給下一代騎手的“未來摩托車”

Susan Carpenter

Tar form創(chuàng)始人塔拉斯·克拉夫喬克在紐約布魯克林駕駛著公司生產(chǎn)的摩托車。

金屬、橡膠、皮革，這些都是制造摩托車的基本材料，對于摩托車來說是必不可少。菠蘿、亞麻籽、海藻？這些聽上去更像是素食沙拉的配料，而不是摩托車的制作材料，但紐約布魯克林的一家新創(chuàng)業(yè)公司希望能改變這一點。

這家公司名為Tarform。特斯拉讓零排放的電動汽車成為汽車行業(yè)的主流，Tarform則希望使用可生物降解的天然材料制造可回收、零廢料的電動摩托車。

“我們的想法是創(chuàng)造未來摩托車。”Tarform創(chuàng)始人、來自斯德哥爾摩的紐約人塔拉斯·克拉夫喬克（Taras Kravtchouk）表示，“如果要在摩托車的制造過程中把可持續(xù)性考慮進去，原則是什么？電動，但同時也要思考如何把對環(huán)境的危害降至最低?！?/p>

Tarform使用菠蘿、芒果、玉米等天然原料制成的纖維代替聚氯乙烯制作純素皮革座椅。側(cè)盤采用了亞麻籽材料而非塑料。給車身著色的顏料提取自天然藻類，而不是有毒的油漆。鋁制車架自然也可以回收利用。隨著技術(shù)的發(fā)展進步，摩托車電池組也可以更換。

Tarform Luna將于明年大規(guī)模量產(chǎn)，普通配置售價2.4萬美元，其中接受定制的超高級限定頂配Founder Edition將于今年下半年面世，起訂價為4.2萬美元。公司現(xiàn)已收到1500份訂單，其中54份訂購的是于布魯克林海軍造船廠（NavyYard）純手工制造的Founder Edition。

克拉夫喬克表示：“當(dāng)下我們在設(shè)計這些產(chǎn)品時會考慮到報廢問題。1960年代的時候，我們使用的是優(yōu)質(zhì)材料。正因如此，如果愛護有加，生產(chǎn)于那個時期的復(fù)古機車到現(xiàn)在還能使用。”經(jīng)典、優(yōu)雅的設(shè)計也是原因之一。美是可持續(xù)性的一種形式，沒有人愿意丟棄漂亮的東西。

一次偶然的機會，克拉夫喬克得到了一臺1972年款的Triumph Bonneville，以此為靈感，他創(chuàng)辦了Tarform，并制造了一臺懷舊風(fēng)格的“caferacer”。白天，克拉夫喬克經(jīng)營著一家設(shè)計公司，晚上他就研究摩托車。當(dāng)時，他的一個客戶—機車服公司Belstaff，請他為公司的洛杉磯門店定制一臺摩托車。因為這臺機車，克拉夫喬克也意識到，單獨定制摩托車是一件乏味的事情。

他說道：“當(dāng)時我身上滿是油污，雖然樂在其中，但是我想，‘這肯定是一個瀕臨滅亡的領(lǐng)域。縱觀特斯拉在汽車行業(yè)的所作所為，它徹底改變了人們對汽車和潔凈技術(shù)的看法?！?/p>

抱著創(chuàng)建品牌而不是一次性買賣的想法，克拉夫喬克開始研究電動摩托車。他聘請了一名工程師，并且到處拉投資，2018年10月時，生產(chǎn)出了第一臺可正常運行的摩托車原型。

位于加州圣莫尼卡的風(fēng)險投資公司M13的合伙人卡爾·阿洛馬爾（Karl Alomar）表示：“他們只花了很少的錢，就造出了一臺造型美觀、擁有獨特電動騎行體驗的機車?！?/p>

M13投資了SpaceX、Lyft、Bird等汽車技術(shù)初創(chuàng)公司。去年，阿洛馬爾在親眼目睹機車原型以及網(wǎng)上的熱烈好評后，為Tarform提供了30萬美元的資金。

“他們并不是真正意義上的騎手，他們年輕、有經(jīng)濟實力，他們注重技術(shù)和設(shè)計，擁有購買這些奢侈品的自由現(xiàn)金流?！卑⒙羼R爾表示，“這讓我們開始相信，我們有機會創(chuàng)造一個卓越的奢侈品品牌：以環(huán)保意識為導(dǎo)向，具備制造真正優(yōu)質(zhì)美好事物的能力?！?/p>

眾多電動摩托車品牌都在追逐同樣的受眾，這其中就包括哈雷戴維森，它在2019年推出了第一款電動摩托車LiveWire。此外，過去一年里成立12年的加州公司Zero Motorcycle的電動摩托車的潛在買家數(shù)量也翻了一番。

Bonnier M otorcycle Gr oup高級副總裁安德魯·萊斯納（A nd rew L eisner）表示：“我們非常明確地認(rèn)為，電動摩托車有很大的增長機會。”該公司出版了摩托車雜志《Cycle World》和《Motorcyclist》，并于去年專門為電動摩托車推出了Cycle Volta網(wǎng)站。

萊斯納表示：“傳統(tǒng)的嬰兒潮一代摩托車手根本不會考慮摩托車燒汽油的問題，也不關(guān)心可持續(xù)性，或摩托車附帶部件的有機性質(zhì)。但對于Y世代，這一點非常重要，對Z世代更是如此。”對于現(xiàn)在真正進入職場的這一代人來說，可持續(xù)性將是一個重大的優(yōu)先考慮事項。

隨著嬰兒潮一代逐漸退出機車運動，更年輕的騎手和越來越多的女性成了新一代的追捧者，這一代人已然在改變摩托車行業(yè)。2018年摩托車工業(yè)理事會（Motorcycle Industry Council）的一項機車擁有量調(diào)查顯示，近70%的千禧一代騎手對電動摩托車感興趣。女性在騎手以及電動摩托車車主中所占比例分別為20%和40%。

與電動汽車一樣，電動摩托車在美國新車市場所占份額約為1%。但隨著電池價格下降以及整車售價相應(yīng)降低，這一份額預(yù)計還會增長。電動摩托車目前的價格比汽油摩托車高出約50%，但兩者有望于2025年實現(xiàn)售價持平。

過去12年間，失敗的電動摩托車創(chuàng)業(yè)公司有很多，但克拉夫喬克確信，新一代摩托車買家想要的是立足于可持續(xù)性而非便利性的產(chǎn)品。

與諸多電動摩托車一樣，Tarform也受限于當(dāng)前的電池技術(shù)水平。目前，Tarform充一次電的行駛里程約為144公里。

克拉夫喬克表示：“如果3年后有一種能量密度更高的新電池組問世，電池更換也更加便捷，續(xù)航里程一下子就能增加50%到100%?！?/p>