貿(mào)易術(shù)語、運(yùn)輸方式、結(jié)算條件匹配性分析

高小鈉

摘 要：貿(mào)易術(shù)語、運(yùn)輸方式、結(jié)算條件是買賣合同中相互影響且需要匹配使用的三要素，然而實(shí)務(wù)中很多出口商對(duì)三者的使用卻具有很大的隨意性，因匹配錯(cuò)誤導(dǎo)致出口業(yè)務(wù)受損的案例更是時(shí)有發(fā)生。所以研究三者之間的內(nèi)在關(guān)系，探討其中一個(gè)要素被固定時(shí)正確匹配其他2個(gè)要素的方法，能夠有助于出口合同的順利履行，降低出口業(yè)務(wù)受損風(fēng)險(xiǎn)。

關(guān)鍵詞：貿(mào)易術(shù)語;運(yùn)輸方式;結(jié)算條件;匹配性

外貿(mào)實(shí)踐工作中，很多出口商在交易磋商與對(duì)外報(bào)價(jià)工作中不考慮運(yùn)輸方式及結(jié)算條件，一律報(bào)FOB或是CIF價(jià)格，忽略了貿(mào)易術(shù)語、運(yùn)輸方式、結(jié)算條件的內(nèi)在關(guān)系以及需要互相匹配的要求。這種盲目報(bào)價(jià)不僅可能會(huì)增加出口商合同履行成本，還可能給物權(quán)控制及安全收匯帶來風(fēng)險(xiǎn)。本文將以一則FOB術(shù)語成交、航空運(yùn)輸、信用證結(jié)算業(yè)務(wù)為例，分析錯(cuò)誤匹配貿(mào)易術(shù)語、運(yùn)輸方式、結(jié)算條件帶來的危害，并給出正確的匹配及應(yīng)對(duì)方法，希望能給國(guó)內(nèi)出口商帶來一定的啟示與借鑒。

一、案例導(dǎo)入

2020年1月，國(guó)內(nèi)某出口商與韓國(guó)進(jìn)口商以FOB SHANGHAI成交一批玻璃制品，金額為16000美元，運(yùn)輸方式為航空運(yùn)輸，結(jié)算方式為30%預(yù)付款、70%即期付款信用證。出口商收到預(yù)付款后按照合同及信用證約定時(shí)間將貨物送入進(jìn)口商指定貨運(yùn)代理在上海機(jī)場(chǎng)的海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)。然而倉(cāng)庫(kù)在將貨物裝入機(jī)艙時(shí)卻因叉車人員操作失誤導(dǎo)致托盤掉落，部分貨物受損嚴(yán)重而無法按時(shí)裝機(jī)。貨損發(fā)生后，出口商以貨物按時(shí)交付給進(jìn)口商指定貨運(yùn)代理、完成交貨義務(wù)，但是無法取得運(yùn)輸單據(jù)交單為由，要求進(jìn)口商改為電匯支付70%尾款。進(jìn)口商則辯稱此合同以FOB術(shù)語成交，貨物安全裝入機(jī)艙前的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用均應(yīng)由出口商承擔(dān)?，F(xiàn)在由于貨損問題導(dǎo)致貨物無法按時(shí)裝機(jī)，使其無法向最終客戶按時(shí)交付貨物，出口商已經(jīng)因延遲交貨構(gòu)成違約，因此要求取消合同、退還預(yù)付款并額外索賠合同金額的5%作為違約金。雙方一度就貨損承擔(dān)及延遲交貨問題陷入爭(zhēng)議，出口商不肯退還預(yù)付款給進(jìn)口商，進(jìn)口商也指示貨運(yùn)代理在爭(zhēng)議解決之前不能退還已入倉(cāng)貨物給出口商。后出口商向貿(mào)易及貨運(yùn)專家請(qǐng)教，得知出口貨物到達(dá)進(jìn)口商指定貨代倉(cāng)庫(kù)后到安全裝機(jī)前的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由貨運(yùn)代理及其自營(yíng)或是租用的倉(cāng)庫(kù)承擔(dān)，由倉(cāng)庫(kù)向其投保的保險(xiǎn)公司索賠，貨運(yùn)代理認(rèn)可了這一說法并對(duì)貨損部分進(jìn)行了賠償（全部貨值的10%）。貨損承擔(dān)問題解決的同時(shí)，進(jìn)出口雙方也就貨物交付問題重新達(dá)成協(xié)議，由進(jìn)口商對(duì)信用證進(jìn)行展期，出口商對(duì)破損貨物進(jìn)行補(bǔ)發(fā)并重新包裝后再次發(fā)運(yùn)，待出口商收到全部尾款后另以電匯形式支付合同金額的2%作為延遲交貨給進(jìn)口商的補(bǔ)償。后進(jìn)口商如約修改了信用證的有效期，出口商重新發(fā)貨并由貨運(yùn)代理出具了中性航空運(yùn)單。但是事情并沒有到此結(jié)束，由于出口商所交單據(jù)中的中韓原產(chǎn)地證存在不符點(diǎn)又不能在交單期內(nèi)修改，開證行直接拒付并退單。與此同時(shí)，進(jìn)口商不但提走了貨物，還以各種理由拒絕支付尾款。出口商轉(zhuǎn)而向貨運(yùn)代理追究無單放貨責(zé)任，卻被告知空運(yùn)單不是海運(yùn)提單一樣的物權(quán)憑證，航空公司及貨運(yùn)代理向收貨人交付貨物時(shí)無需收回正本空運(yùn)單，因此拒絕承擔(dān)任何責(zé)任。

二、案例分析

本案涉及到2個(gè)關(guān)鍵問題：一是航空運(yùn)輸方式下以FOB術(shù)語成交風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移及交貨時(shí)間問題;二是航空運(yùn)輸方式下信用證結(jié)算條件的適用性問題。

（一）風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移及交貨時(shí)間問題

盡管《2020通則》中明確說明FOB術(shù)語僅適合于水上運(yùn)輸，但《2020通則》僅是一種貿(mào)易慣例，對(duì)進(jìn)出口雙方均不具有強(qiáng)制性約束力。進(jìn)出口雙方在航空運(yùn)輸方式下以FOB術(shù)語成交可以視為對(duì)《2020通則》的一種補(bǔ)充和修改，而且買賣合同中的這種補(bǔ)充和修改的效力優(yōu)于慣例本身的效力。因此本案中風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界限及交貨時(shí)間均應(yīng)參考海洋運(yùn)輸方式下對(duì)FOB術(shù)語的規(guī)定，以貨物安全裝入機(jī)艙時(shí)間作為出口商完成交貨及風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給進(jìn)口商的時(shí)間，而不是以出口商將貨物交給進(jìn)口商指定貨運(yùn)代理照管時(shí)間作為完成交貨及風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給進(jìn)口商的時(shí)間。綜上所述，本案中貨物安全裝入機(jī)艙前的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)該由出口商承擔(dān)，盡管此間風(fēng)險(xiǎn)可以轉(zhuǎn)移給貨運(yùn)代理及其指定倉(cāng)庫(kù)，但是仍然需要出口商負(fù)責(zé)與貨運(yùn)代理協(xié)商賠償事宜。同時(shí)出口商沒能按照約定時(shí)間將貨物安全裝入機(jī)艙，也就沒有完成交貨，延遲交貨也是事實(shí)。進(jìn)口商據(jù)此取消合同，要求退還預(yù)付款并要求損害賠償同樣是合理的。本案中之所以由出口商承擔(dān)相應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)，是因?yàn)樵谫I賣合同中錯(cuò)誤使用了本不適合航空運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語。如果以FCA代替FOB，按照《2020通則》對(duì)FCA術(shù)語的規(guī)定，出口商完成交貨并將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給進(jìn)口商的時(shí)間將由貨物安全裝入機(jī)艙提前到將貨物交給進(jìn)口商指定承運(yùn)人（貨運(yùn)代理）照管，對(duì)應(yīng)的貨損以及實(shí)際裝運(yùn)延遲風(fēng)險(xiǎn)也將由進(jìn)口商自行承擔(dān)。出口商在無法取得運(yùn)輸單據(jù)交單的情況下，要求進(jìn)口商改用電匯方式支付尾款就是合理的，但是如前文所述以FOB術(shù)語成交結(jié)果則完全不同。

（二）信用證結(jié)算條件適用性問題

航空運(yùn)輸方式下，如果貨運(yùn)代理不需通過控制貨物來收回相應(yīng)費(fèi)用，都會(huì)直接申請(qǐng)出具航空公司主運(yùn)單。根據(jù)當(dāng)下航空貨運(yùn)慣例，航空公司主運(yùn)單上的收貨人必須是記名收貨人且通常為買賣合同上的進(jìn)口商。同時(shí)大多數(shù)航空公司規(guī)定不能以開證行為記名收貨人，更不能是“憑開證行指示”。因此在FCA（或是錯(cuò)誤使用FOB時(shí)）術(shù)語下進(jìn)口商指定的貨運(yùn)代理一定是以其委托人（進(jìn)口商）為航空公司主運(yùn)單上的收貨人。此外，空運(yùn)單非物權(quán)憑證，不能流通轉(zhuǎn)讓，航空運(yùn)輸方式下的貨運(yùn)代理及實(shí)際承運(yùn)人航空公司均無需憑正本空運(yùn)單交付貨物，收貨人憑到貨通知及身份證明即可向航空公司提貨，而無需出示正本空運(yùn)單，因此本案中進(jìn)口商指定貨運(yùn)代理及航空公司均無需承擔(dān)無單放貨責(zé)任。這也是本案中進(jìn)口商可以在未向開證行付款贖單情況下就提走貨物的根本原因，因?yàn)樗灰芴峁┥矸葑C明即可向航空公司提貨。

在標(biāo)準(zhǔn)信用證結(jié)算業(yè)務(wù)中，受益人及開證行均需通過運(yùn)輸單據(jù)來控制貨物，以此保證開證申請(qǐng)人不會(huì)在未付款贖單的情況下提走貨物。但是如前文所述，航空運(yùn)輸方式下收貨人提貨時(shí)根本無需出示正本空運(yùn)單，受益人及開證行也就無法通過運(yùn)輸單據(jù)來控制貨物，所以本質(zhì)上說航空運(yùn)輸方式不適用信用證結(jié)算。然而實(shí)務(wù)中有些國(guó)家可能規(guī)定進(jìn)口業(yè)務(wù)必須采用信用證結(jié)算，因此產(chǎn)生了一種錯(cuò)誤的自欺欺人的作法，即開證行參照海運(yùn)提單形式，要求在空運(yùn)單收貨人欄顯示“憑開證行指示（TO ORDER OF +開證行名稱）”，然而航空公司又不允許這樣顯示，所以貨運(yùn)代理會(huì)出具所謂的中性航空運(yùn)單來滿足受益人交單要求。準(zhǔn)確地說，這種中性航空運(yùn)單只是貨運(yùn)代理根據(jù)航空公司主運(yùn)單套打的空運(yùn)單，僅僅是為了滿足受益人交單要求而打印，在航空公司及貨運(yùn)代理的系統(tǒng)中均沒有記載，僅僅是一種形式上的要件，不具備任何效力，更不能用于控制貨物。航空公司或是貨運(yùn)代理在貨物到達(dá)目的地后通知的仍然是航空公司主運(yùn)單上記載的收貨人。因?yàn)樵诤娇展局鬟\(yùn)單上清楚地記載了收貨人以及通知人的名稱，只要收貨人或是通知人能夠證明身份，航空公司就會(huì)放貨給他，而無需查看其是否有正本空運(yùn)單，因?yàn)檎竞娇展局鬟\(yùn)單會(huì)隨貨一同到達(dá)。即使有些個(gè)別航空公司可能接受以銀行為收貨人的空運(yùn)單，但是只要提單表面記載了通知人，航空公司仍然會(huì)放貨給通知人，因?yàn)樵诤娇展狙劾镢y行就不是貿(mào)易商，本就不該是收貨人。實(shí)際上這也是本案中出口商交單被開證行拒付，進(jìn)口商還能在未付款贖單的情況下提走貨物的另一個(gè)原因。因?yàn)檫M(jìn)口商指定的貨運(yùn)代理很有可能在貨物裝運(yùn)后就把航空公司主運(yùn)單掃描件給了進(jìn)口商供其提貨。即使貨運(yùn)代理不給，只要進(jìn)口商知道貨物近期裝運(yùn)也可以自行或是委托到達(dá)機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)代理去向航空公司查詢貨物，只要其為收貨人或是通知人并能提供身份證明，航空公司就會(huì)向其交付貨物。在航空運(yùn)輸方式下采用信用證結(jié)算和采用FOB術(shù)語成交一樣，矛盾和風(fēng)險(xiǎn)從一開始就存在，只能努力降低，而無法消除。

三、幾點(diǎn)啟示

（一）貿(mào)易術(shù)語要與運(yùn)輸方式匹配

根據(jù)《2020通則》規(guī)定，不同貿(mào)易術(shù)語適用不同運(yùn)輸方式，即不同的運(yùn)輸方式要匹配不同的貿(mào)易術(shù)語，以確保風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移及完成交貨時(shí)間與出口商失去貨物控制時(shí)間一致。因此在以航空運(yùn)輸方式運(yùn)輸（包括航空快遞）貨物時(shí)，必須采用適合任何運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語。其中常用的就是FCA、CPT、CIP，出口商在裝運(yùn)地將貨物交給進(jìn)口商或是進(jìn)口商指定承運(yùn)人（貨運(yùn)代理）時(shí)完成交貨，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給進(jìn)口商，出口商失去貨物控制時(shí)間與風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移及完成交貨時(shí)間一致，對(duì)買賣雙方相對(duì)公平。本案中如果以與FOB術(shù)語相近的FCA術(shù)語成交，則貨物在到達(dá)進(jìn)口商指定貨代倉(cāng)庫(kù)后的風(fēng)險(xiǎn)以及延遲裝運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)都將由進(jìn)口商自行承擔(dān)，他就沒有理由取消合同并要求損害賠償，貨損賠償問題也將由其進(jìn)口商與其指定貨運(yùn)代理自行溝通。盡管本文中提及貨物入倉(cāng)后的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)該由進(jìn)口商指定貨運(yùn)代理及其指定倉(cāng)庫(kù)承擔(dān)，但是實(shí)際與貨運(yùn)代理協(xié)商賠償問題的仍然是貨損發(fā)生時(shí)對(duì)貨物風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)責(zé)任的一方。EXW術(shù)語下出口商只需將貨物交給進(jìn)口商或是其指定人處置即可，至于何時(shí)運(yùn)輸、如何運(yùn)輸與出口商關(guān)系不大，但是要求進(jìn)口商在出口國(guó)有自行辦理清關(guān)的能力，在進(jìn)口業(yè)務(wù)中要慎重使用。如果自己或是合作貨運(yùn)代理不能提供EXW術(shù)語下的上門提貨以及國(guó)外的出口清關(guān)手續(xù)，則要用FCA術(shù)語代替EXW術(shù)語。航空運(yùn)輸方式下也可以選用DAP、DPU、DDP術(shù)語，但是出口商完成交貨以及風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移時(shí)間多在進(jìn)口國(guó)國(guó)內(nèi)指定地點(diǎn)交給進(jìn)口商或是其指定人照管時(shí)，出口商需要自行承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用將貨物運(yùn)到進(jìn)口國(guó)指定地點(diǎn)，交貨地點(diǎn)、交貨時(shí)間及風(fēng)險(xiǎn)區(qū)間都大幅延長(zhǎng)，要充分考慮多次轉(zhuǎn)運(yùn)可能需要的額外時(shí)間，確保交貨時(shí)間不會(huì)被延遲。在DDP術(shù)語下出口商還需要充分考慮在進(jìn)口國(guó)的清關(guān)以及繳稅能力，一般來說在一國(guó)確認(rèn)另外一國(guó)的轉(zhuǎn)運(yùn)、清關(guān)及繳稅問題不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且費(fèi)用相比于各自在國(guó)內(nèi)確認(rèn)國(guó)內(nèi)費(fèi)用也要高。出口商需要清楚，盡管不同貿(mào)易術(shù)語在費(fèi)用上區(qū)別不大，但是在交貨時(shí)間、交貨地點(diǎn)及風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)上卻有很大區(qū)別。所以EXW及DAP、DPU與DDP在實(shí)際空運(yùn)進(jìn)出口業(yè)務(wù)中應(yīng)用較少，如果不得已而用之，要提前確認(rèn)好轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間、費(fèi)用以及清關(guān)情況，以免影響最終的交貨或是收貨時(shí)間。

通過本案，出口商必須對(duì)貿(mào)易術(shù)語與運(yùn)輸方式的匹配問題有正確的認(rèn)識(shí)，不能因?yàn)橹安捎媚撤N與運(yùn)輸方式不匹配的術(shù)語沒有出現(xiàn)問題，就認(rèn)為其做法是正確的、可行的，以后也不會(huì)出現(xiàn)問題。在非整船水上運(yùn)輸?shù)那闆r下，理論上都應(yīng)該采用適用任何運(yùn)輸方式以及多式聯(lián)運(yùn)的貿(mào)易術(shù)語，要盡量用FCA、CPT、CIP代替FOB、CFR、CIF，以保證風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移及出口商完成交貨時(shí)間與其失去貨物控制時(shí)間一致。盡管有些風(fēng)險(xiǎn)（如貨物入倉(cāng)到貨物安全裝上運(yùn)輸工具之間的風(fēng)險(xiǎn)）發(fā)生的概率較小，但是卻客觀存在，必須提前做好預(yù)防，將主動(dòng)權(quán)掌握在己方手里，而不是依靠進(jìn)口商的誠(chéng)信。

（二）運(yùn)輸方式要與結(jié)算方式相匹配

如前文所述，航空運(yùn)輸方式下受益人及開證行均無法通過運(yùn)輸單據(jù)來控制貨物。尤其是在FCA（或是錯(cuò)誤使用FOB時(shí)）術(shù)語下，由進(jìn)口商指定貨運(yùn)代理或是承運(yùn)人的情況下，在出具航空公司主運(yùn)單的情況下受益人及開證行都無法控制航空公司向收貨人或是通知人交付貨物。如果開證行想要控制貨物，只能在空運(yùn)單上以開證行同時(shí)作為收貨人和通知人，明確銀行是以貿(mào)易商的身份出現(xiàn)，但是只要空運(yùn)單上顯示開證行以外的人，航空公司就會(huì)把貨物放給他而不是銀行。此外大多數(shù)銀行都沒有貿(mào)易資質(zhì)，也不具備自營(yíng)進(jìn)出口權(quán)，無法辦理清關(guān)業(yè)務(wù)，所以想通過銀行或是銀行想要控制航空運(yùn)輸下的貨物基本不現(xiàn)實(shí)。因此，實(shí)務(wù)工作中要盡量避免在航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)中采用信用證結(jié)算。更進(jìn)一步說，如果某種運(yùn)輸方式（包括多式聯(lián)運(yùn)）不能產(chǎn)生能夠控制物權(quán)的海運(yùn)提單，都應(yīng)該采用發(fā)貨前收回全部貨款的前TT（TELEGRAPHIC TRANSFER，電匯）結(jié)算條件，在貨物離開出口商營(yíng)業(yè)處所或是倉(cāng)庫(kù)前收回全部貨款（不得已接受托收或是賒銷結(jié)算條件的情況除外）。

仍然以航空運(yùn)輸為例，如果不得已要在航空運(yùn)輸方式下采用信用證結(jié)算，需要明確以下事項(xiàng)。第一，國(guó)外來證中不能要求提供航空公司主運(yùn)單。因?yàn)榘凑债?dāng)下航空貨運(yùn)慣例，航空公司出具的主運(yùn)單正本會(huì)全部隨機(jī)帶走，不會(huì)給到發(fā)貨人，而由貨運(yùn)代理（集中托運(yùn)人）出具的“中性航空運(yùn)單”又不具備實(shí)際效力。所以信用證結(jié)算下最好約定提交貨運(yùn)代理出具的航空分運(yùn)單，使航空公司主運(yùn)單與貨運(yùn)代理分運(yùn)單同時(shí)存在。即在航空公司出具的主運(yùn)單上以裝運(yùn)地貨運(yùn)代理在到達(dá)機(jī)場(chǎng)的合作代理作為收貨人和通知人，然后在裝運(yùn)港貨運(yùn)代理出具的分運(yùn)單上按照信用證要求顯示收貨人和通知人。好處在于貨運(yùn)代理以承運(yùn)人名義出具的航空分運(yùn)單具備法律效力，貨運(yùn)代理需要為其承運(yùn)的貨物負(fù)責(zé)。同時(shí)由于在到達(dá)機(jī)場(chǎng)套了代理，而且在航空公司出具的主運(yùn)單上以到達(dá)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)代理為收貨人，航空公司只能向到達(dá)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)代理交付貨物。分運(yùn)單上記載的實(shí)際收貨人需要憑裝運(yùn)港貨運(yùn)代理出具的分運(yùn)單向目的港貨運(yùn)代理?yè)Q取提貨單后提取貨物，在必要的時(shí)候裝運(yùn)港貨運(yùn)代理可以通知目的港貨運(yùn)代理代為控制貨物。在以CPT、CIP術(shù)語成交且由出口商自行安排運(yùn)輸?shù)那闆r下，出口商甚至可與裝運(yùn)港貨運(yùn)代理約定憑其放貨通知放貨給進(jìn)口商。如果分運(yùn)單上收貨人一欄顯示“憑開證行指示”，出口商也可以要求裝運(yùn)港貨運(yùn)代理通知目的港貨運(yùn)代理憑開證行對(duì)分運(yùn)單的背書或是授權(quán)辦理提貨的介紹信或是提貨授權(quán)書向?qū)嶋H收貨人交付貨物。通過分運(yùn)單以及必要的約定可以有效杜絕實(shí)際收貨人不通過信用證結(jié)算條件下銀行轉(zhuǎn)遞的運(yùn)輸單據(jù)提貨問題。第二，由于航空運(yùn)輸本質(zhì)上不適合信用證結(jié)算，為了杜絕航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)中信用證結(jié)算可能帶來的一系列問題，必須滿足2個(gè)基本條件。首先，出口商應(yīng)該有足夠的審證、制單能力，確保能夠做到單證相符，能夠通過開證行收回貨款，避免發(fā)生類似本案中因單證不符被開證行拒付，將銀行信用轉(zhuǎn)為商業(yè)信用的問題。其次，出口商必須對(duì)進(jìn)口商的信譽(yù)有足夠的把握，確保進(jìn)口商不僅不會(huì)惡意拒付，還會(huì)在單證不符、開證行付款保證失效的情況下自行支付相應(yīng)貨款。

（三）貨物入倉(cāng)后的風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)方

在FCA、CPT、CIP貿(mào)易術(shù)語下，出口商將貨物交給承運(yùn)人照管時(shí)完成交貨，風(fēng)險(xiǎn)同步轉(zhuǎn)移給進(jìn)口商，貨物入倉(cāng)到安全裝上運(yùn)輸工具期間的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)該由進(jìn)口商承擔(dān)。DAP、DPU、DDP貿(mào)易術(shù)語下，貨物運(yùn)到進(jìn)口商指定地點(diǎn)并交給進(jìn)口商或是其指定人照管之前所有風(fēng)險(xiǎn)都由出口商承擔(dān)，貨物入倉(cāng)到安全裝上運(yùn)輸工具期間的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)該由出口商承擔(dān)。但是此間風(fēng)險(xiǎn)不管是由出口商承擔(dān)還是進(jìn)口商承擔(dān)，最終都應(yīng)該由貨運(yùn)代理及其自營(yíng)或是租用的倉(cāng)庫(kù)承擔(dān)。通常來說，貨運(yùn)代理租用的海關(guān)倉(cāng)庫(kù)都會(huì)購(gòu)買保險(xiǎn)，保障期間為貨物入倉(cāng)直到貨物安全裝上運(yùn)輸工具，這期間所有的風(fēng)險(xiǎn)都應(yīng)由倉(cāng)庫(kù)承擔(dān)，并通過其購(gòu)買的相應(yīng)保險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)。即使是運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)，本質(zhì)上也應(yīng)該是由運(yùn)輸單據(jù)表面記載的承運(yùn)人承擔(dān)，因?yàn)樨浳锶雮}(cāng)的時(shí)候是好的，承運(yùn)人有責(zé)任與義務(wù)保證貨物安全、完好到達(dá)目的地。如果收貨人提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)存在貨損、貨差，可要求目的地倉(cāng)庫(kù)出具貨損證明并據(jù)此向空運(yùn)單表面記載的承運(yùn)人索賠，至于最終是由航空公司還是倉(cāng)庫(kù)負(fù)責(zé)賠償，與收、發(fā)人關(guān)系都不大，所以不詳細(xì)論述。但是盡管平時(shí)收發(fā)貨人接觸不到正本航空公司主運(yùn)單，但是航空公司主運(yùn)單客觀存在，在其背面通用條款中也對(duì)其承運(yùn)貨物的賠償標(biāo)準(zhǔn)做出了詳細(xì)規(guī)定，是否對(duì)發(fā)生的貨損、貨差進(jìn)行全額賠償還未可知。所以盡管航空運(yùn)輸貨物出現(xiàn)貨損、貨差的概率較小，收、發(fā)貨人還是需要自行或是通過貨運(yùn)代理購(gòu)買航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)來轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)，以便在出現(xiàn)貨損、貨差時(shí)能夠從保險(xiǎn)公司處獲得全額賠償?！?/p>

注釋：

①所謂“中性航空運(yùn)單”是指在航空運(yùn)單表面不顯示航空公司名稱及標(biāo)識(shí)的空運(yùn)單。

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