地鐵行業(yè)設(shè)備維修維護方式的探究

黃爍

摘要：近年來，地鐵行業(yè)設(shè)備系統(tǒng)技術(shù)在我國發(fā)展迅猛，并不斷提高了設(shè)備系統(tǒng)的綜合化水平和自動化水平。通過在地鐵行業(yè)應(yīng)用先進設(shè)計理念，而不斷創(chuàng)新了設(shè)備維修維護方式。本文對此進行了探究，以期促進地鐵行業(yè)的健康發(fā)展。

關(guān)鍵詞：地鐵設(shè)備系統(tǒng);運營管理模式

特殊性和復(fù)雜性是地鐵運行環(huán)境所具備的特點，但目前運用到軌道交通上的自動化程度相比于樓宇及工業(yè)，還相對滯后。因此說在地鐵行業(yè)，自動化技術(shù)發(fā)展具有極大的潛力與空間。就地鐵設(shè)備系統(tǒng)而言，大型綜合監(jiān)控及管理系統(tǒng)是其發(fā)展方向。軌道交通提高綜合自動化程度，車站會逐步走上無人化管理之路，并能夠?qū)崿F(xiàn)車站數(shù)據(jù)信息的共享。而且操作簡單，建設(shè)和運營成本被節(jié)省，各項優(yōu)勢都能夠凸顯出來。軌道交通行業(yè)為充分發(fā)揮地鐵設(shè)備綜合自動化優(yōu)勢，促進維修維護設(shè)備系統(tǒng)成本的降低，應(yīng)積極整合分設(shè)備系統(tǒng)運營管理體系，實施集中管理，基于整合實現(xiàn)減員增效，真正實現(xiàn)維護設(shè)備運行成本的降低。設(shè)備運營管理體制具備科學(xué)性、現(xiàn)代化程度以及高度集中化，對目前分散管理運營體系進行替代將是必然發(fā)展趨勢。

1.????? 國內(nèi)地鐵設(shè)備系統(tǒng)發(fā)展狀況

自動售檢票系統(tǒng)（AFC）和信號以及供電和通信等，是目前國內(nèi)地鐵設(shè)備系統(tǒng)基本的劃分狀況。車站環(huán)境與設(shè)備監(jiān)視系統(tǒng)（BAS）具備監(jiān)控車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)等功能。探討運營管理模式，需要以地鐵設(shè)備系統(tǒng)組成方式為出發(fā)點。中心層和車站層及設(shè)備層是地鐵設(shè)備系統(tǒng)組成因素，而通信中心系統(tǒng)和自動售檢票中心系統(tǒng)等是中心層系統(tǒng)涵蓋的內(nèi)容，這些中心系統(tǒng)的運行具備獨立性，利于維護，為設(shè)備實現(xiàn)穩(wěn)定與可靠運行提供了保證。環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（為自動售檢票車站監(jiān)控系統(tǒng)、車站 AFC 系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)與有線及無線廣播系統(tǒng)等）是車站層系統(tǒng)涵蓋的具體內(nèi)容。首先，分散管理是目前國內(nèi)地鐵設(shè)備運營管理模式，也就是由一支隊伍負責(zé)維修維護管理一條線路，每個設(shè)備系統(tǒng)和各專業(yè)間的維護都具備獨立性，處于互不干涉狀態(tài)。這樣看來設(shè)備系統(tǒng)綜合自動化現(xiàn)狀，設(shè)備運行管理模式，兩者出現(xiàn)極不匹配狀態(tài)，嚴重的浪費資源信息和人力。其次，各設(shè)備系統(tǒng)間運行也不是完全獨立的，軟件與硬件具有較多接口，這樣實施分專業(yè)運營管理設(shè)備系統(tǒng)會帶來很多的麻煩，無法劃分清楚接口界限職責(zé)，致使維修維護設(shè)備很難做到及時到位，從而影響到設(shè)備安全運營，甚至威脅到地鐵服務(wù)質(zhì)量。

2.????? 目前地鐵設(shè)備維修維護模式

以設(shè)備系統(tǒng)分層狀況為依據(jù)，結(jié)合地鐵設(shè)備未來自動化發(fā)展方向，分析設(shè)備運營管理，使當(dāng)前分散化管理的局面得到徹底扭轉(zhuǎn)，實現(xiàn)集中化管理將是必然趨勢。在設(shè)備系統(tǒng)運營管理中，專業(yè)概念淡化，以設(shè)備三個層級為依據(jù)，重新整合設(shè)備系統(tǒng)，從而把維修維護最優(yōu)配置確定。

設(shè)備層：設(shè)備層專業(yè)概念取消，依據(jù)專業(yè)特點，結(jié)合分布情況，以幾大板塊來分解設(shè)備層設(shè)備，在過渡初期以若干大的板塊對其進行劃分。隨著人員數(shù)量的不斷增加，努力提高人員素質(zhì)素質(zhì)，提升工作標準化水平。同時，根據(jù)具體需要逐漸合并與重組板塊，最終形成的模式是人員管理的范圍縮小，人員管理專業(yè)與內(nèi)容的擴大，確定人員管理區(qū)域，應(yīng)急響應(yīng)時間極大的被縮短。這樣徹底改變了專業(yè)區(qū)域化管理模式，節(jié)約了資源，極大縮短了急響應(yīng)時間，為責(zé)任化管理提供便利。設(shè)備狀態(tài)由具體的人負責(zé)，維修維護設(shè)備質(zhì)量責(zé)任落實到具體的人頭。

中心層：為更好的提升維護地鐵設(shè)備質(zhì)量，組建中心管理團隊，維護各專業(yè)設(shè)備系統(tǒng)。服務(wù)器是此管理團隊負責(zé)完成的任務(wù)，并同時負責(zé)維護下級設(shè)備傳輸數(shù)據(jù)狀況，維護數(shù)據(jù)信息與存儲等，總之，就是對中心系統(tǒng)正常運行提供保障。

車站層：建議以維護和維修來劃分車站層級設(shè)備系統(tǒng)工作，專門團隊負責(zé)實施完成維護車站層設(shè)備工作，設(shè)備層級維修維護人員負責(zé)完成維修及應(yīng)急處理車站層級設(shè)備工作。

3.????? 加強地鐵行業(yè)設(shè)備維修維護的幾點建議

3.1?? 培養(yǎng)多元化管理人才

實施集中化管理模式，對設(shè)備層級人員上要求標準更加嚴格，要求其具備較高的技術(shù)水平，對各個專業(yè)維修維護方法都必須掌握。因此在培養(yǎng)人才上，需要遵循循序漸進的規(guī)律。第一階段，首先專業(yè)合并2-3個專業(yè)（基于詳細的分析研究來選擇專業(yè)，在人員、技術(shù)以及資源上，盡量實現(xiàn)分配最佳化）確定為一組，以1帶1的形式開展學(xué)習(xí)，上崗方式實行競聘模式。堅持培訓(xùn)合格才能夠上崗的原則，不達標的人員堅決杜絕上崗，維修維護團隊必須保證整體素質(zhì)具備較高的水平，在所有人員都具備較高能力前提下，縮小所管轄區(qū)域，將應(yīng)急響應(yīng)所配置的人員數(shù)量減少，使人員工作量能達到滿負荷。第二階段，如果2-3個專業(yè)維修維護運行真正的實現(xiàn)了成熟，與另外一組2-3個專業(yè)合成一組，實行1帶1互帶方式，上崗方式實行競聘模式。同時，還要堅持培訓(xùn)合格上崗原則，對于不具備勝任能力人員堅決淘汰。在完成第二輪互帶培訓(xùn)后，人員維修維護水平達到了4-6個專業(yè)。依次類推，促進人員素質(zhì)和技術(shù)水平的提高，使管理區(qū)域逐漸縮小，將集中化管理優(yōu)勢突出出來。

3.2?? 實行包干維修維護模式

縮小人員管理范圍，是集中化管理模式的優(yōu)點。在逐步縮小管理范圍下，管轄專業(yè)卻在增多，這樣實行包干管理設(shè)備分區(qū)域模式就更為適用。設(shè)備系統(tǒng)以區(qū)域向具體人進行劃分，每人對固定設(shè)備區(qū)域進行負責(zé)，區(qū)域責(zé)任人維護效果直接決定設(shè)備的故障率發(fā)生，便于對員工維修維護服務(wù)質(zhì)量進行評價。建立包干制度需要完善的監(jiān)督體系作為支撐，從而為最大化的發(fā)揮包干責(zé)任優(yōu)勢保駕護航。

3.3?? 建立完善的應(yīng)急響應(yīng)機制

實施集中化管理模式，人員負責(zé)區(qū)域縮小了范圍，但提高了應(yīng)急響應(yīng)速度，區(qū)域內(nèi)一人對多個專業(yè)負責(zé)，人員數(shù)量一定。不僅要求相關(guān)人員具備較高素質(zhì)，同時，應(yīng)急響應(yīng)機制具備完善狀態(tài)也是至關(guān)重要的，這樣緊急故障一旦出現(xiàn)在某個區(qū)域多專業(yè)設(shè)備中，就能夠保證人員及時的響應(yīng)，因此集中化管理模式離不開合理的跨區(qū)域支援方案的支持與配合。

結(jié)語：先進的設(shè)備系統(tǒng)與先進設(shè)備管理理念是緊密聯(lián)系不可分割的，兩者完美的結(jié)合，是最大化發(fā)揮系統(tǒng)運行優(yōu)勢的前提，也是促進設(shè)備系統(tǒng)更好的服務(wù)于軌道交通事業(yè)的根本所在，是立足便捷、可靠、經(jīng)濟高度，服務(wù)于每位乘客的必經(jīng)之路。

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