xiàn)預(yù)期工程目標(biāo)。而碾壓方式也要講求針對(duì)性。例如，沖擊碾壓方式可對(duì)路基沉降后的不均勻沉降進(jìn)行有效控制，使其具備較好的強(qiáng)度和均勻性。

（六）落實(shí)路基路面排水工作

高速公路外部環(huán)境復(fù)雜，很容易受到外力破壞。公路中的排水溝主要是將降雨排出，避免雨水對(duì)公路產(chǎn)生破壞，使公路具備較長(zhǎng)的使用周期及壽命。施工單位可在高硬度路肩外側(cè)，對(duì)攔水帶進(jìn)行設(shè)置，以構(gòu)成穩(wěn)定的集水槽。采用該種方式，能夠迅速排出高速公路中的雨水，降低雨水對(duì)公路的腐蝕度，提高其使用性能及質(zhì)量。

四、結(jié)語

公路的建設(shè)與我國(guó)居民生活息息相關(guān)，為滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的出行需求，也為了促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，許多地方紛紛選擇在舊公路的基礎(chǔ)上實(shí)行對(duì)公路的加寬改造。這樣不但可以節(jié)約材料與能源，還得減少相應(yīng)的工程量，加快公路通行。而路基加寬是公路加寬工程中十分重要的施工環(huán)節(jié)，路基在加寬施工過程中的技術(shù)必須運(yùn)作科學(xué)合理的方式，這樣才能進(jìn)一步提升公路工程的整體質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]顧玉輝.公路路基加寬施工技術(shù)分析[J].交通世界（建養(yǎng).機(jī)械），2015.